1977 24 Horas de Le Mans - 1977 24 Hours of Le Mans

1977 24 Horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Las 24 Horas de Le Mans de 1977 fueron el 45º Gran Premio de Resistencia y se llevaron a cabo los días 11 y 12 de junio de 1977. El segundo año del reglamento del Grupo 5 y Grupo 6 de la FIA , produjo una carrera emocionante hasta el final. Porsche se había retirado del Campeonato del Grupo 6, citando la falta de una competencia amplia. Renault, antes de su paso a la Fórmula 1, decidió centrarse en las carreras de este año en Le Mans. Los dos equipos de fábrica eran los favoritos antes de la carrera.

Desde el principio, los Alpine-Renault se hicieron cargo. Los Porsche de fábrica montaron un breve desafío, pero los problemas del motor los retrasaron en los boxes. Cuando Pescarolo retiró su 936 con problemas de motor, su copiloto Jacky Ickx fue transferido al coche hermano de Barth / Haywood , languideciendo en el puesto 41 y 15 vueltas detrás de los líderes. Ickx tuvo rienda suelta para conducir tan fuerte como se atreviera y en un viaje épico durante la noche, su ritmo promedio estuvo solo dos segundos por debajo del ritmo de calificación. Durante la noche, el desafío francés comenzó a desmoronarse: el automóvil de Tambay , que iba cuarto, se detuvo a las 3 am con el motor apagado. Una hora más tarde, el segundo coche perdió media hora al reconstruir la caja de cambios. Luego, a las 9 am, después de liderar durante 17 horas, el automóvil de Jabouille y Bell se retiró con un pistón quemado.

De repente, Porsche se encontró a la cabeza. Ickx terminó su esfuerzo de maratón después de un total de once horas al volante. Barth y Haywood mantuvieron su ritmo y cuando el último Renault se retiró apenas otro mediodía con otro pistón quemado, pudieron reducirse con una enorme ventaja de 19 vueltas sobre el Mirageof Schuppan / Jarier . Sin embargo, con solo tres cuartos de hora para el final, Barth entró en boxes con cinco cilindros. Los mecánicos trataron el motor y esperaron, hasta que faltaban diez minutos para que volviera al circuito para completar dos vueltas finales. A pesar de la demora, aún terminaron 11 vueltas por delante del Mirage, el mayor margen de victorias de la década. El Porsche 935 francés de ASA-Cacchia fue tercero, 16 vueltas más atrás, con el GTP Inaltéra del propietario y piloto Jean Rondeau , y Alain de Cadenet, ambos apenas noventa segundos atrás.

Normativas

Este fue el segundo año de las últimas regulaciones de CSI. La FIA seguía insistiendo en realizar campeonatos dobles para el Grupo 6 ( Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos ) y el Campeonato Mundial de Marcas para los Grupos 4 y 5. El Grupo 6 permitía un motor de producción estándar de hasta 5 litros de capacidad o motores de carrera de hasta 3 -litros (o 2,1 litros si está turboalimentado). El Grupo 5 alentó a los fabricantes a adaptar y modificar sus autos Touring (Grupo 2) y Grand Touring (Grupo 4), incluida una carrocería de silueta aerodinámica. Una vez más, como el año anterior, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) se desanimó por los pequeños campos del campeonato y decidió correr ambas clases juntas en la carrera. Y, una vez más, esto los enfrentó a la FIA que los excluyó de sus campeonatos.

La clase de turismos del Grupo 2, que nunca recibió un fuerte apoyo, se abandonó este año. Sin embargo, algunos coches de Clase 2 se inscribieron en las clases IMSA y Grupo 5 en su lugar. Manteniendo sus lazos con la organización IMSA, aceptaron inscripciones bajo las regulaciones de American GTO. El ACO también tomó entradas de sus propias reglas evolucionadas del sistema CSI: GTP, un desarrollo de cuerpo cerrado del Grupo 6, y GTX del Grupo 5.

Tras las quejas de Renault el año anterior sobre la calidad del combustible que había comprometido la carrera de su coche, el índice de octano se elevó a 100,6, el mismo que se utilizó en la Fórmula 1. Finalmente se eliminaron las limitaciones de la distancia entre las paradas de repostaje, aunque los coches tenían un depósito de combustible máximo de 160 litros.

Después de un año de suspensión, se restauró el trofeo de ahorro de combustible: se le cambió el nombre a Índice de Eficiencia Energética. Se elaboró ​​una tabla de consumo de combustible objetivo frente a la velocidad media, y esa cifra de referencia se dividió por el consumo real. Las comprobaciones finales se realizaron en las paradas de repostaje de la hora 22 para que los coches no se beneficiaran artificialmente de reducir la velocidad al final para ahorrar combustible.

Entradas

La ACO recibió 88 solicitudes, en las 7 clases, y 62 llegaron para calificar en la semana de la carrera. Los únicos equipos de fábrica del fabricante eran de Porsche y Renault, aunque hubo inscripciones de varios especialistas en carreras de pequeña escala como Inaltéra, Mirage, Osella y WM. El auge de los autos con turbocompresor continuó con ellos componiendo 23 de los 62 autos.

Clase	Motores grandes > Clases de 2.0L	Motores medios <clases de 2.0L	Motores turbo
Grupo 6 S Deportes	13/12	11/9	8/0
Producción especial del grupo 5 SP	8/8	-	5
Grupo 4 GTS Special GT	11/10	-	7
Prototipo GTP Le Mans GT	sesenta y cinco	-	3
GTX Le Mans GT Experimental	1/1	-	0
IMSA GT	12/10	-	0
Entradas totales	51/46	11/9	23

• Nota : El primer número es el número de llegadas, el segundo el número que comenzó.

Grupo 6 y GTP

El equipo oficial de Martini- Porsche había optado por no disputar el Campeonato de la FIA por falta de competencia. La evolución de 1977 del Porsche 936 tenía una carcasa más aerodinámica, además de ser más estrecha. El motor flat-6 de 2.1 litros tenía dos turbos KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ) y con dos escapes ahora podía desarrollar 540 bhp y alcanzar casi 350 kp / h (215 mph) cuando se le daba cuerda al turbo. Se inscribieron dos autos con el emparejamiento estelar de los triple campeones Jacky Ickx y Henri Pescarolo en uno y Jürgen Barth emparejado con el debutante Hurley Haywood (él mismo un triple ganador de las 24 horas de Daytona) en el otro.

Renault-Alpine también había optado por no correr en el Campeonato, para hacer un gran esfuerzo por la victoria en Le Mans antes de centrarse en la Fórmula 1 . Se realizó un trabajo extenso en la A442 : se alargó para mejorar el manejo y se instalaron ruedas delanteras más grandes de 14 "para permitir frenos más grandes. Las pruebas aerodinámicas se realizaron en autopistas sin abrir y en cuatro carreras de resistencia separadas en el moderno Circuito Paul Ricard . El coche recorrió más de 11.000 km. Los ingenieros de Renault descubrieron que la avería del único coche el año pasado había sido el combustible de baja calidad utilizado. La empresa gastó FF3 millones (£ 400.000) y sesenta miembros del personal de boxes estuvieron disponibles para apoyar un esfuerzo total La alineación de pilotos incluía a algunos de los principales pilotos de monoplazas de Francia con Jacques Laffite / Patrick Depailler y Patrick Tambay / Jean-Pierre Jaussaud , mientras que el tercer coche tenía a los veteranos Jean-Pierre Jabouille y Derek Bell . Además, Hugues de Chaunac, gerente del equipo Martini- Renault de Fórmula 2 recibió el coche de prueba como cliente para sus jóvenes pilotos René Arnoux y Didier Pironi .

Los gerentes de Mirage , Harley Cluxton y John Horsman, habían contemplado dirigir los Renaults. Sin embargo, al final optaron por actualizar el M8 con el motor turbo Renault de 490 CV, para reemplazar el Cosworth DFV . El director de Renault Sport , Gérard Larrousse , estuvo de acuerdo, siempre y cuando cada coche tuviera un piloto francés. El chasis se modificó con una nueva caja de aire para enfriar el turbo. El jugador regular del equipo Vern Schuppan fue emparejado con Jean-Pierre Jarier y el estadounidense Sam Posey se unió a Michel Leclère . Jarier fue un sustituto tardío de Jean-Louis Lafosse, que no había llegado con el dinero de patrocinio prometido, lo que dio a los abogados trabajo para argumentar en la corte.

Alain de Cadenet , con su copiloto habitual Chris Craft , regresó con su última versión modificada del Lola T380, el LM77. El alerón trasero del coche celebra patrióticamente el Jubileo de Plata de la Reina . Una vez más hicieron su costumbre de llegar, y preparar el coche, a última hora en el paddock. Su coche del año anterior fue comprado por Simon Phillips del equipo Dorset Racing Associates y fue co-inscrito con De Cadenet. El corsario francés, Xavier Lapeyre, volvió a entrar en su Lola T286.

El equipo local de Le Mans Jean Rondeau había tenido un excelente debut el año anterior ganando la nueva clase GTP. Este año, se inscribieron tres automóviles, que aún llevan el nombre de su patrocinador, la empresa francesa de muebles para el hogar Inaltéra. Uno permaneció en la clase GTP (conducido por el propio Rondeau, con Jean Ragnotti ) mientras que los otros dos fueron aligerados en 95 kg y modificados para correr en la clase del Grupo 6. El veterano francés de Fórmula 1 Jean-Pierre Beltoise condujo uno con el estadounidense Al Holbert y el otro tenía la pareja femenina de la italiana Lella Lombardi con la belga Christine Beckers.

Los ex miembros del personal de Peugeot , Gérard Welter y Michel Meunier, regresaron con su WM P76 en la clase GTP. El motor Peugeot V6 de 2.7 litros generaba 250 CV. También completaron un segundo chasis P77, esta vez equipado con un turbo KKK que aumentó la potencia de salida a 380 CV mucho más competitivos. Otra entrada totalmente francesa fue el Alpine A310 modificado de Bernard Decure , equipado con el motor V6 PRV. Otra entrada de GTP vio el regreso a Le Mans de Aston Martin. Introducido por el inglés Robin Hamilton, su DBS V8 se había modificado progresivamente para cumplir con las regulaciones del Grupo 4 y del Grupo 5. El V8 de 5.3 litros, con sus amplias modificaciones, produjo 510 bhp y consiguió que el automóvil llegara a 300 kp / h (188 mph). Siendo el coche más pesado del campo, los aficionados franceses lo apodaron le petit camion ("pequeño camión") y el ACO le permitió cambiar a la clase GTP. A Hamilton se le unió su copiloto habitual, David Preece, junto con Mike Salmon , quien había sido uno de los pilotos de la última entrada de Aston Martin, en 1964 . El piloto de rallies francés Robert Neyrat volvió a pilotar su Lancia Stratos en la clase GTP, el Ferrari V6 de 2,4 litros modificado con un KKK-turbo. Este año, la conductora Christine Dacremont se asoció con Marianne Hoepfner.

Grupo 6 (2 litros)

La clase sub-2000 se condimentó con nuevos fabricantes que ingresaron en lo que había sido una batalla entre Lola y Chevron , y había un buen campo de 11 personas. La clase alentó a mezclar el chasis con una opción de motor. El fabricante de motores francés, Société ROC, tenía tres de los últimos Chevron B36 (los coches más ligeros de la carrera), mientras que el equipo británico Chandler-Ibec tenía un Chevron-Ford. Sus compatriotas Dorset Racing tenían un Lola-Ford, al igual que el equipo suizo GVEA, mientras que el corsario francés Jean-Marie Lemerle tenía una combinación Lola-ROC.

Habiendo pasado de la Fórmula 2 , Osella había sido la marca líder de 2 litros en el Campeonato del Mundo, a menudo en segundo lugar detrás de los Alfa Romeos de 3 litros. Se ingresó uno de los autos de fábrica FA5, con su motor BMW de 2 litros. Enzo Osella reemplazó su alineación habitual de pilotos para la carrera con Alain Cudini , Raymond Touroul y Anna Cambiaghi. El pequeño equipo suizo de Peter Sauber había construido una pequeña cantidad de monocascos para escalar colinas. Ahora miraba las carreras de circuito con el C5, también impulsado por el motor BMW. Herbert Müller había ganado el trofeo Interserie de 1976 con él y ahora miraban a Le Mans. Lo conducirían sus compatriotas suizos Eugen Strähl y Peter Barnhard. Las otras entradas eran dos de otro pequeño fabricante suizo, Cheetah. Charles Graemiger tenía un nuevo G601 con motor BMW para el corsario Daniel Brillat, mientras que el viejo G501-Cosworth estaba preparado para el propietario de Inaltéra, André Chevalley.

Grupo 5 y GTX

Porsche había estado dominando el Campeonato del Mundo ganando todas las rondas contra la competencia esporádica de BMW, que se concentraba en el campeonato DRM en Alemania. Este año, Porsche fabricó 13 de los 935 para la venta general, a 35.000 libras esterlinas cada uno. Así que la lista de inscritos en el Grupo 5 era exclusiva de Porsche.

Para Le Mans, el equipo de trabajo de Martini-Porsche entró en su coche de campeonato, la iteración 935/77. El ingeniero Norbert Singer había ajustado la aerodinámica y recortado más peso. El turbo único fue reemplazado por dos KKK-turbos más pequeños que redujeron el retraso del acelerador y elevaron un poco la potencia, a 630 CV. Esto impulsó el automóvil por el Mulsanne en línea recta a 323 kp / h (201 mph). Con Ickx corriendo el 936 y Jochen Mass ya no participando en eventos de 24 horas, las tareas de conducción se entregaron, una vez más, a los otros pilotos del equipo Rolf Stommelen y Manfred Schurti . Tres equipos de clientes ingresaron a sus autos con especificaciones de 1976. Georg Loos tenía dos coches para Klaus Ludwig / Toine Hezemans y Tim Schenken / Hans Heyer (actual campeón de DRM). El coche del equipo francés JMS Racing fue preparado por Henri Cachia para Claude Ballot-Léna con el campeón estadounidense Peter Gregg . Los hermanos Kremer modificaron aún más su automóvil, con más adiciones aerodinámicas y de ahorro de peso. El K2 sería conducido por los británicos John Fitzpatrick , Nick Faure y Guy Edwards . Los otros participantes en el Grupo 5 eran privados con Porsche 911 o turbos 934 modificados. El único que adoptó las regulaciones de Le Mans GTX fue un Porsche Carrera RS de 3 litros modificado presentado por el Porsche Club Romand suizo.

Grupo 4 e IMSA GT

Al igual que la lista de inscritos del Grupo 5, la clase del Grupo 4 fue un beneficio de Porsche y las diez inscripciones fueron una combinación de 934 turbos (480 CV) y 911 Carreras (340 CV). Sin embargo, una lista multinacional agregó interés, con el equipo alemán Kremer y el equipo francés JMS Racing respaldando sus inscripciones del grupo 5, enfrentándose a la Escudería española Montjuich y los dos autos del equipo suizo Schiller Racing. BMW había reducido su participación en las carreras del Grupo 5, y el equipo oficial cambió del 3.0 CSL a correr el nuevo 320i en las carreras del Grupo 2. Dado que el Grupo 2 ya no es una opción en Le Mans, a los autos se les permitió ingresar a la categoría IMSA-GT. El equipo belga Luigi Racing (actual campeón del Campeonato de Europa de Turismos ) inscribió dos BMW 3.0 CSL, uno para los campeones Pierre Dieudonné y Jean Xhenceval, con Spartaco Dini, y el otro para Eddy Joosen y Claude de Wael con Tom Walkinshaw . Viajaron directamente desde Brno , donde habían corrido el fin de semana anterior en el ETCC.

Los recientes esfuerzos de la ACO para acercar a Le Mans y las carreras de carretera estadounidenses no dieron ningún fruto este año, ya que no se inscribieron autos de NASCAR o IMSA supermodificados. El último BMW Art Car del subastador y caballero Hervé Poulain fue pintado este año por el estadounidense Roy Lichtenstein . El modelo 320i dominaba la clase de 2 litros en el ETCC, pero a pesar de un manejo superior, sus 300 bhp se quedaron atrás en la clase de tamaño de un motor IMSA. Sin embargo, Poulain disfrutó del fuerte respaldo de BMW de Jochen Neerpasch y un equipo de boxes de fábrica. Después de la discusión en la línea de salida entre NART y ACO en la carrera de 1975, no hubo presencia de Ferrari en la carrera el año pasado. Sin embargo, NART regresó este año, con un Ferrari 365 BB que corrió por última vez en las 12 Horas de Sebring de 1975 . Sería conducido por franceses y antiguos corsarios de Ferrari, Lucien Guitteny y François Migault.

Práctica y calificación

Una vez más, hubo dos días de práctica formal, miércoles y jueves, desde las 6 de la tarde hasta la medianoche. La primera noche estuvo prácticamente arrasada por la lluvia y pocos equipos eligieron salir al circuito. Manfred Schurti, en el Grupo 5 Martini-Porsche fue sorprendentemente más rápido por delante de los coches del Grupo 6. El jueves, Jean-Pierre Jabouille consiguió la pole position con un nuevo récord de vuelta de 3: 31,7, más de un segundo más rápido que su tiempo de pole en 1976, con su compañero de establo Laffite en segundo lugar. Ickx puso su Porsche en tercer lugar por delante, siete segundos más rápido que su tiempo de calificación del año anterior. Los siguientes fueron los otros dos Renaults, mientras que Stommelen, compañero de equipo de Ickx, colocó al 935 en sexto lugar como el auto más rápido del Grupo 5. Los dos Loos Porsches estaban detrás de los equipos de fábrica en el octavo y noveno lugar, mientras que el Lapeyre Lola completó el top 10 por delante de los dos Mirage. Horsman descubrió que a sus autos les faltaba velocidad máxima (casi 30 kp / h (20 mph) más lento que sus compañeros Renaults) y los conductores se quejaban de sentir que sus cascos eran succionados hacia la toma de aire. Beltoise clasificó al Inaltéra mejorado en el puesto 13, completamente 9 segundos más rápido que el año anterior con el mismo chasis. Dieciocho autos rompieron la barrera de los 4 minutos este año, en comparación con solo doce el año anterior. Estos incluyeron el automóvil GT líder, el Kremer Porsche de Bob Wollek (17 °) y el Osella (18 °) como el más rápido del grupo 6 de 2 litros, ambos por delante del Inaltéra GTP de Rondeau (20 ° con 4: 00.7). El BMW de los hermanos Ravenel fue el más rápido en la IMSA en el puesto 36 (4: 21.7), mientras que el Aston Martin fue el último clasificado (4: 31.8). Solo llegó a la línea de salida cuando el Porsche 935 de Jean-Louis Chateau fue golpeado porque no había podido calificar a sus copilotos. Entre los no clasificados se encontraba el nuevo Cheetah, donde problemas considerables le impidieron fijar un tiempo. El equipo Dorset Racing, con el segundo De Cadenet, tampoco corrió. El miércoles por la noche, su traductor de francés se estaba duchando en el centro médico de la pista cuando los vapores tóxicos lo hicieron colapsar. Fue trasladado de urgencia al hospital, pero nunca recuperó el conocimiento y murió al día siguiente.

Raza

Comienzo

El día de la carrera fue fresco y tempestuoso. El titular honorario de este año fue Pierre Ugeux, presidente del CSI. Jabouille tomó la delantera desde el comienzo. Pironi, cumpliendo su papel potencial como la 'liebre', saltó directamente a la segunda posición. Sin embargo, después de correr el equivalente a casi dos Le Mans en preparación, el auto de prueba de Renault ni siquiera pudo completar una vuelta en la carrera. Al final de la recta de Hunaudières, una línea de aceite se dividió en el motor de Pironi y provocó un gran incendio. Llegó al puesto de bomberos de Mulsanne y salió ileso. Al final de la primera vuelta, Jabouille lideraba el 935 de Stommelen, luego Ickx, Laffite y Tambay. Fue una primera hora ajetreada en boxes. Rondeau necesitaba ajustar el embrague de su coche GTP y el Gelo 935 de Klaus Ludwig explotó el motor después de solo 4 vueltas. Chris Craft compró el De Cadenet con un embrague poco fiable perdiendo nueve minutos. Luego, después de 8 vueltas, Stommelen estaba en boxes con su coche sufriendo un eje de balancín suelto y perdiendo aceite. Bajando tres vueltas, tuvo que navegar durante 16 vueltas antes de que se le permitiera rellenar con aceite, pero el daño ya estaba hecho. Las cosas empeoraron para Porsche cuando el automóvil de Barth / Haywood se detuvo durante 20 minutos con una bomba de combustible defectuosa y luego otros 30 minutos con una junta de culata rota, dejándolos caer al puesto 41.

Poco después de las primeras paradas para repostar, en la vuelta 15, Fitzpatrick llevó el Kremer 935 arrastrándose a boxes. Había estado en octavo lugar y era el último coche en la vuelta del líder. Fue retirado con camisas de cilindros quemadas. La mejor economía de combustible de los Porsche pronto se hizo evidente con el reabastecimiento de combustible de los Renaults después de 18-19 vueltas, mientras que Ickx / Pescarolo logró 23 vueltas. Después de dos horas, Jabouille, Ickx y Laffite habían hecho 31 vueltas, Tambay cuarto una vuelta atrás. Otra vuelta atrás fueron los Mirages, los restantes Gelo 935 y Beltoise en Inaltéra. Más de la mitad del campo de 2 litros había tenido problemas mecánicos, pero Osella, líder en su clase, estaba funcionando bien en el puesto 12 de la general. En la cuarta hora, el de Cadenet perdió tiempo en boxes sufriendo un sobrecalentamiento por correr demasiado delgado, cayendo hasta el puesto 22. Luego, poco antes de las 20.00 horas, Pescarolo se batía en duelo por el liderato con Jabouille, que acababa de entrar en boxes. Saliendo de Indianápolis y corriendo hacia Arnage, aceleró demasiado el motor y rompió una biela, generando un largo rastro de humo y forzando el retiro del auto. Esto dejó a los Renaults corriendo 1-2-3 nuevamente, varias vueltas por delante de los Mirages. El equipo Porsche transfirió a Ickx, su principal piloto, al otro 936 con la desesperada esperanza de poder volver a subir al podio. Ahora estaba a 15 vueltas de los líderes.

Así que a las 8 pm, después de cuatro horas, Jaussaud / Bell había hecho 62 vueltas, una vuelta por delante de sus compañeros de equipo. En cuarto lugar, dos vueltas atrás, ahora estaba el Ludwig / Hezemans Gelo Porsche por delante de los dos Mirage y el Beltoise / Holbert Inaltéra. El 935 francés fue octavo (56) y segundo en su clase, el GTP Inaltéra noveno. El Schiller Racing Porsche de Haldi / Vetsch fue décimo (55) liderando los GT, el Sauber en el puesto 13 ahora lideró la clase de 2 litros (después de que el Osella se retrasó) mientras que el Béguin 911 había pasado del puesto 39 al 19 para liderar la IMSA. clase.

Al anochecer, el Posey / Leclère Mirage, que iba sexto, se detuvo tartamudeando. Sin que el equipo lo supiera, la bomba de combustible tenía una fuga y el tanque se había secado. Una hora más tarde, el coche hermano, que iba en tercer lugar, entró en boxes con el alternador rebotando en el compartimento del motor, lo que le costó dos puestos.

Noche

En las paradas de repostaje de las 9 pm, el Inaltéra de Beltoise se estaba repostando cuando la manguera se desprendió, vertiendo combustible en la cabina. Salió sin incidentes y se limpió el líquido. Sin embargo, una chispa perdida encendió los vapores y provocó una llamarada. Afortunadamente, el daño fue leve, pero tardó setenta minutos en volver a poner en marcha el coche y para entonces había caído del quinto al decimoquinto. A las 9 de la noche habían vuelto al noveno

Con rienda suelta, Ickx realizó una temporada increíble, a veces arrastrando a los líderes a más de diez segundos por vuelta. Durante las siguientes trece horas, Barth y Haywood solo condujeron un turno cada uno mientras Ickx conducía su épico viaje durante la noche, el equivalente a cinco Grandes Premios de F1 . Rompiendo el récord de vuelta una y otra vez, su tiempo de vuelta promedio en la oscuridad fue solo dos segundos más lento que el ritmo de calificación. A las 21:00 horas había vuelto al noveno y a la medianoche al quinto, detrás de los tres Alpine-Renaults (Jaussaud / Bell habiendo hecho 123 vueltas) y el Loos Porsche (117). El Mirage restante fue sexto (114), por delante del Cachia 935 (112), el Schiller Porsche (110), el De Cadenet retrocedió hasta el noveno y el Inaltéra femenino en el décimo (109).

Entonces las cosas empezaron a desmoronarse para Renault. Llegando a las 3 am, el motor de Tambay se apagó sin presión de aceite, cuando se acercaba a Indianápolis. A la mitad de la carrera, a las 4 am, el líder Renault había completado 185 vueltas, con un promedio de poco más de 15 vueltas por hora. El segundo Renault estaba dos vueltas atrás y todavía cuatro vueltas por delante de Ickx. El Loos 935 estaba cómodo en cuarto lugar (175), por delante del Mirage (171), el De Cadenet (170) y el Cachia 935 (167 vueltas). Una hora más tarde, el automóvil Laffite / Depailler estuvo estacionado durante más de 30 minutos para reconstruir su caja de cambios. Esto colocó al Porsche Ickx / Barth / Haywood en el segundo lugar después de haber retrocedido 9 de las 15 vueltas del líder Renault. La gran cantidad de problemas mecánicos se había extendido por el campo. El GTP Inaltéra estaba bien atrás en el octavo puesto (172), mientras que el Chevron de la República de China, que lideraba la clase de 2 litros, entró en el top 10 (171) y estuvo a punto de adelantar al tercer Renault abandonado. Después de que se retirara el primer Schiller Porsche, el otro coche del equipo se había hecho con el liderato del Grupo 4 y estaba en el puesto 11 de la general, hasta que ellos también sufrieron problemas con el motor menos de dos horas después. La clase IMSA había sido una carrera reñida durante la noche con cuatro líderes sucesivos: los Porsche Béguin y Cachia, el BMW Luigi restante y luego el Porsche Charles Ivey liderando el nuevo día.

Mañana

Cuando amaneció, una fuerte lluvia barrió la pista, atrapando a muchos conductores. Eso incluyó al líder Jabouille que tuvo un gran trompo en el Ford Chicane y tuvo la suerte de no golpear nada. Otro fue Chris Craft, quien despegó. Tomó una hora reparar los frenos y la parte delantera del De Cadenet, dejándolos caer al noveno. El Sauber que había estado funcionando bien, segundo en su clase y décimo en la general, se retiró con una caja de cambios rota. Tal era la extensión del campo a estas alturas que, a las 6 de la mañana, la brecha entre el primero y el décimo había aumentado a 41 vueltas.

El esfuerzo de maratón de Ickx finalmente terminó a las 9.10 a.m., después de haber conducido el tiempo máximo permitido para un conductor. Le devolvió el coche a Barth, el igualmente rápido Barth. Minutos después, los espectadores franceses se quedaron atónitos cuando el motor del Alpine-Renault de Jabouille estalló en una nube de humo bajando por la recta de Hunaudières. Cojeó hasta los boxes, pero después de liderar durante más de 17 horas, el coche fue retirado con un pistón roto. Eso significaba que el Porsche ahora lideraba, dos vueltas por delante del muy retrasado auto Laffite / Depailler, que también había regresado por el campo. Los franceses presionaron con fuerza para recuperar la distancia, echando una vuelta hacia atrás con el Porsche, y solo seis minutos por detrás.

El Gelo Porsche se mantuvo cómodamente en el cuarto lugar durante la noche y hasta la mañana. Justo antes de las 11 de la mañana, ahora hasta la tercera, llegó a los pits fumando. El piloto cambió el turbo en solo doce minutos, pero más paradas nunca solucionaron los problemas y el motor detuvo el auto en la pista una hora más tarde.

Finalizar y post carrera

Una carrera desastrosa para Renault terminó justo antes del mediodía cuando el coche restante también se detuvo en Indianápolis con otro pistón roto. Esto dejó al Porsche (294 vueltas) con un enorme 16 vueltas sobre el Schuppan / Jarier Mirage (278). En tercer lugar, muy atrás, estaba el Inaltéra (262) de Rondeau, el ASA Cachia Porsche (260) y el De Cadenet (257) que se acercaba rápidamente, ninguno de los cuales había adelantado al coche de Loos detenido. Solo quedaban 23 autos en marcha. En el ardiente calor de la tarde, Barth y Haywood redujeron sus tiempos de vuelta en más de quince segundos. Lo que podría haber sido un crucero constante hasta el final se convirtió en un gran drama cuando Haywood entró en boxes con menos de una hora para el final, con un rastro de humo del Porsche. Era otro pistón agujereado. Los mecánicos desconectaron los turbos, aislaron el cilindro defectuoso y le dijeron a Barth que esperara. Mientras tanto, después de haberse retrasado más temprano en la tarde, el Inaltéra había caído al cuarto lugar, pero ahora tanto ellos como Craft estaban tambaleándose en el 935 francés, todos en la misma vuelta antes de la última hora.

Con diez minutos para el final, Barth regresó lentamente a la pista con un reloj atado al volante para monitorear cuidadosamente el tiempo restante. El reglamento era que un coche tenía que completar la última vuelta dentro de un cierto porcentaje de la vuelta anterior. Barth completó dos vueltas cuidadosas para cojear hacia una victoria improbable, su ventaja considerable sobre el Mirage se redujo a once vueltas, que sigue siendo el mayor margen de victoria de la década. Al final, el tercero (distantes dieciséis vueltas más atrás) fue para el Porsche 935 de Claude Ballot-Léna y Peter Gregg, ganadores del Grupo 5. El margen final fue de solo 40 segundos por delante de Inaltéra, ganador del GTP de Jean Rondeau, y 90 segundos por delante de Chris Craft (que tenía la mayor parte de la conducción) en el De Cadenet.

En una batalla de desgaste, el único finalista en la clase de 2 litros del Grupo 6 fue el Pignard / Dufrène / Henry Chevron-ROC. El Dorset Racing Lola se había sobrecalentado al principio, y luego se vio afectado por problemas con la caja de cambios y la suspensión durante toda la carrera y, aunque finalmente llegó a la meta, no pudo clasificarse después de haber cubierto solo 213 vueltas. Bob Wollek reivindicó su decisión de conducir el Kramer Porsche al terminar séptimo como ganador del Grupo 4, por 17 vueltas. No había sido una victoria fácil para ellos, reemplazar la junta universal y los problemas de dirección y suspensión. Octavo fue el Luigi Racing BMW de Dieudonné / Xhenceval / Dini. Alrededor de la medianoche habían perdido tiempo arreglando la caja de cambios, pero se llevaron la victoria en la clase IMSA por delante de los Porsche. Noveno y segundo en su clase fue el BMW Art Car de Hervé Poulain después de una carrera muy confiable. Tanto Ferrari como Aston Martin terminaron (16º y 17º respectivamente) después de pasar la mayor parte de la carrera persiguiéndose.

Por suerte fortuita, el equipo de Mirage había sobrevivido. No habían obtenido las pruebas de velocidad máxima en los EE. UU. Necesarias para simular las largas rectas de Le Mans. Por lo tanto, incapaces de modificar la aerodinámica, pronto se dieron cuenta de que sus autos no recibían suficiente flujo de aire en los turbos. Esto significaba que los coches funcionaban muy ricos en combustible y consumían aproximadamente un 20% más de combustible que los coches de fábrica. Lo que, a su vez, hizo que sus motores se enfriaran y protegieran los pistones lo suficiente para que no se quemaran. Lo mismo había ocurrido el año anterior pero los técnicos de Renault lo habían atribuido al combustible utilizado.

Poco después de la carrera, Charles James dejó a Inaltéra como presidente. La nueva junta quería salir del automovilismo y vendió los coches. Jean Rondeau no podía permitirse comprarlos y, en cambio, se vendieron al especialista suizo en motores de carreras Heini Mader.

Era apropiado que uno de los mejores discos de Jacky Ickx, once horas completas, le diera su cuarta victoria, igualando el récord que ostentaba Olivier Gendebien, quien estuvo presente para presenciar la hazaña de su compatriota belga.

Resultados oficiales

Finalizadores

Resultados tomadas del libro de Quentin Estimular la, licencia oficial de los ACO Clase ganadores están en negrita texto

Pos	Clase	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Vueltas
1	Gr.6 S 3.0	4	Martini Racing Porsche System	Jürgen Barth Hurley Haywood Jacky Ickx	Porsche 936-77	Porsche 911/78 2.1L F6 biturbo	D	342
2	Gr.6 S 3.0	10	Grand Touring Cars Inc	Vern Schuppan Jean-Pierre Jarier	Mirage M8	Renault 1997cc V6 turbo	GRAMO	331
3	Gr.5 SP	40	JMS Racing ASA Cachia	Claude Ballot-Léna Peter Gregg	Porsche 935	Porsche 2.9L F6 turbo	D	315
4	GTP	88	Inaltéra	Jean Rondeau Jean Ragnotti	Inaltéra LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	315
5	Gr.6 S 3.0	5	A. de Cadenet (participante privado)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet- Lola LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	315
6	Gr.6 S 2.0	26	Curso de organización de carreras de Société	Michel Pignard Albert Dufrène Jacques Henry	Chevron B36	Simca -ROC 1996cc S4	GRAMO	303
7	Gr.4 GT	58	Porsche Kremer Racing	Bob Wollek "Steve" (Jean-Pierre Wielemans) Philippe Gurdjian	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	GRAMO	298
8 '	IMSA GT	71	Luigi Racing	Pierre Dieudonné Jean Xhenceval Spartaco Dini	BMW 3.0 CSL	BMW M30 3.2L S6	D	291
9	IMSA GT	50	H. Poulain (participante privado)	Hervé Poulain Marcel Mignot	BMW 320i	BMW M12 1991cc S4	GRAMO	287
10	IMSA GT	61	C. Gouttepifre (participante privado)	Christian Gouttepifre Philippe Malbran Alain Leroux	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	281
11	Gr.6 S 3.0	2	Inaltéra	Lella Lombardi Christine Beckers	Inaltéra LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	279
12	IMSA GT	70	JMS Racing ASA Cachia	Jean-Pierre Delaunay Jacques Guérin Simon Delautour	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	275
13	Gr.6 S 3.0	1	Inaltéra	Jean-Pierre Beltoise Al Holbert	Inaltéra LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	275
14	IMSA GT	79	Frères Ravenel (participante privado)	Jean-Louis Ravenel Jean 'Jacky' Ravenel Jean-Marie Détrin	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	274
15	GTP	86	WM AEREM	Max Mamers Jean-Daniel Raulet	WM P76	Peugeot PRV 2.7L V6	METRO	274
dieciséis	IMSA	75	Equipo de carreras de América del Norte	François Migault Lucien Guitteny	Ferrari 365 GT / 4 BB	Ferrari 4.4L V12	GRAMO	268
17	GTP	83	R. Hamilton (participante privado)	Robin Hamilton David Preece Mike Salmón	Aston Martin DBS	Aston Martin 5.3L V8	D	260
18	Gr.5 SP	47	C.A. Verney (participante privado) / BP	Anne-Charlotte Verney René Metge Dany Snobeck Hubert Striebig	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	254
19	Gr.4 GT	56	JMS Racing ASA Cachia	Jean-Louis Bousquet Cyril Grandet Philippe Dagoreau	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	253
20	IMSA GT	77	Internacional de Wynn	Dennis Aase Bob Kirby John Hotchkis	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	GRAMO	246
CAROLINA DEL NORTE*	Gr.6 S 2.0	31	Asociados de Dorset Racing	Ian Harrower Martin Birrane Ernst Berg Richard Down	Lola T294	Cosworth BDA 1950cc S4	GRAMO	213

• Nota * : No clasificado porque no cubrió suficiente distancia (70% del líder) en los intervalos de 12, 18 o 24 horas.

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Vueltas	Razón
DNF	Gr.6 S 3.0	8	Équipe Renault Elf	Patrick Depailler Jacques Laffite	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 doble turbo	METRO	289	Motor (21 h)
DNF	Gr.5 SP	39	Equipo Gelo Racing	Klaus Ludwig Tim Schenken Hans Heyer Toine Hezemans	Porsche 935	Porsche 2.9L F6 turbo	GRAMO	269	Motor (21 h)
DNF	Gr.6 S 3.0	9	Équipe Renault Elf	Jean-Pierre Jabouille Derek Bell	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 doble turbo	METRO	257	Motor (18 h)
DNF	GTX	96	GVEA Porsche Club Romand	André Savary Jean-Robert Corthay Antoine Salamin	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	METRO	211	Motor (19 h)
DNF	IMSA GT	78	Charles Ivey Ingeniería	John Rulon-Miller John Cooper Peter Lovett	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	GRAMO	198	Motor (18 h)
DNF	IMSA GT	80	B. Béguin (participante privado)	Bernard Béguin René Boubet Jean-Claude Briavoine	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	191	Motor (17 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	25	Curso de organización de carreras de Société	Max Cohen-Olivar Alain Flotard Michel Dubois	Chevron B36	Simca-ROC 1996cc S4	GRAMO	176	Fuga de aceite (17 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	21	P. Sauber AG / Francy Racing	Eugen Strähl Peter Bernhard	Sauber C5	BMW M12 1998cc S4	GRAMO	161	Caja de cambios (14 h)
DNF	Gr.4 GT	59	Schiller Racing	François Sérvanin Laurent Ferrier Franz Hummel	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	160	GRAMO	Motor (13 h)
DNF	Gr.6 S 3.0	7	Équipe Renault Elf	Patrick Tambay Jean-Pierre Jaussaud	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 doble turbo	METRO	158	Motor (12 h)
DNF	GTP	87	B. Decure (participante privado)	Bernard Decure Jean-Luc Thérier "Cochise" (Jacky Cauchy)	A310 alpino	Renault PRV 2.7L V6	METRO	137	Motor (16 h)
DNF	Gr.4 GT	60	Schiller Racing	Claude Haldi Florian Vetsch Angelo Pallavicino	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	GRAMO	123	Motor (10 h)
DNF	Gr.4 GT	57	N. Koob (participante privado)	Nicolas Koob Willy Braillard Guillermo Ortega	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	116	Motor (14 horas)
DNF	Gr.4 GT	55	Escudería Montjuich	Juan Fernández Eugenio Baturone Raphael Tarradas	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	?	115	Rueda perdida (10 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	14	D.Broudy (participante privado)	Xavier Lapeyre Patrick Perrier	Lola T286	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	104	Motor (11 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	29	Osella Squadra Corse	Alain Cudini Raymond Touroul Anna Cambiaghi	Osella PA5	BMW M12 1993cc S4	GRAMO	100	Transmisión (9 h)
DNF	Gr.4 GT	63	J. Laplacette (participante privado)	Joël Laplacette Yves Courage "Ségolen" (André Gahinet)	Porsche 911 Carrera	Porsche 3.0L F6	METRO	100	Motor (14 horas)
DNF	Gr.6 S 2.0	32	Coches de carreras de guepardo A. Chevalley	André Chevalley François Trisconi Wink Bancroft	Guepardo G-501	Cosworth BDG 1975c S4	GRAMO	93	Caja de cambios (8 h)
DNF	Gr.5 SP	48	T. Perrier (participante privado)	Thierry Perrier Jean Belliard	Porsche 911 Carrera	Porsche 3.0L F6	D	90	Motor (10 h)
DSQ	GTP	85	WM AEREM	Marc Sourd Xavier Mathiot	WM P77	Peugeot PRV 2.7L V6 biturbo	METRO	90	Distancia insuficiente (14 h)
DNF	Gr.5 SP	49	H. Striebig (participante privado) / BP	Hubert Striebig Guy Chasseuil Helmut Kirchoffer	Porsche 934/5	Porsche 3.2L F6 turbo	D	sesenta y cinco	Bomba de combustible (4 h)
DNF	Gr.6 S 3.0	11	Grand Touring Cars Inc	Sam Posey Michel Leclère	Mirage M8	Renault 1997cc V6 turbo	GRAMO	58	Motor (4 horas)
DNF	Gr.5 SP	41	Martini Racing Porsche System	Rolf Stommelen Manfred Schurti	Porsche 935-77	Porsche Type-935 2.9L F6 biturbo	D	52	Motor (4 horas)
DNF	Gr.4 GT	62	G. Bourdillat (participante privado)	Georges Bourdillat Bruno Sotty Alain-Michel Bernhard	Porsche 911 Carrera	Porsche 3.0L F6	?	52	Motor (5 h)
DNF	IMSA GT	72	Luigi Racing	Tom Walkinshaw Eddy Joosen Claude de Wael	BMW 3.0 CSL	BMW M30 3.2L S6	D	46	Motor (4 horas)
DNF	Gr.6 S 3.0	3	Martini Racing Porsche System	Jacky Ickx Henri Pescarolo	Porsche 936-77	Porsche 911/78 2.1L F6 biturbo	D	45	Motor (3 h)
DNF	GTP	89	Equipo Esso Aseptogyl	Christine Dacremont Marianne Hoepfner	Lancia Stratos Turbo	Ferrari 2.4L V6 turbo	METRO	37	Motor (4 horas)
DNF	IMSA GT	76	Garage du Bac Jean-Claude Giroix (participante privado)	"Dépnic" (Jean-Claude Depince) Jacques Coulon	BMW 3.0 CSL	BMW M30 3.2L S6	D	28	Eléctrico (4 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	28	J.-M. Lemerle (participante privado)	Jean-Marie Lemerle Alain Levié Pierre-François Rousselot	Lola T294	Simca-ROC 1996cc S4	GRAMO	27	Bomba de combustible (4 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	22	Chandler IBEC Team Lloyd's	Tony Charnell Ian Bracey John Hine Robin Smith	Chevron B31	Cosworth FVD 1985cc S4	GRAMO	21	Caja de cambios (4 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	30	GVEA Écurie Rolloise	Georges Morand Christian Blanc Fréderic Alliot	Lola T296	Cosworth BDG 1992cc S4	GRAMO	19	Motor (2 h)
DNF	Gr.5 SP	38	Equipo Gelo Racing	Klaus Ludwig Toine Hezemans Hans Heyer	Porsche 935	Porsche Type-935 2.9L F6 turbo	GRAMO	15	Motor (1 hora)
DNF	Gr.5 SP	42	Porsche Kremer Racing	John Fitzpatrick Guy Edwards Nick Faure	Porsche 935 K2	Porsche Type-935 2.9L F6 turbo	GRAMO	15	Turbo (1 hora)
DNF	Gr.6 S 3.0	dieciséis	J. Haran / H. de Chaunac (participante privado)	Didier Pironi René Arnoux Guy Fréquelin	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 doble turbo	METRO	0	Fuego (1 hora)

No empezó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Razón
DNQ	Gr.6 S 3.0	6	A. de Cadenet (participante privado)	Simon Phillips Richard Bond Tony Birchenhough	De Cadenet-Lola T380	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	No califico
DNQ	Gr.6 S 2.0	20	D. Brillat (participante privado) Seymaz Racing	Daniel Brillat Eric Vuagnat Sandro Plastina	Guepardo G-601	BMW M12 1998cc S4	GRAMO	Accidente
DNQ	Gr.6 S 2.0	27	Curso de organización de carreras de Société	Fred Stalder Jacky Haran Jean-Louis Bos	Chevron B36	Simca-ROC 1996cc S4	GRAMO	No califico
DNQ	Gr.5 SP	43	L. Meznarie (participante privado)	Thierry Sabine Jean Bélin	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.2L F6	D	No califico
DNQ	Gr.4 GT	66	"Ségolen"	"Ségolen" (André Gahinet) Christian Bussi	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	METRO	No califico
DNQ	IMSA GT	73	M. Ouviére (participante privado)	Roger Dorchy Philippe Streiff Philippe Jaffrenou	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	METRO	No califico
ADN	GTP	84	J.-L. Chateau (participante privado)	Jean-Louis Chateau Jean-Marie Tranchant	Porsche 935	Porsche Type-935 3.0L F6 turbo	D	No todos los conductores calificaron
ADN	Gr.4 GT	67	Scuderia Jolly Club	Anna Cambiaghi Emilio Paleari	Lancia Stratos HF	Ferrari 2.4L V6	?	No llegó

Ganadores de la clase

Clase	Coche ganador	Conductores ganadores
Grupo 6 S deportivo de 3 litros	# 4 Porsche 936	Barth / Haywood / Ickx
Grupo 6 S Sports 2 litros	# 26 Chevron B36	Pignard / Dufrène / Henry *
Producción especial del grupo 5 SP	# 40 Porsche 935	Ballot-Léna / Gregg
Grupo 4 GTS Special GT	# 58 Porsche 934	Wollek / "Steve" / Gurdjian *
Prototipo GTP Le Mans GT	# 88 Inaltéra LM77	Rondeau / Ragnotti *
GTX Le Mans GT Experimental	sin finalistas
IMSA GT	# 71 BMW 3.0 CSL	Dieudonné / Xhenceval / Dini *

• Nota : estableciendo un nuevo récord de distancia de clase.

Índice de eficiencia energética

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	Gr.6 S 2.0	26	Curso de organización de carreras de Société	Michel Pignard Albert Dufrène Jacques Henry	Chevron B36	0,96
2	Gr.6 S 3.0	4	Martini Racing Porsche System	Jürgen Barth Hurley Haywood Jacky Ickx	Porsche 936-77	0,90
3	IMSA GT	61	C. Gouttepifre (participante privado)	Christian Gouttepifre Philippe Malbran Alain Leroux	Porsche 911 Carrera RS	0,78
4	IMSA GT	50	H. Poulain (participante privado)	Hervé Poulain Marcel Mignot	BMW 320i	0,75
5	GTP	88	Inaltéra	Jean Rondeau Jean Ragnotti	Inaltéra LM77	0,74
6	GTP	86	WM AEREM	Max Mamers Jean-Daniel Raulet	WM P76	0,74
7	Gr.6 S 3.0	5	A. de Cadenet (participante privado)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet-Lola LM77	0,73
8	Gr.5 SP	40	JMS Racing ASA Cachia	Claude Ballot-Léna Peter Gregg	Porsche 935	0,64
9	IMSA GT	71	Luigi Racing	Pierre Dieudonné Jean Xhenceval Spartaco Dini	BMW 3.0 CSL	0,61
10	Gr.6 S 3.0	10	Grand Touring Cars Inc	Vern Schuppan Jean-Pierre Jarier	Mirage M8	0,59

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

• Vuelta más rápida en la práctica –J.-P. Jabouille, # 9 Renault-Alpine A442 - 3: 31,7 segundos; 230,43 km / h (143,18 mph)
• Vuelta más rápida - J. Ickx, # 4 Porsche 936-77 - 3: 36,5 segundos; 226,81 km / h (140,93 mph)
• Distancia ganadora: 4.671,83 km (2.902,94 mi)
• Velocidad media del ganador: 194,67 km / h (120,96 mph)
• Asistencia - 170000

Citas

Referencias

• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Porsche Years 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Kettlewell, Mike - editor (1978) Curso automático n. ° 26 1977-78 Hazelton Publishing ISBN  0-905-13803-1
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Espías y siluetas Hong Kong: David Bull Publishing ISBN  1-893618-83-8

enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1977 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 1 de julio de 2021
• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, citas, enlaces de YouTube). Consultado el 1 de julio de 2021
• Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 1 de julio de 2021
• Equipo Dan  : resultados y entradas de reserva, explicando las listas de pilotos. Consultado el 1 de julio de 2021
• Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 1 de julio de 2021
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 1 de julio de 2021
• Motorsport Memorial  : detalles de los accidentes fatales del año. Consultado el 1 de julio de 2021
• YouTube  : el metraje en color "parte 2" es la parte del sábado, en alemán (10 minutos). Consultado el 15 de julio de 2021
• YouTube  : metraje en color de la “parte 3” de las carreras nocturnas y dominicales, en alemán (10 minutos). Consultado el 15 de julio de 2021
• YouTube  : una vuelta a Le Mans en el Porsche 936 (4 minutos). Consultado el 15 de julio de 2021