Crucero de batalla de clase de renombre - Renown-class battlecruiser
 HMS Renown completado en 1916
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| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Nombre | Reconocimiento de HMS |
| Operadores |  |
| Precedido por | HMS Tiger |
| Sucesor | Clase valiente |
| Construido | 1915-1916 |
| En servicio | 1916-1945 |
| Planificado | 2 |
| Terminado | 2 |
| Perdió | 1 |
| Desguazado | 1 |
| Características generales ( renombre como construido) | |
| Escribe | Crucero de batalla |
| Desplazamiento |
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| Largo | |
| Haz | 90 pies 1,75 pulg. (27,5 m) |
| Borrador | 27 pies (8,2 m) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | 4 × ejes; 2 × conjuntos de turbinas de vapor con engranajes |
| Velocidad | 32 nudos (59 km / h; 37 mph) |
| Abarcar | 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
| Tripulación |
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| Armamento |
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| Armadura | |
La clase Renown constaba de dos cruceros de batalla construidos durante la Primera Guerra Mundial para la Royal Navy . Originalmente se establecieron como versiones mejoradas de los acorazados clase Revenge , pero su construcción se suspendió al estallar la guerra con el argumento de que no estarían listos de manera oportuna. El almirante Lord Fisher , al convertirse en Primer Lord del Mar , obtuvo la aprobación para reiniciar su construcción como cruceros de batalla que podrían construirse y entrar en servicio rápidamente. El Director de Construcción Naval (DNC), Eustace Tennyson-D'Eyncourt , produjo rápidamente un diseño completamente nuevo para cumplir con los requisitos del almirante Lord Fisher y los constructores acordaron entregar los barcos en 15 meses. No cumplieron con ese ambicioso objetivo, pero se entregaron unos meses después de la Batalla de Jutlandia en 1916. Fueron las naves capitales más rápidas del mundo desde su puesta en servicio.
Repulse fue el único barco de su clase que participó en combate en la Primera Guerra Mundial cuando participó en la Segunda Batalla de Heligoland Bight en 1917. Ambos barcos fueron reconstruidos dos veces entre guerras; la reconstrucción de la década de 1920 aumentó la protección de su armadura e hizo mejoras menores, mientras que la reconstrucción de la década de 1930 fue mucho más completa, especialmente para Renown . Repulse acompañó al crucero de batalla Hood duranteel crucero alrededor del mundo del Escuadrón de Servicios Especiales en 1923-1924 y protegió los intereses británicos durante la Guerra Civil Española entre 1936-1939. El renombre transmitía con frecuencia la realeza en sus viajes al extranjero y sirvió como buque insignia del Escuadrón de Cruceros de Batalla cuando Hood se estaba reacondicionando.
Ambos barcos sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial ; buscaron el Almirante Graf Spee en 1939, participaron en la Campaña Noruega de abril-junio de 1940 y buscaron el acorazado alemán Bismarck en 1941. El Repulse fue hundido el 10 de diciembre de 1941 en el Mar de China Meridional frente a Kuantan , Pahang por aviones japoneses. Renown pasó gran parte de 1940 y 1941 asignada a la Fuerza H en Gibraltar , escoltando convoyes y luchó en la inconclusa Batalla del Cabo Spartivento . Fue asignada brevemente a la Flota Nacional y proporcionó cobertura a varios convoyes del Ártico a principios de 1942. El barco fue transferido de regreso a Force H para la Operación Antorcha y pasó gran parte de 1943 reacondicionando o transportando a Winston Churchill y su personal hacia y desde varias conferencias con varios Líderes aliados. A principios de 1944, Renown fue transferida a la Flota del Este en el Océano Índico, donde apoyó numerosos ataques contra instalaciones ocupadas por los japoneses en Indonesia y varios grupos de islas en el Océano Índico. El barco regresó a la Home Fleet a principios de 1945 y fue reacondicionado antes de ser puesto en reserva después del final de la guerra. Renown se vendió como chatarra en 1948.
Génesis
Acorazados de clase Venganza mejorados
Los acorazados del Programa Naval de 1914 consistían en tres barcos mejorados de la clase Revenge , llamados Renown , Repulse y Resistance , y un miembro más de la clase Queen Elizabeth , llamado Agincourt . Resistance y Agincourt se construirían en los astilleros reales, mientras que el renombre se otorgó a Fairfield y Repulse a Palmers . El diseño fue aprobado el 13 de mayo de 1914 y las mejoras sobre la clase Revenge consistieron en:
- Un grosor constante de 1,5 pulgadas (38 mm) para los mamparos de las alas protectoras .
- Una torre de control de torpedos ampliada.
- Una torre de mando ampliada con la armadura reorganizada para un mejor acceso.
- Una posición de avistamiento protegida en la proa.
- El ancho de la quilla se incrementó para proporcionar una estructura más rígida en el medio del barco para resistir el estrés durante el atraque.
- La estiba de proyectiles para los cañones principales se incrementó de 80 rondas por arma a 100.
Estos cambios habrían hecho poco para cambiar el tamaño de los barcos en comparación con sus predecesores, aparte de una disminución en el calado a 28 pies y 6 pulgadas (8,7 m), 1 pie y 6 pulgadas (45,7 cm) menos que los barcos más antiguos. Sin embargo, habrían sido 2 nudos (3.7 km / h; 2.3 mph) más lentos que los barcos de la clase Revenge , ya que debían contar con solo 31,000 caballos de fuerza en el eje (23,000 kW) en lugar de los 40,000 shp (30,000 kW) de sus predecesores.
El trabajo en los cuatro barcos se suspendió al comienzo de la Primera Guerra Mundial y los dos barcos que se construirían en los astilleros reales se cancelaron el 26 de agosto de 1914, ya que se creía que no podrían completarse antes del final de la guerra. El almirante Lord Fisher, una vez que regresó a su cargo como Primer Lord del Mar en octubre, comenzó a presionar a Winston Churchill, entonces Primer Lord del Almirantazgo , para que le permitiera convertir los contratos suspendidos de Renown y Repulse en una nueva clase de cruceros de batalla capaces de hacer lo mismo. alta velocidad de 32 nudos (59 km / h; 37 mph). Churchill argumentó que su construcción interferiría con otros programas de construcción, absorbería demasiados recursos y aún no podría terminarse a tiempo. Fisher respondió argumentando que podía mantener el tiempo de construcción al mínimo, como había hecho con el Dreadnought , utilizando tanto material pedido para los acorazados como fuera posible, incluidas sus torretas de cañón de 15 pulgadas (381 mm) . Churchill no se conmovió, sin embargo, hasta que las experiencias de la Batalla de Heligoland Bight en agosto y la Batalla de las Islas Malvinas en diciembre parecieron demostrar que la alta velocidad y el poder de los cañones pesados eran una combinación potente y reivindicaron la creencia de Fisher en la viabilidad. del crucero de batalla. Estas acciones, más la presión del Almirante Jellicoe , comandante de la Gran Flota , y del Vicealmirante Beatty , comandante de la Fuerza de Cruceros de Batalla, hicieron que Churchill obtuviera la aprobación del Gabinete para construir dos barcos el 28 de diciembre.
Cruceros de batalla
El almirante Lord Fisher presentó por primera vez sus requisitos para los nuevos barcos al DNC el 18 de diciembre, incluso antes de que fueran aprobados. Quería un arco largo, alto y acampanado, como el del HMS Renown anterior al acorazado , pero más alto, cuatro cañones de 15 pulgadas en dos torretas gemelas, un armamento antitorpedo de veinte cañones de 4 pulgadas (102 mm) montados. en lo alto y protegido solo por escudos de armas , velocidad de 32 nudos usando combustible de aceite y armadura en la escala del crucero de batalla Indefatigable . A los pocos días, sin embargo, Fisher aumentó el número de cañones a seis y agregó dos tubos de torpedo. Se hicieron revisiones menores en la estimación inicial hasta el 26 de diciembre y se completó un diseño preliminar el 30 de diciembre.
Durante la semana siguiente, el departamento de DNC examinó el material entregado para los dos acorazados y decidió qué se podría usar en el nuevo diseño y el contrato para Repulse se transfirió de Palmers a John Brown & Company porque el primero carecía de una grada lo suficientemente larga para usarla. el nuevo barco. El material utilizable se transfirió a John Brown y ambos constructores habían recibido suficiente información del departamento del DNC para colocar las quillas de ambos barcos el 25 de enero de 1915, mucho antes de que se completaran los contratos modificados el 10 de marzo.
Descripción
Características generales
El Renown barcos -class tenían una longitud total de 794 pies 1,5 pulgadas (242,0 m), un haz de 90 pies (1,75 pulgadas 27,5 m), y un calado de 30 pies y 2 pulgadas (9,2 m) en la carga profunda . Desplazaron 27.320 toneladas largas (27.760 t) con carga estándar y 32.220 toneladas largas (32.740 t) con carga profunda. Aunque eran 90 pies (27,4 m) más largos que su predecesor, el Tiger , desplazaron 2.780 toneladas largas (2.820 t) menos que el barco más antiguo con carga profunda.
Los barcos demostraron ser buenos barcos de mar, pero tuvieron que ser reforzados mientras estaban en construcción con refuerzos adicionales y pilares debajo de la cubierta del castillo de proa para solucionar algunos problemas estructurales menores hacia adelante. Tenían una altura metacéntrica de 6,2 pies (1,9 m) con carga profunda, así como un doble fondo completo .
Propulsión
El plan original para estos barcos era utilizar maquinaria ligera que produjera un total de 110.000 caballos de fuerza en el eje (82.000 kW), pero eso habría requerido una cantidad considerable de tiempo para completar su diseño. En lugar de arriesgarse a retrasar la finalización de los barcos, la maquinaria del HMS Tiger se duplicó con la adición de tres calderas adicionales para proporcionar la potencia necesaria para la velocidad adicional. Cada barco tenía dos pares de turbinas de vapor de accionamiento directo Brown-Curtis , alojadas en salas de máquinas separadas. Cada conjunto comprendía turbinas de alta presión adelante y atrás que impulsaban un eje exterior y turbinas de baja presión adelante y atrás, alojadas en la misma carcasa, impulsando un eje interno. Sus tres palas- hélices eran 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m) de diámetro. Las turbinas fueron accionadas por 42 calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox en seis salas de calderas a una presión de trabajo de 235 psi (1.620 kPa ; 17 kgf / cm 2 ). Fueron diseñados para producir un total de 112.000 caballos de fuerza en el eje (84.000 kW), pero alcanzaron más de 126.000 shp (93.958 kW) durante las pruebas de Renown , cuando alcanzó una velocidad de 32,58 nudos (60,34 km / h; 37,49 mph). Fueron las naves capitales más rápidas que existieron hasta la llegada de Hood en 1920.
Fueron diseñados para transportar normalmente 1.000 toneladas largas (1.016 t) de fueloil , pero tenían una capacidad máxima de 4.289 toneladas largas (4.358 t). A plena capacidad, los barcos de la clase Renown podían navegar a una velocidad de 18 nudos (33 km / h; 21 mph) durante 4.000 millas náuticas (7.410 km; 4.600 millas). Los barcos tenían dos dínamos de vapor alternativo de 200 kilovatios (270 hp) , un dínamo de aceite de 150 kilovatios (200 hp) y un dínamo de 200 kilovatios (270 hp) impulsado por turbina que suministraba el anillo principal común en 220 voltios .
Armamento
Los barcos de la clase Renown montaban seis cañones BL de 15 pulgadas Mk I calibre 42 en tres torretas gemelas de propulsión hidráulica, designadas "A", "B" e "Y" de adelante hacia atrás. Los cañones se pueden bajar a -3 ° y elevar a 20 °; se podían cargar en cualquier ángulo hasta 20 °, aunque cargar en ángulos altos tendía a ralentizar el regreso del arma a la batería (posición de disparo). Los barcos llevaban 120 proyectiles por arma. Dispararon proyectiles de 1.910 libras (866 kg) a una velocidad inicial de 2.575 pies / s (785 m / s); esto proporcionó un alcance máximo de 23,734 yd (21,702 m) con proyectiles perforadores de blindaje.
Los barcos fueron diseñados con diecisiete cañones BL de 4 pulgadas Mark IX de calibre 45 , montados en cinco montajes triples y dos simples. Estos eran accionados manualmente y bastante engorrosos de usar, ya que requerían una tripulación de treinta y dos hombres para cargar y entrenar los montajes de triple cañón. La velocidad de disparo de la pistola era de solo 10 a 12 disparos por minuto, ya que los cargadores seguían interponiéndose en el camino de los demás. Tenían una depresión máxima de -10 ° y una elevación máxima de 30 °. Dispararon un proyectil de alto explosivo de 31 libras (14 kg) a una velocidad inicial de 2.625 pies / s (800 m / s). En la elevación máxima, los cañones tenían un alcance máximo de 13,500 yardas (12,344 m). Los barcos llevaban 200 rondas por cada arma.
Cada barco montado un par de QF 3 pulgadas 20 cwt antiaéreos cañones en montajes de alto ángulo individuales. Estos se montaron en la cubierta del refugio junto al embudo trasero. El cañón tenía una depresión máxima de 10 ° y una elevación máxima de 90 °. Disparó un proyectil de 5,7 kg (12,5 libras) a una velocidad inicial de 760 m / s (2.500 pies / s) a una velocidad de disparo de 12 a 14 disparos por minuto. Tenían un techo máximo efectivo de 23.500 pies (7.200 m). Ambos barcos llevaban diez torpedos y montaban dos tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) instalados justo delante de la parrilla "A" .
Control de fuego
Los cañones principales de las naves de clase Renown podían controlarse desde cualquiera de los dos directores de control de fuego . El director principal estaba montado sobre la torre de mando con un capó blindado y el otro estaba en la proa del trinquete. Los datos de un telémetro en el capó blindado se ingresaron en una Mesa de Control de Fuego Mk IV * Dreyer ubicada en la Estación de Transmisión (TS) donde se convirtieron en datos de alcance y desviación para uso de las armas. Los datos del objetivo también se registraron gráficamente en una tabla de trazado para ayudar al oficial de artillería a predecir el movimiento del objetivo. El armamento secundario estaba controlado por directores montados en plataformas en cada mástil. Cada torreta se proporcionó con un telémetro de 15 pies (4,6 m) en una carcasa blindada en el techo de la torreta.
Durante la guerra aumentó el número y el tamaño de los telémetros. En 1918, Renown llevaba dos telémetros de 30 pies (9,1 m), uno en la torreta "Y" y el otro en el capó blindado sobre la torre de mando. Se montaron telémetros de quince pies en las torretas "A" y "B", la torre de control de torpedos a popa del palo mayor y el capó blindado. La cubierta de proa estaba equipada con un telémetro de 12 pies (3,7 m) y los cañones antiaéreos estaban controlados por un simple telémetro de 6 pies y 6 pulgadas (1,98 m) montado en la superestructura de popa. Se montaron dos telémetros de 9 pies (2,7 m) en el puente .
Armadura
La protección de la armadura de los barcos de la clase Renown era similar a la del Indefatigable ; su cinturón de flotación de armadura cementada Krupp medía 6 pulgadas (152 mm) de espesor en el medio del barco. Corría desde el punto medio de la barbacoa "A" hasta el punto medio de la barbacoa "Y", una longitud de 462 pies (140,8 m) y tenía 9 pies (2,7 m) de altura. Las tracas de blindaje de tres pulgadas a popa y de cuatro pulgadas adelante continuaron el cinturón hacia los extremos del barco, aunque ni llegaron a la proa ni a la popa. Las tracas estaban delimitadas por mamparos transversales del mismo espesor. En gran parte de la longitud del cinturón principal había un cinturón superior de acero de alta resistencia, de 1,5 pulgadas (38 mm) de grosor, destinado a proteger contra astillas.
Las torretas de los cañones tenían 9 pulgadas (229 mm) de grosor en la cara y los lados delanteros, 7 pulgadas (178 mm) de grosor en las placas laterales traseras, mientras que sus techos tenían 4,25 pulgadas (108 mm) de grosor. Las barbettes estaban protegidas por 7 pulgadas (178 mm) de armadura por encima de la cubierta superior, pero se adelgazó a 4-5 pulgadas (102-127 mm) por debajo de la cubierta. Los lados de la torre de mando tenían 10 pulgadas (254 mm) de espesor y tenían un techo de tres pulgadas. Las paredes del tubo de comunicación tenían un grosor de siete centímetros. La torre de control de torpedos tenía paredes de 3 pulgadas y un techo de acero fundido de 1,5 pulgadas.
Tal como se diseñaron, las plataformas de acero de alta resistencia tenían un grosor de 0,75 a 1,5 pulgadas (19 a 38 mm). Después de la Batalla de Jutlandia en 1916, mientras los barcos aún se estaban completando, se agregó una pulgada adicional de acero de alta resistencia en la cubierta principal sobre los cargadores . A pesar de estas adiciones, los barcos todavía se consideraban demasiado vulnerables al fuego en picado y cada barco fue reacondicionado en Rosyth en 1916-1917 con blindaje horizontal adicional, que pesaba aproximadamente 504 toneladas largas (512 t), agregado a las cubiertas sobre los cargadores y sobre el mecanismo de dirección.
Los barcos de la clase Renown estaban equipados con una protuberancia anti-torpedo poco profunda integrada en el casco que estaba destinada a hacer explotar el torpedo antes de que golpeara el casco propiamente dicho y ventilar la explosión submarina a la superficie en lugar de a la nave. Sin embargo, pruebas posteriores demostraron que no era lo suficientemente profundo para realizar su tarea, ya que carecía de las capas de compartimentos vacíos y llenos que eran necesarias para absorber la fuerza de la explosión.
Buques
| Nombre | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
|---|---|---|---|---|---|
| Renombre | Fairfield , Govan | 25 de enero de 1915 | 4 de marzo de 1916 | 20 de septiembre de 1916 | Rompido en Faslane , 1948 |
| Rechazar | John Brown , Clydebank | 8 de enero de 1916 | 18 de agosto de 1916 | Hundido en un ataque aéreo cerca de Kuantan , el 10 de diciembre de 1941 |
Servicio
Primera Guerra Mundial
Ambos barcos pasaron gran parte del resto de 1916 y principios de 1917 en manos de astilleros a los que se les actualizó el blindaje y realizaron patrullas de rutina en el Mar del Norte . Fueron asignados al 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla (BCS) durante la duración de la guerra. Repulse relevó a Lion como buque insignia del 1er BCS.
Segunda batalla de Heligoland Bight
En el transcurso de 1917, el Almirantazgo se preocupó más por los esfuerzos alemanes en el Mar del Norte para barrer caminos a través de los campos de minas colocados por los británicos destinados a restringir las acciones de la Flota de Alta Mar y los submarinos alemanes . Una incursión preliminar contra las fuerzas de búsqueda de minas alemanas el 31 de octubre por fuerzas ligeras destruyó diez barcos pequeños y el Almirantazgo decidió una operación más grande para destruir a los dragaminas y sus cruceros ligeros de escolta . Basado en informes de inteligencia, el Almirantazgo decidió el 17 de noviembre de 1917 asignar dos escuadrones de cruceros ligeros, el 1er Escuadrón de Cruceros cubierto por el 1er BCS reforzado (menos Renown ) y, más distante, los acorazados del 1er Escuadrón de Batalla a la operación.
Los barcos alemanes, cuatro cruceros ligeros de la II Scouting Force, ocho destructores , tres divisiones de dragaminas, ocho sperrbrecher s ( arrastreros llenos de corcho , utilizados para detonar minas sin hundirse) y dos arrastreros para marcar la ruta barrida, fueron avistados en 7: 30 am, recortada por el sol naciente. El crucero de batalla ligero Courageous y el crucero ligero Cardiff abrieron fuego con sus cañones de avanzada siete minutos después. Los alemanes respondieron colocando una cortina de humo eficaz . Los británicos continuaron en la persecución, pero perdieron el rastro de la mayoría de los barcos más pequeños en el humo y concentraron el fuego en los cruceros ligeros cuando la oportunidad lo permitió. Repulse se separó poco después y corrió hacia adelante a toda velocidad para atacar a las naves enemigas. Abrió fuego alrededor de las 9:00, logrando un solo impacto en el crucero ligero SMS Königsberg durante la batalla. Cuando los acorazados alemanes SMS Kaiser y SMS Kaiserin fueron avistados alrededor de las 9:50, los británicos interrumpieron su persecución y Repulse cubrió su retirada, ayudado por una densa niebla que descendió alrededor de las 10:40.
En septiembre de 1917, el Repulse se convirtió en el primer barco capital en ser equipado con plataformas de despegue de aviones en sus torretas. Un Sopwith Pup despegó con éxito de la plataforma montada en la torreta "B" el 1 de octubre y repitió su logro el 9 de octubre desde la torreta "Y". Renown recibió sus plataformas a principios de 1918.
El 12 de diciembre de 1917, Renown se hizo a la mar con otros elementos de la flota en un intento fallido de interceptar la 3ª Media Flotilla alemana de destructores que había destruido el convoy escandinavo y la mayoría de sus escoltas. Durante el resto de la guerra, los dos barcos patrullaron el Mar del Norte sin incidentes. Ambos barcos estuvieron presentes en la rendición de la Flota de Alta Mar en Scapa Flow el 21 de noviembre de 1918.
Servicio de entreguerras
Repulse comenzó una importante remodelación en Portsmouth el 17 de diciembre de 1918 con la intención de mejorar drásticamente la protección de su armadura. Su cinturón de blindaje existente de 6 pulgadas fue reemplazado por placas de blindaje de 9 pulgadas (229 mm) excedentes por la conversión del acorazado Almirante Cochrane (originalmente pedido por Chile y comprado después de que comenzara la guerra) al portaaviones Eagle . La vieja armadura se colocó entre las cubiertas principal y superior, por encima del nuevo cinturón de armadura. Se añadió enchapado adicional de alta resistencia a las cubiertas sobre los cargadores. El bulto anti-torpedo del barco se profundizó y se modificó siguiendo las líneas del instalado en el acorazado Ramillies . La protuberancia cubría su casco desde la sala de torpedos sumergida hasta el cargador "Y" y los compartimentos interiores de los cuales estaban llenos de tubos aplastantes. Las protuberancias agregaron 3,9 m (12 pies y 8 pulgadas) a su viga y 0,4 m (1 pie y 4 pulgadas) a su calado. El reacondicionamiento agregó aproximadamente 4.500 toneladas largas (4.600 t) a su desplazamiento y elevó su altura metacéntrica a 6.4 pies (2.0 m) con carga profunda. También se agregaron tres telémetros de 30 pies, así como ocho tubos de torpedos en soportes gemelos en la cubierta superior. Se eliminaron ambas plataformas de despegue.
Cuando la Gran Flota se disolvió en abril de 1919, se asignó Renown al Escuadrón de Cruceros de Batalla de la Flota del Atlántico . En junio , Edward , el Príncipe de Gales , la reacondicionó en preparación para una gira por Canadá , Terranova y los Estados Unidos , y se retiraron ambas plataformas de despegue. De enero a marzo de 1920 Renown fue remodelado más ampliamente como un "yate real". Su montaje en popa de 4 pulgadas y ambos cañones AA de 3 pulgadas se quitaron para poder construir un alojamiento adicional y una cubierta de paseo. Se construyó una gran caseta en la cubierta del refugio entre los embudos. El lado de babor albergaba una pista de squash, mientras que el lado de estribor era un cine . El barco zarpó en marzo hacia Australia y Nueva Zelanda con el Príncipe de Gales y su séquito a bordo e hizo muchas paradas en el camino. Regresó a Portsmouth en octubre y fue puesta en reserva en noviembre.
Renown fue puesto nuevamente en servicio en septiembre de 1921 para una gira por la India y Japón por el Príncipe de Gales y zarpó de Portsmouth en octubre. El barco regresó a Portsmouth en junio de 1922 y fue puesto en reserva al mes siguiente. El barco comenzó una reconstrucción ese mismo mes siguiendo la línea de su hermana, aunque se hicieron cambios en base a las experiencias con Repulse . Renown ' cinturón armadura principal s se retiró y se instala una nueva correa de 9 pulgadas, utilizando las placas restantes quedaron de Almirante Cochrane , así como nueva armadura, pero instalado alrededor de 3 pies (0,9 m) más altos que en la repulsión para compensar cualquier aumento de calado. Un tramo de armadura cónica se colocó debajo del cinturón principal para desviar cualquier proyectil que se zambulló debajo de la superficie del agua; tenía un grosor de 9 pulgadas en la parte superior y se adelgazaba a 51 mm (2 pulgadas) en la parte inferior. El blindaje de la cubierta del barco estaba fuertemente reforzado junto a sus espacios de maquinaria y cargadores. Se agregaron dos mamparos longitudinales entre las cubiertas superior y principal que iban desde la base de la torre de mando hasta el final de las salas de calderas. Las protuberancias se modificaron y se basaron en las utilizadas en los acorazados de la clase Queen Elizabeth , aunque los tubos de trituración solo se usaron junto con los cargadores. Se reemplazó el soporte de la pistola trasera triple de 4 pulgadas. Se reinstaló la plataforma de despegue en la torreta "B" y se agregó una posición de control de ángulo alto (HACP) a la parte superior de proa. El par de cañones AA de 3 pulgadas y sus dos monturas de cañones de cuatro pulgadas fueron retirados y reemplazados por cuatro cañones antiaéreos QF Mark V de cuatro pulgadas . Tenían una depresión máxima de -5 ° y una elevación máxima de 80 °. Dispararon un proyectil de alto explosivo de 31 libras (14 kg) a una velocidad inicial de 2,387 pies / s (728 m / s) a una velocidad de diez a quince disparos por minuto. Los cañones tenían un techo máximo de 31.000 pies (9.400 m), pero un alcance efectivo mucho menor. La reconstrucción solo agregó 3.500 toneladas largas (3.600 t) al desplazamiento del barco y tres pulgadas a su calado.
Repulse se volvió a poner en servicio el 1 de enero de 1921 y se unió al Escuadrón de Cruceros de Batalla. En noviembre de 1923, Hood , acompañado por Repulse y varios cruceros de clase Danae del 1er Escuadrón de Cruceros Ligeros , partió en un crucero mundial de oeste a este a través del Canal de Panamá . Regresaron a casa diez meses más tarde, en septiembre de 1924. Poco después de su regreso, el par de cañones AA de 3 pulgadas del barco y sus dos monturas de cañones de cuatro pulgadas fueron retirados y reemplazados por cuatro cañones QF Mark V AA de cuatro pulgadas. El Escuadrón de Cruceros de Batalla visitó Lisboa en febrero de 1925 para participar en las celebraciones de Vasco da Gama antes de continuar en el Mediterráneo para los ejercicios. Se agregó una cancha de squash en el lado de estribor entre los embudos para la gira del Príncipe de Gales por África y América del Sur que duró de marzo a octubre. A su regreso, fue reacondicionada desde noviembre de 1925 hasta julio de 1926 y se le agregó un HACP en la parte superior de la proa.
Renown terminó su reconstrucción en septiembre de 1926 y fue asignada al Escuadrón de Cruceros de Batalla hasta que el barco se separó para transportar al Príncipe Alberto de York a Australia entre enero y julio de 1927. A su regreso, se reincorporó a la Flota del Atlántico. Renown se convirtió en el buque insignia del BCS cuando Hood se reacondicionó entre 1929 y 1931. Hood reasumió el papel de buque insignia después de que la volvieron a poner en servicio y Renown recibió su recompensa por un reacondicionamiento propio. Se instaló un sistema de control de ángulo alto Mark I con un director en el techo de la parte superior de la proa que reemplazó al telémetro de ángulo alto y la plataforma de la torre de mando se amplió para acomodar un par de montajes octuples Mk V para el QF de 2 libras Cañón Mk VIII Los soportes Mk V podrían bajar a -10 ° y elevarse a un máximo de 80 °. El cañón Mark VIII de 2 libras disparó un proyectil de 40 milímetros (1,6 pulgadas) .91 libras (0,41 kg) a una velocidad inicial de 1.920 pies / s (590 m / s) a una distancia de 3.800 yardas (3.500 m) . La velocidad de disparo del arma fue de aproximadamente 96 a 98 disparos por minuto. Sin embargo, inicialmente sólo estaba disponible una montura y, junto con su director, se colocó en el lado de estribor. A Renown le quitaron la montura triple de 4 pulgadas en el medio del barco para dejar espacio para una catapulta de avión que no se instaló hasta 1933. La montura de 2 libras Mark V de puerto finalmente se instaló, aunque sin su director, ese mismo año. El barco ahora llevaba un hidroavión Fairey III con fines de reconocimiento. También se eliminó la plataforma de despegue.
Reconstrucciones de 1930
Después de que Repulse completó su reacondicionamiento de 1926, permaneció en comisión, aparte de un breve reacondicionamiento en julio-septiembre de 1927, con el BCS de la Flota Atlántica hasta que fue liquidada en junio de 1932 antes de comenzar su reconstrucción en abril de 1933. La mayoría de los existentes Las capas de acero de alta resistencia que constituían la armadura horizontal del barco fueron reemplazadas por placas de armadura no cementadas de 2,5 a 3,5 pulgadas (64 a 89 mm) de espesor y la torre de control de torpedos se retiró de la superestructura de popa. Una catapulta fija reemplazó el soporte triple de 4 pulgadas en el medio del barco y se construyó un hangar a cada lado del embudo trasero para albergar dos de los aviones Fairey III del barco. Se podría llevar un avión adicional en la cubierta y otro en la propia catapulta. Se montaron grúas eléctricas sobre cada hangar para manejar la aeronave. Los cuatro cañones AA de 4 pulgadas se movieron, un par al frente del embudo trasero al nivel del techo del hangar y el otro par al frente del embudo de proa en la cubierta del castillo de proa. Se agregaron cuatro prototipos de cañones de doble propósito QF de 4 pulgadas Mark XV en soportes de dos cañones Mark XVIII al lado del palo mayor. Se instalaron dos montajes octuplos Mark VI de 2 libras en extensiones de la plataforma de la torre de mando junto al embudo de proa. Por encima de estos * un par de cuádruple Mark II montajes para la Vickers Mark III 0,5 pulgadas ametralladora se añadieron. Estos montajes podrían bajar a -10 ° y elevarse a un máximo de 70 °. Las ametralladoras dispararon una bala de 37,6 g (1,326 onzas) a una velocidad inicial de 770 m / s (2,520 pies / s). Esto le dio al arma un alcance máximo de aproximadamente 5.000 yd (4.600 m), aunque su alcance efectivo fue de solo 800 yd (730 m). Repulse recibió dos directores HACS, un Mark II en la parte superior de la proa y un Mark I * montado en un pedestal sobre la superestructura trasera. Los dos tubos de torpedos sumergidos se retiraron y los espacios vacíos se subdividieron y se convirtieron en almacenes.
Renown comenzó su propia reconstrucción aún más completa en septiembre de 1936, basada en la del acorazado Warspite . Su superestructura y embudos fueron arrasados hasta el nivel de la cubierta superior, sus mástiles fueron removidos y el armamento principal y secundario del barco fue removido. Se construyó una gran superestructura de torre a prueba de astillas, coronada con una torre de control de director para el armamento principal y dos directores HACS Mark IV. El capó blindado anteriormente montado sobre la torre de mando se reinstaló en la superestructura trasera. Los motores y las calderas del barco fueron reemplazados por conjuntos de turbinas con engranajes Parsons y ocho calderas de tres tambores del Almirantazgo . Esto ahorró unas 2.800 toneladas largas (2.800 t) de peso y permitió que las dos salas de calderas delanteras se convirtieran en cargadores de 4.5 pulgadas (110 mm) y otros usos. Renombre ' s protección de cubierta fue un poco actualizada colocando la armadura no cementada en el que no se había añadido anteriormente y la protección de las nuevas revistas de 4,5 pulgadas. Como en Repulse, los hangares se construyeron a lo largo de su embudo trasero y se colocó una catapulta entre el embudo trasero y la superestructura de popa.
Las torretas de cañón de 15 pulgadas del barco se modificaron al estándar Mark I (N) con su elevación aumentada a 30 °. Veinte pistolas Mark III QF de 4,5 pulgadas de doble propósito en soportes dobles BD Mark II reemplazaron todas las pistolas de 4 pulgadas. Seis de las torretas de los cañones, tres a cada lado, estaban junto al embudo delantero, mientras que las cuatro restantes estaban montadas junto al mástil principal. Los soportes BD Mark II tenían límites de elevación de −5 ° a + 80 °. El cañón Mark III disparó un proyectil de alto explosivo de 55 libras (25 kg) a una velocidad inicial de aproximadamente 2,350 pies / s (720 m / s). Su velocidad de disparo fue de 12 disparos por minuto. Tenían un techo efectivo máximo de 41.000 pies (12.000 m). Los cañones estaban controlados por cuatro directores Mark IV de doble propósito, dos montados en la parte trasera de la estructura del puente y los dos restantes en la superestructura de popa. Alimentaron datos de seguimiento a una computadora analógica HACS Mark IV para objetivos de ángulo alto y un reloj de control de fuego del Almirantazgo Mark VII para objetivos de ángulo bajo. Cada arma estaba provista de 400 cartuchos de munición. Se instalaron tres montajes octuplos Mark VI de 2 libras, dos en una plataforma entre los embudos y el tercero en la parte trasera de la superestructura de popa. A cada uno se le proporcionó un director Mark III *. También se agregaron cuatro monturas Mark III cuádruples Vickers calibre .50, dos en cada una de las superestructuras delantera y trasera. Se retiraron los tubos de torpedos sumergidos y se agregaron ocho tubos de torpedos por encima del agua.
Repulse fue asignada a la Flota del Mediterráneo cuando volvió a entrar en servicio en abril de 1936. Transportó a 500 refugiados desde Palma de Mallorca a Marsella , Francia, a finales de 1936 después del inicio de la Guerra Civil Española . El barco estuvo presente en el Coronation Fleet Review en Spithead el 20 de mayo de 1937 para George VI . Repulse fue enviado a Haifa en julio de 1938 para mantener el orden durante la revuelta árabe . Fue seleccionada para transmitir al Rey y la Reina durante su gira canadiense de mayo de 1939 y fue reacondicionada entre octubre de 1938 y marzo de 1939 para este papel. Los cañones AA gemelos de 4 pulgadas fueron reemplazados por dos cañones Mark V más y se agregaron dos montajes cuádruples adicionales de calibre .50. El rey y la reina finalmente viajaron a bordo del transatlántico RMS Empress of Australia mientras Repulse los escoltaba en la primera mitad del viaje.
Segunda Guerra Mundial
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El comienzo de la Segunda Guerra Mundial encontró a Repulse asignado al Escuadrón de Cruceros de Batalla de la Flota Nacional . Patrullaba frente a la costa noruega y en el Mar del Norte en busca de barcos alemanes y para hacer cumplir el bloqueo. Al principio de la guerra, Repulse reemplazó su montura de popa triple de 4 pulgadas por una montura de 8 cañones y 2 libras. A finales de octubre fue trasladada a Halifax con el portaaviones Furious para proteger convoyes y buscar asaltantes alemanes. Escoltó el convoy que trajo a la mayor parte de la 1ª División de Infantería canadiense a Gran Bretaña a mediados de diciembre de 1939 y fue reasignada a la Flota Nacional. El barco apoyó las operaciones aliadas durante la Campaña Noruega en abril-junio de 1940. Acompañado por Renown y el 1er Escuadrón de Cruceros, Repulse intentó interceptar el acorazado alemán Gneisenau mientras navegaba de Trondheim a Alemania en julio. Hasta mayo de 1941, el barco escoltó convoyes y buscó sin éxito barcos alemanes. El 22 de mayo, Repulse fue desviada de escoltar al Convoy WS8B para ayudar en la búsqueda del acorazado alemán Bismarck , pero tuvo que interrumpir la búsqueda temprano el 25 de mayo porque se estaba quedando sin combustible. El barco se reacondicionó de junio a agosto y recibió ocho Oerlikon 20 milímetros (0,79 in) cañón automático , así como un Tipo 284 de artillería superficie radar . Repulse escoltó un convoy de tropas alrededor del Cabo de Buena Esperanza de agosto a octubre y fue trasladado al Comando de las Indias Orientales .
Para disuadir la agresión japonesa en el Lejano Oriente a finales de 1941, Winston Churchill estaba decidido a enviar un pequeño grupo de barcos capitales rápidos, junto con un portaaviones moderno a Singapur . Repulsión ya estaba en el Océano Índico y se le ordenó a Colombo en noviembre de cita con el acorazado Príncipe de Gales , donde formarían Fuerza Z . Se suponía que el portaaviones Indomitable se uniría a ellos, pero se retrasó cuando encalló mientras trabajaba en el Caribe. Los dos barcos y los destructores que los escoltaban llegaron a Singapur el 2 de diciembre. Force Z partió en la noche del 8 de diciembre en un intento de destruir los convoyes de tropas japonesas y proteger los flancos del ejército hacia el mar de cualquier desembarco japonés en su retaguardia. Fueron avistados por un avión de reconocimiento japonés durante la tarde siguiente y seguidos durante el resto del día. El almirante Sir Tom Phillips decidió cancelar la operación ya que ahora se alertó a los japoneses. Force Z regresó durante la noche, pero fue visto nuevamente temprano en la mañana del 10 de diciembre. Aproximadamente cuatro horas después llegaron los bombarderos japoneses y atacaron Repulse desde gran altura; resultó levemente dañada por el impacto de una bomba en su hangar de puerto. La segunda ola consistió en torpederos que fallaron al Repulse , pero anotaron al menos un impacto en Prince of Wales . La tercera ola nuevamente consistió en bombarderos de gran altitud que fallaron por completo a Repulse . La cuarta ola de bombarderos torpederos logró golpear a Repulse una vez en medio del barco en su lado de babor. La ola final de torpederos golpeó a Repulse con tres torpedos más y el barco volcó con la pérdida de 508 oficiales y hombres. El hundimiento del Prince of Wales y Repulse contribuyó a la rápida caída de Singapur y Malaya ante los japoneses, y demostró el dominio del poder aéreo sobre los buques capitales que habían sido la columna vertebral del poder naval desde el siglo XVII.
Renown se volvió a poner en servicio el 28 de agosto de 1939 como parte de la Home Fleet. Al igual que su hermana, pasó septiembre patrullando en el Mar del Norte, pero fue transferida a Force K en el Atlántico Sur para ayudar a buscar el "acorazado de bolsillo" Admiral Graf Spee . El barco se unió a Force H en el Cabo de Buena Esperanza en noviembre para evitar que el Almirante Graf Spee irrumpiera en el Atlántico Sur. No tuvo éxito en esto, pero hundió el corredor de bloqueo SS Watussi el 2 de diciembre. Permaneció en el Atlántico Sur incluso después de que el Almirante Graf Spee fuera hundido el 13 de diciembre y no regresó a la Flota Nacional hasta marzo de 1940. El barco se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Cruceros de Batalla cuando se le pagó a Hood para que lo reacondicionaran ese mes. Renown también apoyó a las fuerzas británicas durante la Campaña Noruega y se enfrentó brevemente a los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau el 9 de abril. Renown abrió fuego primero, pero fue alcanzada primero por dos proyectiles de 28 centímetros (11 pulgadas) que solo la dañaron levemente. Unos minutos más tarde golpeó a Gneisenau con un proyectil de 15 pulgadas y dos de 4.5 pulgadas que noquearon al director principal de control de fuego y dañaron el telémetro en la torreta "A". Los barcos alemanes eran más rápidos que Renown en el mal tiempo y pudieron desconectarse con éxito. El barco fue reparado del 20 de abril al 18 de mayo y proporcionó cobertura durante la evacuación de Noruega a principios de junio. Renown fue transferido a Force H en Gibraltar en agosto y relevó a Hood como buque insignia.
En noviembre de 1940, la Fuerza H cubrió el pequeño portaaviones Argus mientras volaba frente a los cazas Hurricane con destino a Malta desde una posición al sur de Cerdeña . Más tarde ese mes, la Fuerza H participó en la inconclusa Batalla del Cabo Spartivento . Renown bombardeó Génova el 9 de febrero de 1941 con poco efecto. Renown y Force H escoltaron convoyes tanto dentro como fuera del Mediterráneo en marzo-mayo de 1941 antes de ser convocados al Atlántico para buscar el Bismarck . Force H escoltó otro convoy a Malta en julio y Renown regresó a casa para reparaciones el mes siguiente. El barco fue transferido a la Home Fleet en noviembre cuando se completaron sus reparaciones. Proporcionó cobertura para los convoyes entrantes y salientes a la Unión Soviética a principios de marzo de 1942. Se convirtió en el buque insignia de la Fuerza W, que se formó para escoltar a los portaaviones que transportaban cazas que volarían hacia Malta en abril-mayo.
Renown se reincorporó a Home Fleet una vez que se completaron esas misiones, pero fue transferido a Force H en octubre de 1942 para participar en la Operación Antorcha . Regresó a Gran Bretaña para reacondicionarse de febrero a junio de 1943. El barco trajo a Winston Churchill y su personal de regreso de la Conferencia de Quebec en septiembre y los transportó a la Conferencia de El Cairo en noviembre. Se reincorporó a la Flota Nacional en diciembre, justo a tiempo para ser transferida a la Flota del Este unas semanas más tarde. Renown llegó a Colombo a finales de enero de 1944, donde fue buque insignia del 1er Escuadrón de Batalla. En abril participó en la Operación Cockpit , un ataque aéreo contra el puerto y las instalaciones petroleras en Sabang , frente a la isla de Sumatra . El barco bombardeó las instalaciones ocupadas por los japoneses en Car Nicobar en las islas Nicobar y Port Blair en las islas Andamán del 30 de abril al 1 de mayo. Renown apoyó el ataque aéreo contra Surabaya , Java ( Operación Transom ) el 17 de mayo, así como el ataque posterior contra Port Blair el 21 de junio. Después de otro ataque aéreo el 25 de julio en Sabang, el barco bombardeó la ciudad. Bombardeó instalaciones en las islas Nicobar del 17 al 19 de octubre. El 22 de noviembre, el Renown fue reemplazado como buque insignia por la reina Isabel y el barco comenzó a reacondicionarse en Durban de diciembre a febrero de 1945. Fue llamado a sus aguas de origen en marzo, para que los barcos pesados alemanes restantes no hicieran una salida final, y llegó a Rosyth el 15 de noviembre. Abril. Se le dio un breve reacondicionamiento cuando esta preocupación demostró ser ilusoria y fue puesta en reserva en mayo de 1945. Renown fue desarmada parcialmente en julio cuando se quitaron seis de sus torretas de 4.5 pulgadas, así como todas sus armas ligeras. El barco acogió una reunión entre el rey Jorge VI y el presidente Truman el 3 de agosto, cuando este último se dirigía a casa a bordo del crucero pesado USS Augusta . La decisión de deshacerse del barco se anunció el 21 de enero de 1948 y fue remolcado a Faslane para su desguace el 3 de agosto.
Notas
Notas al pie
Referencias
- Brooks, John (2005). Artillería de acorazados y la batalla de Jutlandia: la cuestión del control del fuego . Política e Historia Naval. 32 . Abingdon, Reino Unido: Routledge. ISBN 0-415-40788-5.
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- Burt, RA (1986). Acorazados británicos de la Primera Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-863-8.
- Haarr, Geirr H. (2009). La invasión alemana de Noruega: abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Newbolt, Henry (1996). Operaciones navales . Historia de la Gran Guerra basada en documentos oficiales. V (reimpresión de la edición de 1931). Nashville, Tennessee: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1.
- Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-075-4.
- Cuervo, Alan y Roberts, John (1976). Acorazados británicos de la Segunda Guerra Mundial: el desarrollo y la historia técnica del acorazado y los cruceros de batalla de la Royal Navy desde 1911 hasta 1946 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-817-4.
- Roberts, John (1997). Cruceros de batalla . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-068-1.
Otras lecturas
- Campbell, NJM (1978). Cruceros de batalla: el diseño y desarrollo de cruceros de batalla británicos y alemanes de la era de la Primera Guerra Mundial . Buque de guerra especial. 1 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
enlaces externos
- Hundimiento del Príncipe de Gales y Repulse
- Material técnico del Proyecto Dreadnought sobre el armamento y el control de fuego de los barcos.