Ferrocarril de Pensilvania 4876 - Pennsylvania Railroad 4876
Coordenadas : 39 ° 16′50.3 ″ N 76 ° 38′34.5 ″ W / 39.280639 ° N 76.642917 ° W
| Ferrocarril de Pensilvania 4876 | |||||||||||||||||||||||
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 Reconstruido 4876 en el B&O Railroad Museum en agosto de 2008
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Pennsylvania Railroad 4876 fue una locomotora eléctrica de clase GG1 construida en enero de 1939 en la planta de PRR en Altoona Works en Altoona, Pennsylvania , Estados Unidos . El 15 de enero de 1953, la locomotora invadió una parada de amortiguación , se estrelló contra la explanada de Union Station en Washington, DC y cayó parcialmente al sótano después de que fallaron los frenos del tren. Debido a las grandes multitudes que se esperaban para la próxima inauguración de Dwight D. Eisenhower , 4876 se bajó el resto del camino hasta el sótano y se erigió un piso temporal en lo alto. Después de la inauguración, el bastidor y la superestructura de la locomotora se desecharon esencialmente en el sitio, y todos los componentes reutilizables se enviaron de regreso a Altoona , Pensilvania , para reconstruir una 4876 de reemplazo, que funcionó durante otros 30 años.
Fondo
La GG1 fue desarrollada en la década de 1930 por General Electric como reemplazo de la locomotora eléctrica estándar de Pennsylvania Railroad, la P5a , y se basó principalmente en la New Haven EP3. El GG1 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 100 millas por hora (160 km / h), impulsado por sus doce motores de tracción de 385 caballos de fuerza (287 kW) . El prototipo GG1, PRR 4800 , se probó contra la presentación de Westinghouse , la R1 . Pensilvania seleccionó el GG1 sobre el R1, ya que el R1 no estaba articulado y los motores de tracción del GG1 eran similares a los que ya estaban en uso. En noviembre de 1934 se realizó un pedido de los primeros 57 de un total de 139 GG1, y la entrega comenzó en abril de 1935.
Historia
4876 se construyó en 1939 en Altoona Works de Pennsylvania Railroad en Altoona , Pennsylvania , y fue la locomotora 77 de su clase. Operó entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC en el corredor noreste electrificado , así como Filadelfia a Harrisburg en la línea principal del PRR .
Accidente
A las 8:38 a.m. de la mañana del 15 de enero de 1953, 4876 fue objeto de un accidente mientras tiraba del Federal # 173 en dirección sur desde Boston , Massachusetts , a Washington, DC Al acercarse a una señal de "Aproximación" aproximadamente 1 milla (1,6 km ) en las afueras de Washington, el ingeniero aplicó los frenos para reducir la velocidad del tren de 70 a 60 millas por hora (113 a 97 km / h). Al darse cuenta de que el tren aún no frenaba después de pasar la señal, el maquinista accionó el freno de emergencia y tocó el claxon de la locomotora. También observando la velocidad excesiva de 4876 estaba un director asistente de tren en la Torre de enclavamiento 'C', que se comunicó por radio con la Torre 'K'. El director del tren en la Torre 'K' cambió los interruptores para permitir que 4876 ingresara a Union Station en la Vía 16, su vía asignada regularmente. Al no tener tiempo suficiente para cambiar el fugitivo a otra vía, el director alertó a la oficina del jefe de la estación , que estaba situada al final de la vía 16. Aún viajando a alrededor de 35 a 40 millas por hora (56 a 64 km / h), 4876 chocó contra la parada de amortiguación y continuó hasta el vestíbulo de Union Station, antes de caer parcialmente por el suelo hacia la sala de equipajes de abajo.
Una investigación de la Comisión de Comercio Interestatal descubrió un defecto de diseño en un estilo de automóvil de pasajeros utilizado por el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en el que la manija de una llave angular , una válvula que se usa para cerrar el tubo de freno cuando el automóvil es el último en el tren, entró en contacto con un travesaño inferior del bolsillo del acoplador . El grifo en ángulo se cerraría, haciendo que los frenos de todos los autos que se arrastraban fueran inoperables. El tercer automóvil detrás del 4876, New Haven 8665, era de este diseño, pero el cuarto automóvil tenía un estilo de acoplador ligeramente diferente. La diferencia entre los dos carros aumentó la frecuencia y la intensidad de la cual la llave de ángulo en la parte trasera del 8655 golpearía el travesaño. Temprano en la mañana, el tren se detuvo en las afueras de Kingston , Rhode Island , porque los frenos de los dos últimos vagones estaban "atascados" y no podían soltarse de la locomotora. Tras la inspección, se encontró que la llave de ángulo en 8655 estaba cerrada y el ingeniero volvió a abrirla, pero, después de un cambio de locomotora y cambio, el asunto se olvidó.
Con la inauguración de Dwight D. Eisenhower programada para el 20 de enero, los automóviles de pasajeros se volvieron a colocar en las barandillas y el 4876 se bajó el resto del camino hasta la sala de equipajes. Se erigió un piso temporal sobre la locomotora para no impedir que las multitudes viajen a Washington, DC para la inauguración.
Reconstrucción
Originalmente, se creía ampliamente que después de la inauguración presidencial, 4876 se cortó en tres secciones, se sacó de la sala de equipajes y simplemente se volvió a montar en las tiendas de Altoona; sin embargo, la documentación original del PRR sobre el estudio de los daños ha aparecido posteriormente que describe cómo la superestructura y el bastidor se desecharon efectivamente en su lugar. En primer lugar, las grúas de naufragio no pudieron penetrar lo suficientemente profundo en el vestíbulo de la estación para levantar secciones del motor tan grandes. El GG1 tuvo que cortarse en trozos mucho más pequeños para poder subirlos por la rampa de equipaje y colocarlos en vagones de góndola para el viaje a Altoona. De hecho, el PRR determinó que era menos costoso reensamblar el 4876 que cancelarlo y reemplazarlo con una locomotora completamente nueva (que habría costado tres veces más en dólares de 1953) pero estructuralmente, la mayoría de la locomotora no se podía reparar. Muchos componentes autónomos, como los motores de tracción, las ruedas, los ejes, los cojinetes y los cilindros de freno, etc., pudieron reutilizarse, pero partes como los bastidores de los camiones de conducción, el bastidor principal de la cabina, la superestructura completa de la carrocería, así como los pantógrafos y los acopladores. Tenía que ser de nueva construcción. Para el siguiente mes de octubre, solo 9 meses después, se lanzó para el servicio un 4876 esencialmente nuevo, esta vez superado en compras en rojo toscano en lugar del anterior Esmalte de locomotora verde oscuro (DGLE).
Servicio restante y conservación
El 4876 reconstruido finalmente fue devuelto a DGLE a mediados de la década de 1960, esta vez con el esquema de pintura de una sola raya. Permaneció en servicio durante aproximadamente 30 años más con PRR, Penn Central, Conrail y finalmente New Jersey Transit. En 1983 fue jubilada y donada para preservación. Originalmente planeado para donación a la Institución Smithsonian , finalmente fue donado al Museo del Ferrocarril B&O en Baltimore , Maryland . Inicialmente, el museo planeaba restaurar cosméticamente 4876 y ponerlo en exhibición estática, sin embargo, estos planos se suspendieron indefinidamente cuando el techo de la casa circular del museo se derrumbó en 2003, y el museo decidió centrar sus esfuerzos en restaurar el equipo dañado por el derrumbe. . La locomotora ha estado guardada en el exterior desde que fue adquirida por el museo; se ha desfigurado con grafitis y partes de su cuerpo de acero están corroídas.
Ver también
Referencias
Fuentes
- "Ex Parte No. 184, Accidente en Union Station, Washington DC" (PDF) . Comisión de Comercio Interestatal . 17 de febrero de 1953. Archivado desde el original ( PDF ) el 23 de agosto de 2011 . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
- Bezilla, Michael (1980). Tracción eléctrica en el ferrocarril de Pensilvania, 1895–1968 . Parque universitario : Penn State University Press . ISBN 978-0271002415. OCLC 5336721 .
- Loftus, Joseph A (16 de enero de 1953). "Estación de Rams de tren fugitivo en Washington, hiriendo a 41". The New York Times . págs. 1, 16.
- Stauffer, Alvin W. (1962). Pennsy Power . Carrollton, Ohio : Impresión y publicación estándar. LCCN 62020878 .