Pak Suzuki Motors - Pak Suzuki Motors
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| Escribe | Público |
|---|---|
| PSX : PSMC | |
| Industria | Automotor |
| Fundado | 1983 |
| Sede | Karachi , Pakistán |
Área de servicio |
Pakistán |
| Productos | Automóviles Suzuki |
| Ingresos |
 ₨ 84,548 mil millones (US $ 530 millones) (2015) |
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₨ 5.842 billones (US $ 36 millones) (2015) |
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| Padre | Suzuki Motor Corporation (73%) |
| Sitio web | www |
Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) es una empresa de automóviles de Pakistán que es una subsidiaria del fabricante de automóviles japonés Suzuki .
Es el ensamblador y distribuidor paquistaní de automóviles fabricados por Suzuki y sus subsidiarias y divisiones extranjeras. Actualmente, Pak Suzuki es el mayor ensamblador de automóviles de Pakistán.
Historia
La empresa fue fundada en septiembre de 1982 como una empresa conjunta entre el Gobierno de Pakistán y Suzuki Motor Japan , formalizando el acuerdo por el cual Awami Auto Ltd. había producido el Suzuki SS80 de 1982. Suzuki originalmente poseía el 25% de las acciones, y gradualmente aumentó su participación; ahora poseen el 73,09%. Pak-Suzuki era una empresa conjunta entre la semi-gubernamental Pakistan Automobile Corporation (PACO), que anteriormente había supervisado el montaje local de los kits. Pak Suzuki es el líder del mercado de automóviles de Pakistán al tener más del 60% (a diciembre de 2011) de la participación de mercado. Sin una competencia seria, Pak Suzuki ha tenido una participación de mercado de más del 50% desde sus inicios y tiene el monopolio completo en el segmento de automóviles pequeños. Además de brindar servicios relacionados con el automóvil, como Suzuki Finance y Suzuki Insurance, Pak Suzuki también se ocupa de Autos Usados Certificados Pak Suzuki.
Habiendo ensamblado localmente tanto el Carry como el Jimny desde 1976, el primer producto de Suzuki construido localmente fue la camioneta y camioneta ST90 Carry de 800 cc . 25.000 por año fue la producción inicial. Para 1984, el Jimny de 1000 cc (SJ410) y el Alto / Fronte de 800 cc (llamado "FX") se habían agregado a la línea, y se planeó una segunda planta para 1985. Los autos construidos por Suzuki Pakistán a menudo carecen de características esenciales que son estándar en otros automóviles, como bolsas de aire, desempañador del parabrisas trasero y cinturones de seguridad traseros. En 2006, Pak Suzuki ofreció GNC instalado de fábrica dos años después de que su rival Dewan Motors comenzara a ofrecer la instalación en sus Hyundai Santros ensamblados localmente.
En 2012, el Suzuki Mehran ensamblado por Pakistán seguía siendo posiblemente el último automóvil del mundo que todavía usaba un motor con carburador, pero desde finales de 2012, los Suzuki Mehrans han sido equipados con motores EFI para cumplir con los antiguos estándares de emisiones Euro-II. El Suzuki Mehran finalmente se suspendió en marzo de 2019. Como empresa conjunta, Pak Suzuki también está invirtiendo en una empresa de fabricación de vidrio para automóviles.
Vehículos actuales
A partir de 2018, Pak Suzuki Motors produce más de 150.000 automóviles y vehículos comerciales ligeros.
Suzuki Alto (Nuevo Alto)
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En 2019, Suzuki relanzó la octava generación de Alto (660cc) en 3 variantes diferentes reemplazando a Suzuki Mehran.
- Suzuki Alto VX
- Suzuki Alto VXR
- Suzuki Alto VXL
Suzuki Bolan
El Suzuki Bolan solo se ofrece en transmisión manual.
Suzuki Cultus (Celerio)
Una segunda generación de Cultus se lanzó en Pakistán en 2017 después de reemplazar la primera generación de Cultus. El nuevo Cultus es una segunda generación y una versión rebautizada de Suzuki Celerio que se lanzó en 2014.
- Suzuki Cultus VXR
- Suzuki Cultus VXL
Suzuki Ravi
La versión pickup del Suzuki Bolan. Se vendió solo en transmisión manual.
Suzuki Swift
Pak Suzuki lanzó la primera generación de Swift en 2010 cuando esta generación se retiraba a nivel mundial. Pakistán es el único país donde se sigue ensamblando la primera generación de Suzuki Swift; en otros lugares, el Swift se encuentra actualmente en su tercera generación. El Swift está disponible en dos variantes: el DLX (con llantas de aleación, faros antiniebla, espejos retrovisores laterales y sistema de navegación a juego) y el automático (con todas las características y opciones del DLX, pero con caja de cambios automática). Hasta que se canceló en 2017, también había un modelo DX básico disponible. Todas las variantes cuentan con un motor de 1.3 litros. Las características estándar incluyen un sistema de navegación con vista de cámara, ABS, EBD, inmovilizador, dirección asistida, ventanas eléctricas, espejos eléctricos, cierre centralizado, luces antiniebla, etc. En 2020, Pak Suzuki anunció que el Swift se retiraría en agosto de 2021.
Suzuki Wagon R
Pak Suzuki lanzó el nuevo Wagon R en abril de 2014, utilizando el código de chasis A1J310. Se ofreció en tres variantes: VX, VXR y VXL, en 6 colores de carrocería. El Wagon R tiene el motor de 998 cc K10B de tres cilindros que cumple con Euro 2 que desarrolla 67 hp a 6.200 rpm y 90 Nm a 3.500 rpm. Está emparejado con una transmisión manual de 5 velocidades.
Antiguos vehículos
Suzuki Alto
Producido entre 2000-2008. Aunque el montaje paquistaní del Alto se detuvo el 16 de junio de 2012, si los minoristas desean venderlo, podrían comprarlo a otras filiales de Suzuki, como Suzuki en Japón, aunque sería más caro. En 2019, Suzuki relanzó el Alto de 660 cc en 3 variantes diferentes.
Suzuki Baleno
El SY413 Baleno (también conocido como Cultus Crescent y Esteem en otros países) se ensambló en Pakistán a partir de 1998 como reemplazo de Suzuki Margalla, hasta 2006 cuando fue reemplazado por el Liana. Cuando se presentó, presentó una serie de mejoras con respecto a Margalla, como dirección asistida estándar, neumáticos más anchos (175 / 70R13 frente a 155 / 80R13), tacómetro de serie, volante de 4 radios frente a volante de 2 radios de Margalla, interior negro vs interior gris, EFi vs carburador y 16 válvulas vs 8 válvulas. Presentaba el motor G13BB, aunque en la placa del chasis durante toda la ejecución estaba estampado como G13B. Los niveles de equipamiento iniciales incluían GL, GXi, Gli y GliP (también conocidos como Gli Plus). Baleno contó con tecnología muy avanzada en su momento, ya que fue el primero en ofrecer EFi sin distribuidor.
Suzuki Cultus
Producido entre 2000-2017. Suzuki Cultus se lanzó en 2000 como sucesor del popular Suzuki Khyber. Es una versión básica del Suzuki Cultus Generation 2, obsoleto a nivel mundial , producido en Hungría de 1992 a 2003, con un motor de tres cilindros G10 de 993 cc con carburador. Desde 2003 hasta 2010, el kit de GNC se ofreció como una opción instalada de fábrica. En agosto de 2008, el motor se actualizó a un motor G10B EFi de 4 cilindros y 993 cc. El EFi no carecía de distribuidor y se utilizó un distribuidor electrónico accionado por árbol de levas para la generación de chispas. El nuevo motor proporcionó una mejor economía de combustible, entrega de potencia y aceleración.
Suzuki FX
Producido entre 1982-1988. Una versión modificada del Suzuki Alto SS40 fabricado con el código de chasis SS80, con un motor F8B de 796 cc. Los primeros modelos venían con interior negro, luego cambiado a interior beige mejorando la estética haciéndolo parecer espacioso. Los modelos posteriores siguieron siendo populares por esta razón. El aire acondicionado estuvo disponible como una opción en algunos años. La producción se interrumpió y Suzuki Mehran se lanzó como reemplazo en 1989.
Suzuki Khyber
La producción se cerró en 2000, reemplazada por la Suzuki Cultus .
Suzuki Kizashi
El Suzuki Kizashi se introdujo en Pakistán en 2015 y se descontinuó en 2016.
Suzuki Liana
El sedán Suzuki Liana , originalmente con motores de 1.6 litros, reemplazó al Baleno.
Suzuki Margalla
La forma sedán del Suzuki Cultus de segunda generación se importó inicialmente (1990) de Japón para probar el mercado y se vendió con el nombre de Suzuki Sedan (posiblemente porque fue el primer estilo de carrocería sedán ofrecido por Pak Suzuki Motors). Llevaba un código de chasis SF310 y venía con un motor G10 de 993 cc y 3 cilindros con carburador. La recepción del mercado fue buena, aunque el público se quejó de poca potencia. El mismo automóvil se consideró para la fabricación local como un automóvil ejecutivo de nivel de entrada. La fabricación comenzó en 1992 con el nombre de Suzuki Margalla, código de chasis SF413 con un motor carburado G13 SOHC de 4 cilindros y 8 válvulas. Viene con dirección asistida como opción. El tacómetro no estaba disponible en ninguna de las variantes. El automóvil se ofreció en variantes como GL y GLX, con una variante de actualización llamada Margalla Plus lanzada más adelante. La producción se detuvo en 1998 para dar paso al Suzuki Baleno de reemplazo. En el mercado de automóviles usados de Pakistán, "Suzuki Sedan" se refiere al modelo de importación de 1000 cc, mientras que Suzuki Margalla significa el modelo de 1300 cc ensamblado localmente.
Suzuki Mehran
Suzuki Mehran comenzó la producción en 1988 como "Alto", pero pasó a llamarse Mehran en 1992. El nombre proviene de un antiguo nombre iraní , que significa "hijo del sol". El Mehran recibió pequeños estiramientos faciales en 1998 y nuevamente en 2004. El Mehran estaba disponible en niveles de equipamiento VX o VXR. De nuevo había recibido un leve lavado de cara con una parrilla asimétrica al mismo tiempo que la introducción del motor EFi en 2012. La producción finalizó en 2019.
- Suzuki Mehran VX
- Suzuki Mehran VXR
Suzuki Potohar
El Suzuki Samurai producido por la española Santana Motors de 1985 a 2003 con un motor de carburador Suzuki F10A 970 cc internacional 1982-1984. Pak Suzuki Motors lo fabricó bajo el nombre Suzuki Potohar usando el código de chasis SJ410. El sistema de encendido de combustible era un distribuidor heredado con puntos de ruptura. Una actualización común en el mercado secundario fue reemplazar el distribuidor de valores con el que venía con el Suzuki Alto fabricado localmente. Solo se ofrecieron versiones SWB. Los modelos iniciales venían con frenos de tambor en las 4 ruedas, aunque más tarde se actualizaron con frenos de disco en las ruedas delanteras como estándar. En algunos años también se ofreció GNC instalado en fábrica. Potohar era popular debido a su gran distancia al suelo, par motor bajo, 4x4 capaz, bajo consumo de combustible y fácil mantenimiento. En 2006, Potohar se suspendió sin reemplazo de fabricación local. Más bien, se ofreció Suzuki Jimny con motor M13A como modelo de importación a casi el doble del costo.
Motocicletas
A partir de 2018, la planta de motocicletas Suzuki produce aproximadamente 44,000 unidades al año.
Suzuki GD-110S
Moto GD 110 110cc con tecnología de motor EURO 2 con sistema de arranque eléctrico. Actualmente se importa de China en forma CKD. El combustible promedio es de 44 km / L Precio Rs 131,000 (181,000) a partir de 2021 Pero las piezas de repuesto son muy caras. Esta es la diferencia básica entre 110 y 110S que tienen faros deportivos rodeados de carenado y se considera una de las mejores bicicletas de viaje diario en Pakistán.
Suzuki GS-150 / 150SE
Bicicleta GS 150 150cc Bicicleta con motor más potente fabricada localmente con sistema de arranque eléctrico. Es una de las bicicletas más vendidas en Pakistán.
Suzuki GR-150
Suzuki Gixxer
Motocicletas descatalogadas
Suzuki Sprinter ECO
110cc Basic presenta una bicicleta con tecnología de motor EURO 2.
Suzuki Sprinter estándar
Actualizar modelo de Sprinter ECO.
Suzuki Raider
Bicicleta Raider de 110 cc con tecnología de motor EURO 2. La producción comenzó en el cuarto trimestre de 2012.
Suzuki GD-110
Moto GD 110 110cc con tecnología de motor EURO 2. Actualmente se importa de China en forma CKD con un precio de 155.000 PKR.
Importaciones
- Suzuki APV (con el motor G15A de 1,5 litros )
- Suzuki Jimny
- Suzuki Vitara
Galería
Santana construyó Suzuki SJ410
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