Crucero protegido - Protected cruiser

Una sección esquemática de un crucero protegido que ilustra el esquema de protección. Las líneas rojas delinean la cubierta blindada y los escudos de armas, y las áreas grises representan los búnkeres de carbón protectores. Tenga en cuenta que la cubierta es más gruesa en las pendientes, que el depósito de carbón superior está dividido longitudinalmente para permitir que se mantenga la capa exterior de carbón mientras se vacía el depósito interior y el doble fondo hermético.

Los cruceros protegidos , un tipo de crucero naval de finales del siglo XIX, obtuvieron su descripción porque una cubierta blindada ofrecía protección para espacios de máquinas vitales de los fragmentos causados ​​por proyectiles que explotaban sobre ellos. Los cruceros protegidos se asemejan a los cruceros blindados , que además tenían un cinturón de armadura a los lados.

Evolución

El crucero protegido Esmeralda , construido por el astillero de la Casa Armstrong para la Armada de Chile , fue el primer buque de guerra de este tipo en el mundo.

Desde finales de la década de 1850, las armadas comenzaron a reemplazar sus flotas de madera barcos-de-la-línea con blindados buques de guerra acorazados . Sin embargo, las fragatas y balandras que realizaban las misiones de exploración, incursiones comerciales y protección comercial permanecieron desarmadas. Durante varias décadas, resultó difícil diseñar un barco que tuviera una cantidad significativa de blindaje protector pero que al mismo tiempo mantuviera la velocidad y el alcance requeridos para un "buque de guerra de crucero". Los primeros intentos de hacerlo, los cruceros blindados como el HMS  Shannon , resultaron insatisfactorios, por lo general carecían de velocidad suficiente para su función de crucero.

Durante la década de 1870, el poder cada vez mayor de los proyectiles perforadores de blindaje hizo que el blindaje de los costados de un barco fuera cada vez más difícil, ya que se requerían placas de blindaje muy gruesas y pesadas. Incluso si la armadura dominara el diseño de la nave, era probable que la próxima generación de proyectiles pudiera perforar dicha armadura. La alternativa era dejar vulnerables los costados del barco, pero blindar una cubierta justo debajo de la línea de flotación. Dado que esta cubierta solo sería golpeada de manera muy oblicua por proyectiles, podría ser menos gruesa y pesada que la armadura de cinturón . El barco podría diseñarse de modo que los motores, calderas y cargadores estuvieran debajo de la cubierta blindada, y con suficiente desplazamiento para mantener el barco a flote y estable incluso en caso de avería. Los cruceros con cubiertas blindadas y sin blindaje lateral se conocieron como "cruceros protegidos", y eclipsaron a los cruceros blindados en popularidad en la década de 1880 y hasta la década de 1890.

HMS Shannon fue el primer buque de guerra en incorporar una cubierta blindada; el de ella se extendía desde la ciudadela blindada hasta la proa . Sin embargo, Shannon se basó principalmente en su armadura de ciudadela vertical para protegerse. A finales de la década de 1870, se podían encontrar barcos con cubiertas blindadas de cuerpo entero y poca o ninguna armadura lateral. La clase Italian Italia de acorazados muy rápidos tenía cubiertas y cañones blindados, pero sin blindaje lateral. Los británicos utilizaron una cubierta blindada de cuerpo entero en su clase de corbetas Comus iniciada en 1878; sin embargo, la clase Comus fue diseñada para el servicio colonial y solo era capaz de alcanzar una velocidad de 13 nudos (24 km / h; 15 mph), no lo suficientemente rápida para la protección comercial o para las tareas de la flota.

Pero incluso mientras la clase Comus estaba construyendo los cuatro cruceros clase Leander . Ordenados en 1880 y clasificados como cruceros de segunda clase, estos barcos combinaron la velocidad de los buques de despacho de la clase Iris con un armamento pesado, aparejo reducido y cubierta blindada. " Leander y sus tres hermanas tuvieron mucho éxito y pueden ser vistos como los antepasados ​​de la mayoría de los cruceros [de la Royal Navy] durante el resto del siglo y más allá. Su configuración general se amplió a los grandes cruceros de Primera Clase y hasta los cruceros de torpedos , mientras que los rastros del esquema de cubierta protegida incluso pueden reconocerse en algunas balandras ".

Creía que el Esmeralda era el crucero más rápido y poderosamente armado del mundo. Felizmente ... ella había pasado a manos de una nación que probablemente nunca estaría en guerra con Inglaterra, porque él no podía concebir un flagelo más terrible para nuestro comercio que el que estaría en manos de un enemigo. Ningún crucero de la armada británica era lo suficientemente rápido para atraparla o lo suficientemente fuerte para atraparla. Hemos visto lo que podía hacer el Alabama ... ¿qué podríamos esperar de un buque tan incomparablemente superior como el Esmeralda [?]

Resumen de las declaraciones de William Armstrong publicadas en The Record de Valparaíso

El gran avance en el diseño de cruceros protegidos llegó con el crucero chileno Esmeralda , diseñado y construido por la firma británica Armstrong en su astillero de Elswick. Esmeralda tenía una alta velocidad de 18 nudos (33 km / h; 21 mph) (prescindiendo por completo de velas), y un armamento de dos cañones de 10 pulgadas (254 mm) y seis de 6 pulgadas (152 mm) . Su esquema de protección, inspirado en la clase Italia , incluía una plataforma protegida de longitud completa de hasta 2 pulgadas (51 mm) de grosor y una ataguía llena de corcho a los lados. Esmeralda marcó la pauta para la construcción de cruceros para los próximos años, con los "cruceros Elswick" con un diseño similar que se están construyendo para Italia, China, Japón, Argentina, Austria y Estados Unidos.

La Armada francesa adoptó de todo corazón el concepto de crucero protegido en la década de 1880. La escuela de pensamiento de la Jeune École , que propuso una armada compuesta de cruceros rápidos para incursiones comerciales y lanchas torpederos para la defensa costera, se volvió particularmente influyente en Francia. El primer crucero protegido francés fue Sfax , establecido en 1882, y seguido por seis clases de crucero protegido, y ningún crucero blindado.

La Royal Navy se mantuvo ambigua sobre qué esquema de protección utilizar hasta 1887. La gran clase Imperieuse , que comenzó en 1881 y terminó en 1886, se construyó como cruceros blindados, pero a menudo se los denomina cruceros protegidos. Si bien llevaban un cinturón blindado de unos 10 pulgadas de grosor, el cinturón solo cubría 140 pies (43 m) de los 315 pies (96 m) de eslora del barco, y el cinturón también estaba sumergido por debajo de la línea de flotación a plena carga. La verdadera protección de la clase provino de la cubierta blindada de 4 pulgadas (100 mm) de espesor y la disposición de los búnkers de carbón para evitar inundaciones. Estos barcos fueron también los últimos cruceros blindados que se diseñaron con velas. Sin embargo, en las pruebas quedó claro que los mástiles y las velas hacían más daño que bien. Los mástiles, velas y aparejos fueron removidos y reemplazados por un solo mástil militar con ametralladoras.

La siguiente clase de cruceros pequeños de la Royal Navy, la clase Mersey de 1883, eran cruceros protegidos, pero la Royal Navy regresó al crucero blindado con la clase Orlando , comenzada en 1885 y completada en 1889. Sin embargo, en 1887 una evaluación de el tipo Orlando los juzgó inferiores a los cruceros protegidos y, a partir de entonces, la Royal Navy solo construyó cruceros protegidos, incluso para diseños de cruceros de primera clase muy grandes, volviendo a los cruceros blindados solo a fines de la década de 1890 con la clase Cressy , establecida en 1898.

La única potencia naval importante que mantuvo su preferencia por los cruceros blindados durante la década de 1880 fue Rusia . La Armada Imperial Rusa colocó cuatro cruceros blindados y un crucero protegido durante la década, todos grandes barcos con velas.

Alrededor de 1910, la placa de blindaje comenzó a aumentar en calidad y se utilizaron motores de turbina de vapor, más ligeros y potentes que los motores alternativos anteriores . Los cruceros protegidos existentes se volvieron obsoletos porque eran más lentos y estaban menos protegidos que los barcos nuevos. Se introdujeron calderas de aceite , haciendo innecesarios los búnkeres laterales de carbón, pero perdiendo la protección que brindaban. Los cruceros protegidos fueron reemplazados por " cruceros blindados ligeros " con un cinturón blindado lateral y cubiertas blindadas en lugar de la cubierta única, que luego se convirtieron en cruceros pesados .

Cruceros protegidos en servicio

Estados Unidos

USS Atlanta en 1891

El primer crucero protegido de la "Nueva Marina" de la Armada de los Estados Unidos fue el USS  Atlanta , botado en octubre de 1884, seguido pronto por el USS  Boston en diciembre y el USS  Chicago un año después. Una serie numerada de cruceros comenzó con Newark (Cruiser No. 1) , aunque el Charleston (Cruiser No. 2) fue el primero en ser botado, en julio de 1888, y terminó con otro Charleston , el Cruiser No. 22 , botado en 1904. El El último superviviente de esta serie es el USS  Olympia , conservado como barco museo en Filadelfia .

La reclasificación del 17 de julio de 1920 puso fin al uso estadounidense del término "crucero protegido", los barcos existentes designados como "cruceros" simples con nuevos números (para que los cruceros blindados pudieran mantener su número sin cambios).

Austria-Hungría

La Armada Austro-Húngara construyó y operó dos clases de cruceros protegidos. Se trataba de dos barcos de la clase Kaiser Franz Joseph I y tres de la clase Zenta .

Bretaña

La Royal Navy calificó a los cruceros de primera, segunda y tercera clase entre fines de la década de 1880 y 1905, y construyó un gran número de ellos para cumplir con los requisitos de protección comercial. Durante la mayor parte de este tiempo, estos cruceros se construyeron con un esquema de protección "protegido", en lugar de blindado, para sus cascos. Los cruceros protegidos de primera clase eran tan grandes y estaban tan bien armados como los cruceros blindados, y se construyeron como una alternativa al gran crucero blindado de primera clase desde finales de la década de 1880 hasta 1898. Los cruceros protegidos de segunda clase eran más pequeños, desplazando entre 3.000 y 5.500 toneladas largas ( 3.000-5.600 t) y eran valiosas tanto para las tareas de protección comercial como para la exploración de la flota. Los cruceros de tercera clase eran más pequeños, carecían de doble fondo hermético y estaban destinados principalmente a tareas de protección comercial, aunque algunos cruceros pequeños se construyeron para funciones de exploradores de flotas o como cruceros "torpedos" durante la era "protegida".

La introducción del blindaje Krupp en seis pulgadas de espesor hizo que el esquema de protección "blindado" fuera más efectivo para los cruceros más grandes de primera clase, y no se construyeron cruceros grandes de primera clase protegidos después de 1898. Los cruceros más pequeños, incapaces de soportar el peso de cinturones blindados pesados conservó el esquema "protegido" hasta 1905, cuando se completaron las últimas unidades de las clases Challenger y Highflyer . Hubo una pausa general en la producción de cruceros británicos después de este tiempo, aparte de algunas clases de cruceros de exploración pequeños y rápidos para tareas de la flota. Cuando la Royal Navy comenzó a construir cruceros más grandes (menos de 4.000 toneladas largas, 4.100 t) nuevamente alrededor de 1910, usaron una combinación de cubiertas blindadas y / o cinturones blindados para protección, según la clase. Estos modernos cruceros propulsados ​​por turbinas están debidamente clasificados como cruceros ligeros .

Francia

La Armada francesa construyó y operó una gran variedad de clases de cruceros protegidos comenzando con Sfax en 1882. El último barco construido con este diseño fue Jurien de la Gravière en 1897.

Alemania

Hertha en una visita a los Estados Unidos en 1909.

La Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) construyó una serie de cruceros protegidos en las décadas de 1880 y 1890, comenzando con los dos barcos de la clase Irene en la década de 1880. La Armada solo completó dos clases adicionales de cruceros protegidos, que comprenden seis barcos más: el único Kaiserin Augusta y los cinco barcos de la clase Victoria Louise . El tipo fue reemplazado por el crucero blindado a principios de siglo, el primero de los cuales fue Fürst Bismarck . Todos estos barcos tendían a incorporar elementos de diseño de sus contemporáneos extranjeros, aunque la clase Victoria Louise se parecía más a los acorazados alemanes de la época, que llevaban cañones principales más ligeros y un mayor número de cañones secundarios.

Estos barcos se emplearon como exploradores de flotas y cruceros coloniales. Varios de los barcos sirvieron con el Escuadrón Alemán de Asia Oriental , y Hertha , Irene y Hansa participaron en la Batalla de Taku Forts en 1900 durante la Rebelión de los Bóxers . Durante un despliegue en aguas estadounidenses en 1902, Vineta participó en la crisis venezolana de 1902-1903 , donde bombardeó el Fuerte San Carlos . Desde hace mucho tiempo obsoletos por el estallido de la Primera Guerra Mundial, los cinco buques de la clase Victoria Louise sirvieron brevemente como barcos de entrenamiento en el Báltico, pero fueron retirados a fines de 1914 para tareas secundarias. Kaiserin Augusta y los dos cruceros de la clase Irene sirvieron de manera similar en capacidades reducidas durante la duración de la guerra. Los ocho barcos se divide por la chatarra después de la derrota de Alemania.

Italia

La Regia Marina italiana (Royal Navy) ordenó veinte cruceros protegidos entre las décadas de 1880 y 1910. Los primeros cinco barcos, Giovanni Bausan y la clase Etna , fueron construidos como "destructores de acorazados", armados con un par de cañones de gran calibre. Los cruceros posteriores fueron diseños más tradicionales y, en cambio, estaban destinados a tareas de reconocimiento y coloniales. Algunos de los barcos, como Calabria y la clase Campania , fueron diseñados específicamente para el servicio en el imperio colonial de Italia, mientras que otros, como Quarto y la clase Nino Bixio , fueron diseñados como exploradores de flotas de alta velocidad.

La mayoría de estos barcos entraron en acción durante la guerra ítalo-turca de 1911-1912, donde varios de ellos apoyaron a las tropas italianas que luchaban en Libia, y otro grupo operó en el Mar Rojo . Allí, el crucero Piemonte y dos destructores hundieron o destruyeron siete cañoneras otomanas en la batalla de la bahía de Kunfuda en enero de 1912. La mayoría de los cruceros anteriores estaban obsoletos por el estallido de la Primera Guerra Mundial, por lo que habían sido vendidos como chatarra o reducidos a roles subsidiarios. Los buques más modernos, incluidos Quarto y la clase Nino Bixio , vieron una acción limitada en el mar Adriático después de que Italia entró en la guerra en 1915. Los buques supervivientes continuaron en servicio durante la década de 1920, y algunos: Quarto , Campania y Libia permanecieron en servicio activo hasta finales de la década de 1930.

Los países bajos

Crucero holandés protegido Noord-Brabant como barco de alojamiento

La Marina Real de los Países Bajos construyó varios cruceros protegidos entre 1880 y 1900. El primer crucero protegido se botó en 1890 y se llamó HNLMS  Sumatra . Era un pequeño crucero con un pesado cañón principal; cuatro años más tarde se encargó un crucero protegido más grande y más fuertemente armado, que se llamó HNLMS  Koningin Wilhelmina der Nederlanden . Además de estos dos cruceros, los holandeses también construyeron seis cruceros protegidos de la clase Holland . Los cruceros de la clase Holanda se encargaron entre 1898 y 1901 y contaban, además de otros armamentos, con dos cañones navales sencillos SK L / 40 de 15 cm .

Los cruceros protegidos holandeses han jugado un papel en varios eventos internacionales. Por ejemplo, durante la Rebelión de los Bóxers, dos cruceros protegidos ( Holland y Koningin Wilhelmina der Nederlanden ) fueron enviados a Shanghai para proteger a los ciudadanos europeos y defender los intereses holandeses.

Rusia

La Armada Imperial Rusa operó una serie de clases de cruceros protegidos (en ruso : Бронепалубный крейсер , crucero de cubierta blindada ). Los últimos barcos construidos con este diseño fueron los de la clase Izumrud en 1901.

España

La Armada española operó una serie de clases de cruceros protegidos comenzando con la clase Reina Regente . El último barco construido con este diseño fue el Reina Regente en 1899.

Ejemplos de supervivencia

Algunos cruceros protegidos han sobrevivido como barcos museo :

Ver también

Notas al pie

Referencias

  • Beeler, John, Nacimiento del acorazado: diseño del buque capital británico 1870–1881 . Caxton, Londres, 2003. ISBN  1-84067-534-9
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes 1815-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9.
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  • Perry, Michael (2001). Pekín 1900: la rebelión de los bóxers . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-181-7.
  • Parkinson, Roger (2008). La marina victoriana tardía: la era anterior al acorazado y los orígenes de la Primera Guerra Mundial . Boydell Press. ISBN 978-1-84383-372-7.

Otras lecturas

  • Gardiner, Robert; Lambert, Andrew (2001). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship, 1815-1905 . Ventas de libros. ISBN 0-7858-1413-2.
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval 1815-1914 . Londres. ISBN 0-415-21478-5.

enlaces externos