London Midland Region of British Railways - London Midland Region of British Railways
 Logotipo de la región de 1965 a 1992.
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| Franquicia (s) | No sujeto a franquicia (1 de enero de 1948 - 31 de diciembre de 1992) |
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| Región (s) principal (es) | Londres , Noroeste de Inglaterra , West Midlands |
| Empresa matriz | British Rail |
La región de London Midland (LMR) fue una de las seis regiones creadas sobre la formación de los ferrocarriles británicos nacionalizados (BR), e inicialmente consistió en las antiguas líneas de Londres, Midland y Scottish Railway (LMS) en Inglaterra y Gales . La región se gestionó primero desde los edificios adyacentes a la estación de Euston y luego desde Stanier House en Birmingham . Existió desde la creación de BR en 1948, dejó de ser una unidad operativa por derecho propio en la década de 1980 y se disolvió a fines de 1992.
Territorio
En sus inicios, el territorio del LMR consistía en líneas ex-LMS en Inglaterra y Gales. El Mersey Railway , que había evitado ser "agrupado" con el LMS en 1923, también se unió al LMR. El territorio del LMR consistió principalmente en la línea principal de la costa oeste (WCML), la línea principal de Midland (MML) al sur de Carlisle y la antigua ruta Midland Cross Country de Bristol a Leeds .
Durante la existencia del LMR hubo una serie de transferencias de territorio hacia y desde otras regiones. Los principales cambios fueron:
- En 1949, la línea de Londres, Tilbury y Southend , que estaba completamente aislada del resto de la red LMR, se transfirió a la Eastern
- En 1958 tuvo lugar un importante rediseño de las fronteras regionales. Las líneas LMR en el sur de Gales y el suroeste de Birmingham se transfirieron al oeste ; las líneas en Lincolnshire y South Yorkshire iban al este; en North y West Yorkshire hasta el noreste . A cambio, London Midland ganó el antiguo Gran Ferrocarril Central que se encontraba en las afueras de Yorkshire y Lincolnshire.
- En 1974, la línea principal de Chiltern desde London Marylebone hasta Banbury y Birmingham Moor Street se transfirió a la LMR desde la región occidental.
Locomotoras y material rodante
El LMR heredó los tipos de locomotoras de vapor ex-LMS. Durante unos meses a principios de 1948, se agregó un prefijo M a los números de locomotoras LMS existentes. Desde mediados de 1948, se agregó 40000, dando números de tipos ex-LMS en las series 4XXXX y 5XXXX. Algunas clases de locomotoras antiguas se volvieron a numerar en la serie 58XXX para dar paso a la nueva producción de diseños LMS.
El LMR inicialmente continuó construyendo acciones ex-LMS, particularmente Black Fives , Ivatt 2MT , dos duquesas y reconstrucciones de Royal Scots y Patriots . Los carros Stanier "Período III" continuaron construyéndose y se desarrollaron en un nuevo estilo conocido como stock de "Portilla". Se completó el stock de carga en orden en la nacionalización: algunos diseños de LMS se aceptaron como diseños estándar de BR y se siguieron construyendo para toda la red durante la década de 1950 y principios de la de 1960.
El LMR tenía algunas locomotoras diesel experimentales, como la Clase D16 / 1 y la "Locomotora Fell" 10100 .
En agosto de 1968 fue la última región de BR en eliminar la tracción a vapor en el marco del Plan de Modernización de 1955 .
Electrificación de la línea principal de la costa oeste
En la década de 1960, la línea principal de la costa oeste se electrificó entre London Euston y Crewe , Liverpool , Manchester y Birmingham . Esto se extendió a través de Carlisle a Glasgow en la década de 1970.
Referencias
- Ball, MG. Atlas de ferrocarriles británicos Ian Allan Publishing 2004