McLaren MCL33 - McLaren MCL33

McLaren MCL33

El MCL33, conducido por Fernando Alonso , durante el Gran Premio de Austria de 2018 .
Categoría	Formula Uno
Constructor	McLaren
Diseñador (s)	Tim Goss (Director técnico) Matt Morris (Director de ingeniería) Peter Prodromou (Ingeniero jefe) Christian Schramm (Jefe de tecnología de carreras) Stefano Sordo (Jefe de rendimiento del vehículo) Mark Ingham (Jefe de diseño de chasis) Guillaume Cattelani (Jefe de aerodinámica) Simone Nulli Rinalducci (Responsable de CFD)
Predecesor	McLaren MCL32
Sucesor	McLaren MCL34
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco compuesto de fibra de carbono con celda de supervivencia
Suspensión (delantera)	Elementos de suspensión de varilla de empuje y horquilla de fibra de carbono que operan con amortiguadores y barra de torsión interior
Suspensión (trasera)	Elementos de suspensión de horquilla y varilla de tracción de fibra de carbono que operan con amortiguadores y barra de torsión interior
Largo	5480 mm (216 pulgadas; 18 pies)
Ancho	2.000 mm (79 pulg; 7 pies)
Altura	950 mm (37 pulg; 3 pies)
Vía del eje	2.000 mm (79 in; 7 pies) delante y detrás + excluyendo neumáticos
Distancia entre ejes	3.580 mm (141 en; 12 pies) con - / + 25  mm (0.9843  en ) ajustable mediante el ajuste de la punta del pie, dependiendo de la disposición de circuito
Motor	Motor turboalimentado V6 de inyección directa Renault RE18 1.6 L (98 pulgadas cúbicas) limitado a 15,000 RPM en un diseño de tracción trasera montado en el medio
Motor eléctrico	Sistemas de recuperación de energía cinética y térmica de Renault
Transmisión	McLaren Applied Technologies 8 velocidades + 1 cambio de paleta semiautomático secuencial en reversa sin interrupciones con diferencial epicicloidal y embrague de deslizamiento limitado de placas múltiples
Batería	Batería de iones de litio
Peso	733  kg (1.616  libras )
Combustible	BP
Lubricantes	Castrol EDGE
Frenos	Sistema de freno por cable Akebono con discos y pastillas de carbono
Llantas	Neumáticos Pirelli P Zero dry slick y Pirelli Cinturato con dibujo intermedio y para mojado Ruedas de carreras de magnesio Enkei de 13 "
Embrague	AP Racing multiplaca de carbono de accionamiento electrohidráulico
Historia de la competencia
Participantes notables	Equipo McLaren F1
Conductores notables
Debut	Gran Premio de Australia 2018
Último evento	Gran Premio de Abu Dabi 2018
Razas Gana Podios Polos F. vueltas 21 0 0 0 0

El McLaren MCL33 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por McLaren para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2018 . El coche fue conducido por el dos veces Campeón del Mundo de Pilotos Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne , con pruebas adicionales y el trabajo de desarrollo llevado a cabo por reinante Europea Fórmula 3 campeona Lando Norris y el piloto de pruebas de McLaren regular de Oliver Turvey . El MCL33 es el primer automóvil construido por McLaren que utiliza un motor Renault cuasi-funcional después de que el equipo rescindió su contrato de suministro de motores con Honda después de tres años. Hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Australia de 2018 . El auto se lanzó con una librea naranja y azul diseñada como un tributo a algunos de los primeros autos del equipo.

Después de criticar a su proveedor de motores en temporadas anteriores, un cambio a motores Renault cuasi-funcionales en 2018 expuso problemas con el chasis de McLaren. El coche sólo logró dos tiempos de clasificación entre los 10 primeros a lo largo de la temporada, ambos de Fernando Alonso, y los pilotos del equipo fueron eliminados 21 veces en la primera sesión de clasificación. McLaren tuvo el segundo peor ranking de clasificación promedio de cualquier equipo en 2018, solo por delante de Williams . Sin embargo, la confiabilidad mejoró con respecto al año anterior, y el equipo se benefició enormemente de los problemas de sus rivales para sumar puntos en las primeras carreras. El equipo terminó sexto en el campeonato de constructores después de que se excluyeran los puntos de Force India de las primeras 12 carreras. Alonso se retiró de la Fórmula Uno al final de la temporada, lo que convirtió al MCL33 en el último auto hasta la fecha que compitió en su carrera en la Fórmula Uno (hasta su eventual regreso a la parrilla de F1 con Alpine en 2021 ), mientras que Vandoorne no pudo igualar el suyo. cuenta de puntos de 2017 y dejó el deporte.

Diseño y desarrollo

Suministro de motor

En septiembre de 2017, McLaren terminó su asociación de trabajo completo con Honda , citando el fracaso repetido de Honda para suministrar una unidad de potencia confiable y competitiva como motivo de la decisión de terminar la asociación. Durante las negociaciones para asegurar un nuevo proveedor, Renault reveló que no tenían la capacidad para suministrar a McLaren mientras cumplían sus compromisos con los equipos clientes Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso . Como parte del acuerdo entre Renault y McLaren, Toro Rosso puso fin a su relación de cliente con Renault y en su lugar adquirió motores Honda completos, liberando la cadena de suministro de Renault existente para McLaren y permitiendo a Renault suministrar al equipo sus cuasi-trabajos 2018- motor de especificación, el Renault RE18 con estado de motor libre.

Desarrollo de motores

Renault realizó las primeras actualizaciones importantes de la unidad de potencia RE18 en el Gran Premio de Canadá . Una segunda actualización, incluida una nueva MGU-K , estuvo disponible para el Gran Premio de Austria después de largas demoras; Originalmente, las piezas se habían programado para su introducción en 2017 , sin embargo, la nueva unidad no se pudo instalar fácilmente en todos los equipos de clientes, ya que la actualización requeriría cambios en la carrocería. La actualización introducida en Austria también incluyó un modo de clasificación a medida que Renault afirmó que estaba enfocado en maximizar el rendimiento en una sola vuelta similar a la configuración de alto rendimiento del "modo fiesta" disponible para los autos con motor Mercedes . Sin embargo, después de que la misma unidad de potencia encontrada en la fábrica, el auto del equipo Renault de Nico Hülkenberg fallara durante el Gran Premio, después de la carrera, ambos pilotos comentaron que no sintieron ningún cambio notable en la potencia durante la calificación y sintieron que no les daba una ventaja significativa.

Diseño de chasis

La decisión de cambiar de motores Honda a Renault trajo consigo varios desafíos para el equipo de diseño dirigido por el director técnico de McLaren, Tim Goss . Donde el motor Honda presentaba el turbocompresor montado en la parte trasera del motor, el compresor en la parte delantera y la Unidad de Generador de Motor-Calor colocada en la forma de V del banco de cilindros, el motor Renault RE18 incluía los tres componentes conectados a la parte trasera del motor. motor y, por lo tanto, requirió que McLaren cambiara su enfoque de diseño. Para acomodar el RE18, McLaren tuvo que remodelar el compartimiento del motor, la caja de cambios y la geometría de la suspensión trasera. El motor RE18 permitió al equipo más flexibilidad con el tamaño y la posición de la celda de combustible y permitió que el motor se posicionara más cerca del conductor, sin embargo, la posición del turbo en el motor creó dificultades ya que sobresalía en el espacio ocupado por la carcasa de la caja de cambios. Posteriormente, el equipo tuvo que rediseñar la caja de cambios y revisar por completo los puntos de montaje de la suspensión trasera para adaptarse al motor.

Los cambios necesarios para acomodar el RE18 permitieron a McLaren desarrollar un diseño radical en la geometría de la suspensión trasera. El diseño combinó todos los elementos superiores de la suspensión en una sola pieza, minimizando así la cantidad de carrocería en un área clave del chasis y, a su vez, reduciendo la resistencia al mismo tiempo que brinda al equipo un mayor grado de control sobre el aire que fluye por el difusor trasero. y produciendo un agarre más aerodinámico.

El cambio a motores Renault provocó algunos problemas para el equipo. Durante las pruebas de pretemporada, se observó que el MCL33 tenía marcas de quemaduras en la parte trasera del capó del motor causadas por el empaque apretado y la refrigeración insuficiente para la temperatura máxima del motor. El equipo introdujo un paquete de enfriamiento temporal para la duración de la prueba antes de una actualización planificada de la carrocería del automóvil, y luego expresó su confianza en que los problemas de confiabilidad del motor se habían resuelto.

Cambios obligatorios

Comparación entre el MCL32 (arriba) y el MCL33 (abajo) que muestra la adición del dispositivo de protección de cabina "halo" y la eliminación de la "aleta de tiburón".

Tras los cambios en las regulaciones técnicas del deporte, el MCL33 cuenta con el dispositivo de protección de la cabina "halo" , un marco en forma de espoleta hecho de titanio que se monta sobre y alrededor de la cabeza del conductor y se ancla al monocasco delantero de la cabina que está diseñado para mejorar seguridad al desviar los escombros lejos del conductor. La versión final del halo pesaba varios kilogramos y obligó a los equipos a modificar ampliamente el chasis. Los equipos informaron que el chasis reforzado necesitaba soportar el peso equivalente de un autobús de Londres para pasar las pruebas de choque obligatorias.

La "aleta de tiburón", un panel de fibra de carbono que se extiende hacia atrás desde el capó del motor, se eliminó después de que McLaren presionó a la FIA para que se incluyera en los reglamentos técnicos. El MCL33 se lanzó con una aleta de fibra de carbono perpendicular a la cubierta del motor desde la caja de aire hasta el escape. El "T-wing", un ala horizontal delgada montada hacia adelante y por encima del alerón trasero, también se eliminó después de que la FIA prohibiera su uso para el campeonato de 2018.

Historia de desarrollo

Desarrollo temprano

Antes del lanzamiento del coche, McLaren anunció planes para introducir una amplia actualización aerodinámica para la primera ronda del campeonato en Australia. Sin embargo, el equipo admitió más tarde que sus problemas de confiabilidad durante las pruebas de pretemporada los habían obligado a retrasar la introducción de las actualizaciones planificadas hasta la segunda ronda en Bahréin . Las actualizaciones incluyeron revisiones en el alerón delantero que tenían como objetivo estabilizar el flujo de aire sobre el automóvil y un nuevo diseño para las bargeboards y las paletas giratorias que se inspiró en un concepto iniciado por Red Bull Racing y Ferrari en 2017 . Después del Gran Premio de China , el director del equipo, Eric Boullier, declaró que el calendario de actualizaciones planificado por el equipo significaba que el MCL33 "real" no aparecería hasta el Gran Premio de España . El equipo experimentó cambios de personal antes del Gran Premio de Azerbaiyán , y el director de desarrollo de chasis, Tim Goss, dejó el equipo.

Desarrollo de mitad de temporada

El equipo presentó su primera gran actualización en el Gran Premio de España, que incluía bargeboards revisados ​​y un nuevo alerón delantero. Los cambios más sustanciales se centraron en la nariz, que incluía canales ranurados a los lados, una punta de la nariz con conductos y una "capa" orientada hacia atrás diseñada para canalizar el aire a través del piso del automóvil. Los comentaristas señalaron que el paquete de actualización integraba conceptos desarrollados originalmente para Red Bull Racing RB14 , Sauber C37 y Force India VJM11 . Fernando Alonso elogió las mejoras y señaló que el coche era "mucho mejor" que en carreras anteriores. Sin embargo, después de carreras difíciles en Canadá y Francia , el equipo comenzó a sospechar que había una falla en la aerodinámica del auto. Al no poder encontrar el problema en el túnel de viento, se vieron obligados a recurrir a experimentar con varias configuraciones durante las sesiones de práctica libre en un esfuerzo por intentar encontrarlo.

Historia de la competencia

Pruebas de pretemporada

El MCL33 hizo su debut en pista en el Circuito de Navarra en España, donde completó un shakedown antes de trasladarse al Circuit de Barcelona-Catalunya para las pruebas de pretemporada. Fernando Alonso reaccionó positivamente después del primer día de pruebas, destacando que el motor Renault RE18 era una evolución del modelo RE17 establecido. Sin embargo, el equipo luchó con varios problemas técnicos, incluidas fallas eléctricas e hidráulicas, que limitaban el funcionamiento del automóvil. McLaren se vio obligado a defender su diseño cuando se sugirió que sus problemas de confiabilidad habían sido provocados por una falla inherente en el chasis, ya que el Toro Rosso STR13 , que usaba los motores Honda que McLaren había abandonado, había corrido durante las pruebas de pretemporada sin interrupción. Al concluir las pruebas, el MCL33 había completado menos kilometraje que cualquier otro automóvil, solo 2,788 km (1,732.4 millas) en comparación con los 4,481 km (2,784.4 millas) completados por Mercedes , quien completó la mayor cantidad de kilometraje en los ocho días de prueba, y McLaren admitió que no estaban preparados para la temporada.

Rondas de apertura

Fernando Alonso conduciendo un MCL33 en el Gran Premio de China de 2018 .

En la semana previa al Gran Premio de Australia , Alonso predijo que la carrera sería la más difícil del campeonato para McLaren. A pesar de esto, él y Vandoorne se clasificaron en el undécimo y duodécimo lugar, que se convirtió en décimo y undécimo tras la aplicación de sanciones a otros pilotos. Alonso terminó quinto y Vandoorne noveno, anotando un total combinado de doce puntos. Al hacerlo, el MCL33 obtuvo más puntos en una sola carrera que su predecesor, el MCL32 con motor Honda , que tuvo en cualquier carrera en 2017 e igualó el mejor resultado que el equipo había logrado usando motores Honda en las últimas tres temporadas. El equipo reconoció que las circunstancias, como las retiradas gemelas de los coches de Haas , que habían estado por delante de los McLarens antes de su retirada, habían contribuido al resultado tanto como al rendimiento del MCL33 y que había más por venir de la chasis un paquete de motor, pero que el resultado estaba en línea con sus expectativas para la carrera.

Alonso y Vandoorne se clasificaron decimotercero y decimocuarto para la próxima carrera en Bahréin, ya que el equipo tuvo problemas con la falta de agarre. La carrera vio a Alonso y Vandoorne terminar en séptimo y octavo, sumando otros diez puntos y reclamando el tercer lugar de Red Bull Racing en la clasificación del Campeonato del Mundo de Constructores. Alonso y Vandoorne se clasificaron decimotercero y decimocuarto una vez más en China , ya que el equipo luchó con el exceso de resistencia, especialmente en la larga recta trasera del circuito . Alonso terminó la carrera en el séptimo lugar gracias a un pase tardío de Sebastian Vettel, mientras que Vandoorne terminó en el decimotercer lugar después de una mala salida. Alonso se clasificó decimotercero en Azerbaiyán —que se convirtió en duodécimo después de que Nico Hülkenberg recibiera una penalización en parrilla— y Vandoorne decimosexto. Alonso estuvo involucrado en un incidente en la primera vuelta con Hülkenberg y Sergey Sirotkin que vio su auto muy dañado, pero terminó séptimo en una carrera de desgaste. Vandoorne luchó con la temperatura de los neumáticos en las condiciones frescas, haciendo varias paradas en boxes bajo el coche de seguridad para terminar noveno.

Temporada media

Alonso se clasificó octavo en España , marcando su primera aparición en la Q3 del año. Vandoorne se perdió la Q3 y finalmente se clasificó undécimo. Alonso terminó la carrera en octavo lugar, mientras que Vandoorne se retiró por una falla en la caja de cambios. El resultado hizo que McLaren perdiera el cuarto lugar en el Campeonato Mundial de Constructores ante Renault . El Gran Premio de Mónaco vio el primer fracaso del equipo en anotar; Alonso se clasificó séptimo y se retiró con una avería en la caja de cambios, mientras que Vandoorne se clasificó duodécimo y terminó fuera de los puntos en decimocuarto. El equipo tuvo problemas en Canadá , con Alonso y Vandoorne clasificando en decimocuarto y decimoquinto respectivamente. Vandoorne terminó la carrera en decimosexto, mientras que Alonso se retiró de la segunda carrera consecutiva por una falla en la caja de cambios. El equipo experimentó otra carrera difícil en Francia, ya que ambos coches fueron eliminados en la primera parte de la calificación, que Alonso calificó de "desastre". Vandoorne terminó la carrera en duodécimo lugar, a una vuelta del líder, mientras que Alonso se retiró por una falla en la suspensión; fue clasificado decimosexto en la general, ya que había completado el noventa por ciento de la distancia de la carrera del ganador.

Alonso volvió a los puntos en Austria . Se clasificó decimocuarto, pero se vio obligado a salir desde el pit lane después de que el equipo rompiera las reglas del parque cerrado para reemplazar su alerón delantero. Aprovechó una carrera de desgaste para terminar octavo. Vandoorne se clasificó en decimosexto y se retiró de la carrera en la penúltima vuelta con daños por colisión, pero fue clasificado como finalista porque había completado el noventa por ciento de la distancia de carrera del ganador. A pesar de su regreso a los puntos, McLaren perdió el quinto lugar en el Campeonato Mundial de Constructores ante Haas . En la semana anterior al Gran Premio de Gran Bretaña , Éric Boullier dimitió de su puesto de director del equipo. Su papel se dividió a la mitad, con Andrea Stella como director de rendimiento y Gil de Ferran como director deportivo. En la carrera, Alonso y Vandoorne se clasificaron decimotercero y decimoctavo, y terminaron octavo y undécimo respectivamente. El resultado hizo que el equipo se deslizara hasta el séptimo lugar en la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores, un punto por detrás de Force India .

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

^{† El} piloto no pudo terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera del ganador.

Notas

Referencias

enlaces externos