SS Nailsea Meadow - SS Nailsea Meadow
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nombre: | Pradera de Nailsea |
| Dueño: | Bantham SS Co Ltd |
| Operador: | Evans y Reid |
| Puerto de registro: | Cardiff |
| Constructor: | Bartram & Sons , Sunderland |
| Número de astillero: | 274 |
| Lanzado: | 18 de diciembre de 1936 |
| Terminado: | 23 de febrero de 1937 |
| Identificación: |
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| Destino: | hundido por torpedo, 11 de mayo de 1943 |
| Características generales | |
| Tipo: | barco de carga |
| Tonelaje: | |
| Largo: | 420,3 pies (128,1 m) |
| Haz: | 56,0 pies (17,1 m) |
| Profundidad: | 25,4 pies (7,7 m) |
| Cubiertas: | 1 |
| Potencia instalada: | 255 NHP |
| Propulsión: | Motor compuesto de 4 cilindros más turbina de vapor de escape |
| Velocidad: | 10 nudos (19 km / h) |
| Tripulación: | 37 más 7 artilleros DEMS |
| Sensores y sistemas de procesamiento: |
búsqueda de dirección inalámbrica |
| Notas: | barcos gemelos : Nailsea Court , Nailsea Manor , Nailsea Moor |
SS Nailsea Meadow era un buque de vapor de carga del Reino Unido . Fue botado en 1936 en Sunderland , Inglaterra, y hundido por un submarino en el Océano Índico en 1943.
Edificio
En 1936-1937 Bartram & Sons construyó cuatro barcos gemelos para dos compañías vinculadas a Evans y Reid de Cardiff . Nailsea Court y Nailsea Meadow se lanzaron en 1936. Nailsea Moor y Nailsea Manor se lanzaron en 1937.
Nailsea Meadow fue la segunda de las cuatro hermanas que se construyó. Fue lanzada el 17 de diciembre de 1936 y finalizada en febrero de 1937.
Inusualmente para los barcos de vapor construidos en la década de 1930, las cuatro hermanas tenían cada una un motor compuesto . Los motores de triple expansión habían reemplazado en gran medida a los motores compuestos en la década de 1860. Pero en estas cuatro hermanas, el motor compuesto se combinó con una turbina de vapor de escape para lograr una tercera etapa de expansión del vapor y, por lo tanto, economía en el abastecimiento de combustible .
El motor compuesto tenía dos cilindros de alta y dos de baja presión y accionaba el eje de la hélice mediante un engranaje de reducción simple. El vapor de escape de sus dos cilindros de baja presión acciona una sola turbina de vapor de escape, que impulsa el mismo eje de la hélice a través de un engranaje de reducción doble . El motor compuesto fue fabricado por White's Marine Engineering Company de Hebburn . El motor compuesto más la turbina de escape le dio a Nailsea Meadow una velocidad de 10 nudos (19 km / h).
Servicio de guerra
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, Nailsea Meadow estaba en el Océano Índico. Hizo escala en varios puertos del Golfo Pérsico antes de salir de Bushehr el 30 de octubre de 1939. Regresó a casa a través del Canal de Suez . En Gibraltar, el 19 de noviembre, se unió a su primer convoy, el HG 9, que la llevó a Liverpool el 8 de diciembre.
Nailsea Meadow hizo varios cruces transatlánticos en la Batalla del Atlántico : hacia el este en convoyes HX o SC, pero hacia el oeste en su mayoría sin escolta. Entre febrero de 1940 y diciembre de 1941 navegó en cuatro convoyes HX desde Halifax, Nueva Escocia a Liverpool y dos convoyes SC desde Sydney, Nueva Escocia a Liverpool. Sus cargamentos al Reino Unido eran, con mayor frecuencia, cereales y, a veces, madera.
En julio de 1940, Nailsea Meadow atravesó el Canal de Panamá . Hizo escala en varios puertos de la costa del Pacífico de Estados Unidos y Canadá antes de regresar por Panamá en septiembre con un cargamento de madera. Regresó a casa vía Bermuda , donde se unió al Convoy BHX 76 que convergió con el Convoy HX 76 para llegar al Reino Unido.
En mayo de 1941, Harry Finestone, que en algún momento fue el director de Nailsea Meadow , fue elogiado formalmente por su "conducta valiente" durante un ataque enemigo al barco. El elogio no indica dónde o cuándo fue el ataque, o si fue en un submarino, un buque de superficie o un avión.
En enero de 1942, Nailsea Meadow cruzó el Atlántico norte en dirección oeste sin escolta a la ciudad de Nueva York . Desde allí navegó sin escolta a Bombay a través de Trinidad , Ciudad del Cabo y Durban y de regreso a través de Ciudad del Cabo y Hampton Roads , regresando a Nueva York en octubre de 1942.
Nailsea Meadow partió de Nueva York el 6 de diciembre de 1942. Navegó vía Guantánamo en Cuba en los convoyes NG 327 y GAT 29, y pasó la Navidad de 1942 y el Año Nuevo de 1943 en Trinidad. El 6 de enero partió de Trinidad hacia Brasil, navegando en el Convoy TB 1 hasta Bahía . Del 8 de febrero al 26 de marzo de 1943 estuvo en Río de Janeiro . Luego navegó sin escolta a Ciudad del Cabo, donde estuvo en el puerto del 19 de abril al 8 de mayo.
Pérdida
El 8 de mayo de 1943, Nailsea Meadow partió de Ciudad del Cabo hacia Bombay y Karachi con 7,104 toneladas de carga, incluidos materiales de guerra y correo. A las 23.40 horas del 11 de mayo de 1943, el submarino alemán U-196 torpedeó Nailsea Meadow a 40 millas al sur de Port St. Johns , Sudáfrica , matando a dos de su tripulación. La lancha de rescate SAAF R 6 rescató a su maestro , Eric Lambert, 34 de su tripulación y siete artilleros del DEMS al día siguiente.
Naufragio
En 1997 Emlyn Brown, en colaboración con la National Underwater and Marine Agency y Clive Cussler , que se encuentra Nailsea Meadow ' naufragio s. Al principio lo identificaron erróneamente como Waratah . En un nuevo examen en 2001 se identificó como Nailsea Meadow .
Referencias
Coordenadas : 32 ° 04′S 29 ° 13′E / 32.067 ° S 29.217 ° E