Muelles de Cardiff - Cardiff Docks
| Puerto de cardiff | |
|---|---|
.jpg) Muelle de la Reina Alexandra
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| Localización | |
| País | Reino Unido |
| Localización | Cardiff , Gales |
| Coordenadas | 51 ° 27′55 ″ N 3 ° 09′14 ″ W / 51.46533 ° N 3.15382 ° W Coordenadas : 51.46533 ° N 3.15382 ° W51 ° 27′55 ″ N 3 ° 09′14 ″ W / |
| Detalles | |
| Abrió | 1839 |
| Propiedad de | Puertos británicos asociados |
| Tipo de puerto | Artificial |
| Tamaño | 852 acres (345 ha) |
| Atraques disponibles | 25 |
| Estadísticas | |
| Tonelaje de carga anual | 2,5 millones de toneladas |
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Sitio web southwalesports | |
Cardiff Docks (en galés : Dociau Caerdydd ) es un puerto en el sur de Cardiff , Gales . En su apogeo, el puerto era uno de los sistemas de muelles más grandes del mundo con un muelle total de casi 11 km. Una vez que fue el principal puerto para la exportación de carbón del sur de Gales , el puerto de Cardiff sigue activo en la importación y exportación de contenedores, acero, productos forestales y graneles secos y líquidos.
Historia
Tras el desarrollo del carbón que se encuentra en las áreas de Cynon Valley , Rhondda Valley y Merthyr en el sur de Gales, la exportación de productos de carbón y hierro requería una conexión marítima con el Canal de Bristol si se iban a extraer volúmenes económicos de producto.
En 1794, se completó el Canal Glamorganshire , que unía la entonces pequeña ciudad de Cardiff con Merthyr, y en 1798 se construyó una cuenca que conecta el canal con el mar. En la década de 1830, Cardiff se convirtió en el principal puerto exportador de hierro, con casi la mitad de las exportaciones británicas de hierro al extranjero; entre 1840 y 1870, el volumen de las exportaciones de carbón aumentó de 44.350 a 2.219 millones de toneladas.
Muelles de Bute
La creciente agitación por las instalaciones adecuadas en los muelles llevó al principal terrateniente de Cardiff, John Crichton-Stuart, segundo marqués de Bute , a promover la construcción del (oeste) Bute Dock. El diseño del muelle fue del almirante William Henry Smyth y el ingeniero residente fue George Turnbull . Dos años después de la apertura del muelle en octubre de 1839, se inauguró el ferrocarril Taff Vale , siguiendo la misma ruta que el canal.
Con la construcción del nuevo East Bute Dock a partir de 1855, diseñado por James Walker de los señores Walker & Burges y construido por la firma de Thomas Cubitt , su apertura en 1859 dio como resultado que el carbón reemplazara al hierro como la base industrial de Gales del Sur , con exportaciones. alcanzando 2 millones de toneladas ya en 1862.
Muelle de la Reina Alexandra
La frustración por la falta de desarrollo en Cardiff llevó a la apertura de muelles rivales en Penarth en 1865 y Barry, Gales en 1889.
Estos desarrollos eventualmente impulsaron a Cardiff a la acción, con la apertura del Roath Dock en 1887, y el Queen Alexandra Dock en 1907. Para entonces, las exportaciones de carbón del South Wales Coalfield vía Cardiff totalizaron casi 9 millones de toneladas por año, gran parte exportado en las bodegas de vapores vapores de propiedad local . Para 1913, esto había aumentado a 10,700,000 toneladas, haciendo de Cardiff el segundo lugar después de Barry, Gales, como el muelle de exportación de carbón más grande del mundo.
Transporte
El primer barco de vapor de Cardiff fue el Llandaff de 1865, y en 1910, había unos 250 vapores vapores propiedad en Cardiff, de empresas destacadas como William Cory & Son , Morel, Evan Thomas Radcliffe , Tatem y Reardon-Smith. Todos los días, los directores de estas empresas se reunían para organizar cargamentos de carbón para sus barcos en el opulento Coal Exchange en Mount Stuart Square . Este comercio alcanzó su apogeo en 1913, cuando se exportaron 10,7 millones de toneladas de carbón desde el puerto. Después de la Primera Guerra Mundial , hubo un auge en el transporte marítimo en Cardiff, con 122 compañías navieras en existencia en 1920. Sin embargo, el auge resultó efímero; El petróleo estaba ganando importancia como combustible marítimo, y los términos del Tratado de Versalles pronto inundaron Europa con carbón de reparación alemán barato .
Vias ferreas
El ferrocarril Taff Vale fue construido para transportar carbón desde los valles de Gales del Sur hasta los muelles. Su sede era un edificio actualmente abandonado en la estación de tren de Cardiff Bay . El edificio fue convertido en un centro de patrimonio ferroviario en 1979 por la Sociedad de Ferrocarriles Históricos de Butetown. En 1994, la Sociedad había comenzado a ejecutar servicios de pasajeros con locomotoras de vapor arriba y abajo de 550 yardas de vía. Sin embargo, como Cardiff Bay Development Corporation no tenía ningún interés en el ferrocarril, la sociedad cambió su nombre a Vale of Glamorgan Railway y se mudó del sitio en 1997 a la estación de tren de Barry Island .
Disminución
A partir de 1910, los problemas de capacidad hicieron que Barry Docks, más moderno y con menos mareas, se convirtiera en el punto de exportación de carbón de mayor volumen. Hasta principios de la década de 1920, los muelles de Cardiff continuaron en auge como ubicación para las compañías navieras, pero la caída en la demanda de carbón galés provocó una caída dramática en las exportaciones. Para 1932, en las profundidades de la Gran Depresión que siguió a la Huelga General de 1926, las exportaciones de carbón habían caído por debajo de los 5 millones de toneladas y decenas de barcos de propiedad local estaban parados. A pesar de la intensa actividad en el puerto durante la Segunda Guerra Mundial (que provocó la atención de la Luftwaffe alemana durante el Cardiff Blitz ), las exportaciones de carbón continuaron disminuyendo y finalmente cesaron en 1964. En 1950, las importaciones superaron a las exportaciones por primera vez en el historia del puerto. La década de 1970 vio un auge de las importaciones a corto plazo, y en la década de 1980 el puerto experimentó un ligero aumento en el tráfico, mientras que gran parte de la zona del antiguo puerto comenzó a regenerarse para usos no portuarios. El puerto encontró un nicho como importante centro local para operaciones de carga general.
Instalaciones portuarias modernas
Cardiff ahora tiene tres muelles operativos capaces de manejar barcos de hasta 35,000 toneladas de peso muerto : Queen Alexandra Dock, Roath Dock y Roath Basin. Aunque todavía es propiedad del puerto, Roath Basin ahora solo se usa como un muelle de hospitalidad , y solo se puede acceder a él por embarcaciones a través de Roath Dock. El puerto tiene cobertizos de tránsito con casi 40.000 m 2 (430.000 pies cuadrados) de almacenamiento interior más 22,9 ha (57 acres) de almacenamiento abierto. Hay 7 grúas de muelle más una gama de grúas móviles. Las instalaciones especializadas de Cardiff incluyen una terminal de distribución y refrigeración y almacenamiento en frío para productos perecederos.
Bahía del Tigre
Tiger Bay era un apodo local para el área general de Cardiff Docks, la frase evocadora derivada de la reputación rudo del área. Los marineros mercantes llegaron a Cardiff de todo el mundo, y solo se quedaron el tiempo necesario para descargar y recargar sus barcos: en consecuencia, muchos asesinatos y delitos menores quedaron sin resolver e impunes, ya que los perpetradores se dirigieron a otros puertos. En la época victoriana , el nombre "Bahía del Tigre" se usaba en la literatura popular y en la jerga (especialmente la de los marineros) para denotar cualquier muelle o barrio costero que compartiera una notoriedad similar de peligro.
Bahía de Cardiff
La Corporación de Desarrollo de la Bahía de Cardiff se creó en 1987 para contrarrestar los efectos de la depresión económica en esta zona deteriorada. Hoy en día, el puerto de Cardiff y lo que ahora se conoce como la bahía de Cardiff ha sido totalmente transformado por el Cardiff Barrage que incauta los ríos Taff y Ely para crear un enorme lago de agua dulce a través de Penarth Head .
Solo dos muelles, el Roath y el Queen Alexandra, permanecen en uso, y solo quedan dos compañías navieras, aunque optimistas con sus intereses mundiales. Los movimientos de envío varían desde un par de movimientos hasta 10 o 12 por marea, con comercio de madera, petróleo, chatarra y contenedores.
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- "Cardiff - Metrópolis del carbón y el transporte marítimo" Por el Dr. David Jenkins, Museos y galerías nacionales de Gales. Publicado: 3 de mayo de 2005
- Cardiff y sus instalaciones portuarias por HERoese, publicado en 1995 en Morgannwg , Vol.XXXIX, págs. 50–71