Peugeot 106 - Peugeot 106
| Peugeot 106 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Peugeot |
| Producción | 1991-2003 (2.798.200 unidades) |
| Montaje |
Mulhouse , Francia Aulnay-sous-Bois , Francia La Marsa , Túnez ( STAFIM ) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Supermini ( B ) |
| Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas Hatchback de 5 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Relacionados | Citroën Saxo |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Motor eléctrico | 11 kW / 15 CV ( eléctrico ) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.385 mm (93,9 pulgadas) (1991–96) 2.387 mm (94,0 pulgadas) (1996–2003) |
| Largo | 3564 mm (140,3 pulgadas) (1991–96) 3678 mm (144,8 pulgadas) (1996–2003) |
| Ancho | 1.590 mm (62,6 pulgadas) (1991–96) 1.594 mm (62,8 pulgadas) (1996–2003) 1.610 mm (63,4 pulgadas) (GTi) |
| Altura | 1.369 mm (53,9 pulgadas) (1991–96) 1.380 mm (54,3 pulgadas) (1996–2003) 1.357 mm (53,4 pulgadas) (GTi) |
| Peso en vacío | 790–950 kg (1741,7–2,094,4 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor |
Peugeot 205 Peugeot 104 |
| Sucesor |
Peugeot 107 (para nomenclatura) Peugeot iOn (para 106 Électrique) |
El Peugeot 106 es un supermini producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot entre 1991 y 2003. Lanzado en septiembre de 1991, fue la oferta de nivel de entrada de Peugeot durante toda su vida de producción, e inicialmente se vendió solo como un hatchback de tres puertas , con un hatchback de cinco puertas que se unió al rango a principios de 1992. La producción terminó en julio de 2003.
Durante el primer año de producción, los motores de gasolina 1.0 y 1.1 venían con carburador , pero fueron reemplazados por motores de inyección de combustible a partir de finales de 1992, como resultado de las regulaciones de emisiones de la CEE .
Fase I (1991-1996)
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La línea "10" de los superminis Peugeot se inició en 1972 con el lanzamiento del 104 , uno de los primeros superminis europeos modernos. El 104 fue reemplazado efectivamente por el Peugeot 205 en 1983, pero permaneció en producción para algunos mercados hasta 1988. No hubo "105".
El 106 se introdujo como un hatchback de tres puertas en Europa continental en septiembre de 1991 y dos meses después en el Reino Unido . La gama de motores inicial tenía motores de gasolina 1.0, 1.1 y 1.4, así como un diesel 1.5.
Los primeros 1.0 y 1.1 fueron carburados, pero fueron reemplazados con inyección de combustible después de un año debido a los requisitos de emisiones de la CE .
Fase II (1996-2003)
Se actualizó en julio de 1996, con cambios que incluyen la introducción de barras de impacto lateral y la disponibilidad de bolsas de aire para el conductor y el pasajero por primera vez, con el nuevo 1.6 GTI uniéndose a la gama como el sucesor espiritual del 205 GTI enormemente popular y altamente considerado . que había sido descontinuado en 1994.
En enero de 1996, el Peugeot 106 también formó la base para un Citroën Saxo de aspecto y tamaño casi idénticos .
El sucesor del 106, el Peugeot 107 , junto con las versiones rebautizadas, Citroën C1 y Toyota Aygo , se lanzó dos años después, en junio de 2005, como una empresa conjunta con Toyota .
Variantes de alto rendimiento
Comercializada con "menos lujos, más emociones", la versión Rallye tenía llantas de acero de marca registrada pintadas de blanco. Se omitieron la dirección asistida , el cierre centralizado y los elevalunas eléctricos para mantener el peso en 825 kilogramos.
Hubo versiones previas y posteriores al lavado de cara del 106 Rallye conocidas por los entusiastas como modelos S1 y S2, y este último tenía un motor de 103 CV de 1.6 litros ( TU5J2 ) en lugar del motor original de altas revoluciones específico de Rallye 1.3 100 CV ( TU2J2 ) instalado en el pre coches de lifting facial.
Contrariamente a algunas fuentes, los modelos S1 no compartían el mismo motor con el 205 Rallye y el AX Sport, que usaban un motor TU24 de carburador. Las dimensiones del bloque de aluminio S1 se asemejan a las del bloque de hierro 1.4 con capacidad ligeramente rebajada para cumplir con las reglas de las clases de rally francesas inferiores en ese momento. (Menos de 1.300cc) El S1 (TU2J2) y S2 (TU5J2) eran de combustible. inyectado, empleando sistemas de inyección de combustible multipunto Magneti Marelli
Los S1 Rallye fueron diseñados como una homologación especial para competir en la clase de rally de 1300cc. Se contó con un cuatro cilindros, 8 válvulas, motor de alta compresión con un perfil de leva agresiva destinada a entrar 'en la canción' entre el 5400 y el 7200 la línea roja .
Este motor acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades de relación corta hizo que el 1.3 fuera más un velocista que un crucero. 70 mph en la autopista eran 4,000 rpm ruidosas en quinta velocidad, pero con suficiente asfalto, el pequeño 1.3 se pondría en línea roja en la velocidad máxima a 115 mph.
El 106 era competitivo en las carreras, pero también se convirtió en un pequeño y práctico automóvil familiar. Todos los autos tenían llantas de acero, calcomanías y tapizados de asientos Rallye con un destello de uno o tres colores, que nuevamente variaba entre autos antiguos y tardíos. Con el lavado de cara llegó un nuevo modelo superior llamado Peugeot 106 GTI con un motor de 1.6 litros y 16 válvulas que produce 120 CV. Viene con un nuevo kit de carrocería exterior y ruedas nuevas. En algunos mercados de Europa, recibió la insignia S16 o Rallye.
Versión eléctrica
En 1995, Peugeot lanzó una versión eléctrica del 106, llamada 106 Electrique. Esto se ofreció en varios países europeos, incluidos Francia, Bélgica , los Países Bajos , Noruega y el Reino Unido.
El tren motriz eléctrico fue desarrollado y construido por la empresa de ingeniería francesa Heuliez . El automóvil utilizaba tecnología de batería de níquel-cadmio fabricada por Saft Groupe SA , tenía una velocidad máxima de 90 km / h (56 mph) y tenía un alcance oficial de 100 km (62 millas).
A pesar del alto precio del vehículo, Peugeot anticipó una demanda de alrededor de 15.000 a 20.000 Peugeot 106 Électriques cada año, con una producción total prevista de 100.000 vehículos. Al final, solo se vendieron 6.400 Peugeot 106 Électriques entre 1995 y 2003, la mayoría comprados por la Administración francesa.
Motores
Motores de gasolina
| Desplazamiento | Tipo | Año | Suministro de combustible | Producción | Modelos | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 | TU9K | 1991–1992 | Carburador Solex | 45 PS (33 kW; 44 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | Abierto, XN, Niño, Itinéa | |
| 1.0 | TU9ML / Z (CDY) | 1993–1998 | Mono – Motronic MA3.0 | 45 PS (33 kW; 44 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | ||
| 1.0 | TU9ML / Z (CDZ) | 1993-2001 | Mono – Motronic MA3.0 | 50 PS (37 kW; 49 hp) a 6.000 rpm | Este motor está instalado en la mayoría de los automóviles vendidos en Brasil, debido a un impuesto a los motores de más de 1.0 litros, que se retiene hasta el final de las importaciones del modelo a fines de 2001. | |
| 1.1 | TU1K | 1991–1992 | Carburador Solex | 60 PS (44 kW; 59 caballos de fuerza) | Zen, Color Line, Quiksilver, Open, Equinoxe, Pop Art, Mistral, Kid, XN, XR, boceto | |
| 1.1 | TU1ML / Z (HDZ) | 1991-1997 | Mono-Jetronic | 50 PS (37 kW; 49 hp) a 5.800 rpm | ||
| 1.1 | TU1ML / Z (HDZ) | 1993–1996 | Magneti Marelli FDG6 | 60 PS (44 kW; 59 hp) a 6.200 rpm | ||
| 1.1 | TU1M (HDY) | 1997–1999 | Motronic MA3.1 | 54 PS (40 kW; 53 caballos de fuerza) a 6.200 rpm | ||
| 1.1 | TU1M (HDZ) | 1997-2001 | Motronic MA3.1 | 60 PS (44 kW; 59 hp) a 6.200 rpm | ||
| 1.1 | TU1JP (HFX) | 2000-2003 | Motronic MP 7.4.4 | 60 PS (44 kW; 59 hp) a 5.500 rpm | Independencia | |
| 1.3 | TU2J2L / Z (MFZ) | 1993–1996 | Magneti Marelli 8P | 98 PS (72 kW; 97 caballos de fuerza) a 7.200 rpm | Rallye »fase 1 | |
| 1.4 | TU3K | 1991–1992 | Carburador Solex | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) | ||
| 1.4 | TU3M / Z (KDY) | 1991-1993 | Mono-Jetronic | 73 PS (54 kW; 72 caballos de fuerza) a 5.800 rpm | Línea de color, Deporte, Quiksilver, Enfant terrible, Equinoxe, Symbio, XR, XS, XT | |
| 1.4 | TU3FJ2 (K6B) | 1991–1992 | Motronic MP3.1 | 100 PS (74 kW; 99 caballos de fuerza) a 6.600 rpm | XSi 1.4 (modelo Pre-cat) | |
| 1.4 | TU3FJ2 (KFZ) | 1993–1996 | Motronic MP3.1 | 95 PS (70 kW; 94 hp) a 6.600 rpm | XSi 1.4 | |
| 1.4 | TU3M (KDX) | 1993–1996 | Mono - Motronic MA3.0 | 75 PS (55 kW; 74 hp) a 5.800 rpm | ||
| 1.4 | TU3JP (KFX) | 1997-2001 | Magneti Marelli 1AP | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | ||
| 1.4 | TU3JP / IFI4 (KFX) | 1998-2001 | Motronic MP7.3 | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | ||
| 1,6 | TU5J2 (NFY) | 1994-1996 | Magneti Marelli 8P | 103 PS (76 kW; 102 caballos de fuerza) a 6.200 rpm | XSi 1.6 | |
| 1,6 | TU5JP (NFZ) | 1997-2001 | Motronic MP5.2 | 88 PS (65 kW; 87 caballos de fuerza) a 5600 rpm | ||
| 1,6 | TU5J2 (NFW) | 1997–2000 | Magneti Marelli 8P | 103 PS (76 kW; 102 caballos de fuerza) a 6.200 rpm | Rallye »Fase 2 | |
| 1,6 | TU5J4 (NFX) | 1996-2003 | Magneti Marelli 1AP | 118 PS (87 kW; 116 caballos de fuerza) a 6.600 rpm | GTi, Rallye fase 2 16V | En años posteriores, Peugeot comenzó a poner el motor TU5J4 en los rallyes de la Fase 2, aunque estos no estaban disponibles en todos los países. |
Motores diesel
| Desplazamiento | Tipo | Año | Suministro de combustible | Producción | Modelos | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 | TUD3Y (K9Y) | 1991–1994 | 50 PS (37 kW; 49 hp) a 5,000 rpm | XND, XRD, XTD | ||
| 1,5 | (VJX / VJY) | 1999-2003 | Bosch VP 20 | 58 PS (43 kW; 57 hp) a 5,000 rpm | XND, ZEST 2 | En el Reino Unido, el código de motor VJX tiene convertidor catalítico , EGR y el mecanismo de avance de la bomba de combustible controlado por una ECU montada en la parte superior de la batería . |
| 1,5 | TUD5Y (VJZ) | 1995-2003 | Lucas Tipo 070 | 58 PS (43 kW; 57 hp) a 5,000 rpm | XRD, XND, XTD, Kid, Equinoxe, Open, Symbio, Color Line |
Ediciones especiales
Como con la mayoría de los modelos de Peugeot en ese momento, hubo muchas ediciones especiales del 106 ofrecidas entre 1991 y 2003.
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con Peugeot 106 en Wikimedia Commons