Estación de Marylebone - Marylebone station
Marylebone | |
---|---|
Londres Marylebone | |
Localización | Marylebone |
Autoridad local | Ciudad de Westminster |
Gestionado por | Ferrocarriles de Chiltern |
Dueño | Ferrocarril de red |
Código de la estación | MI B |
Categoría DfT | A |
Numero de plataformas | 6 |
Accesible | sí |
Zona de tarifa | 1 |
OSI |
Baker Street Edgware Road (CDH) Paddington (NR) Marylebone |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 15,933 millones |
- intercambio | 0,534 millones |
2016-17 | 16,667 millones |
- intercambio | 0,637 millones |
2017-18 | 16,693 millones |
- intercambio | 0,697 millones |
2018-19 | 16.147 millones |
- intercambio | 1.328 millones |
2019-20 | 15,796 millones |
- intercambio | 0,853 millones |
Compañías ferroviarias | |
Compañía original | Gran ferrocarril central |
Preagrupación | Gran ferrocarril central |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
15 de marzo de 1899 | Abrió |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 31′20 ″ N 0 ° 09′48 ″ W / 51.5223 ° N 0.1634 ° W Coordenadas : 51.5223 ° N 0.1634 ° W51 ° 31′20 ″ N 0 ° 09′48 ″ W / |
Portal de transporte de Londres |
Estación de Marylebone ( / m ɑr l ɪ b ən / ( escuchar ) MAR -li-bən ) es un terminal central de trenes de Londres y conectado metro de Londres estación en el Marylebone área de la Ciudad de Westminster . En la red ferroviaria nacional también se conoce como London Marylebone y es el término sur de la línea principal de Chiltern a Birmingham . Hay una estación de metro adjunta en la línea Bakerloo entre Edgware Road y Baker Street en Transport for London , zona tarifaria 1 .
La estación se inauguró el 15 de marzo de 1899 como la terminal londinense de la Great Central Main Line (GCML), el último gran ferrocarril abierto en Gran Bretaña en 100 años, que une la capital con las ciudades de Leicester , Sheffield y Manchester . Marylebone fue la última de las terminales de la línea principal de Londres que se construyó y es una de las más pequeñas, con la mitad de las plataformas planeadas originalmente. Ha habido un intercambio con la línea Bakerloo desde 1907, pero no con ninguna otra línea.
El tráfico disminuyó en la estación de Marylebone desde mediados del siglo XX, particularmente después del cierre de la GCML. En la década de 1980, se amenazó con el cierre, pero fue indultado debido al tráfico de pasajeros en la línea de Londres a Aylesbury (una parte restante de la GCML) y desde High Wycombe . En 1993, la estación adquirió un nuevo papel como terminal de la línea principal de Chiltern. Tras la privatización de British Rail , la estación se amplió con dos plataformas adicionales en 2006 y se mejoraron los servicios a Birmingham Snow Hill . En 2015, los servicios comenzaron entre Marylebone y Oxford Parkway a través de un nuevo cordón que conecta la línea principal de Oxford a Bicester Line y una extensión a Oxford que sigue en 2016. A partir de 2020, es la única terminal principal de Londres sin ningún servicio de National Rail electrificado .
Marylebone es uno de los cuadrados del tablero del Monopoly británico y es popular para filmar debido a su relativa tranquilidad en comparación con otras terminales de Londres.
Localización
La estación se encuentra en Melcombe Place, al norte de Marylebone Road , una vía recta de oeste a este que atraviesa Marylebone en el centro de Londres ; Baker Street está cerca al este y al sureste. Es en el, Lisson Grove, barrio norte del distrito, en una proyección norte del Bryanston y Dorset Square sala inmediatamente al sur de madera de San Juan . Al noreste está Regent's Park , al norte en una red de calles en su mayoría residenciales está Lord's Cricket Ground y al sur, suroeste y sureste son una red de calles de uso mixto. Otras terminales cercanas de Londres son Euston y Paddington .
Varias rutas de autobús TfL sirven a la estación.
National Rail
La estación de la línea principal tiene seis plataformas; dos construidas en 1899, dos insertadas en la antigua carretera de carruajes en la década de 1980 y dos construidas en septiembre de 2006. Es la única terminal no electrificada de Londres. Marylebone es operada por Chiltern Railways (parte de Deutsche Bahn ), lo que la convierte en una de las pocas estaciones terminales de Londres que no está administrada por Network Rail .
Chiltern Railways opera todos los servicios en la estación, accediendo a la línea principal de Chiltern y a las rutas de London to Aylesbury Line que sirven a High Wycombe , Aylesbury , Bicester , Banbury , Leamington Spa , Warwick , Solihull , Birmingham Moor Street , Birmingham Snow Hill y (en la cima horas) Stourbridge Junction y Kidderminster . Hay servicios a Oxford a través de la línea Oxford a Bicester y algunos servicios a Stratford-upon-Avon a través del ramal de Leamington a Stratford .
Historia
GCR y LNER
La historia temprana de Marylebone está ligada a la extensión Great Central Main Line (GCML) de Great Central Railway (GCR) en Londres. Cuando Sir Edward Watkin se convirtió en presidente de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) en 1864, la línea no era particularmente lucrativa ya que no tenía conexión directa con Londres. Watkin no estaba contento con la transferencia del tráfico al Great Northern Railway , y cuando se convirtió en presidente del Metropolitan Railway en 1872, decidió construir una línea dedicada entre MS&LR y el centro de Londres.
El acceso a Marylebone fue la última sección de la Great Central Main Line que se construyó. El progreso se retrasó en la década de 1890 debido a las objeciones, particularmente porque la línea pasaría por Lord's , el principal campo de cricket de Londres y hogar del Marylebone Cricket Club . Watkin prometió que Lord's no se vería interrumpido por la construcción del ferrocarril, y el 28 de marzo de 1893 se aprobó una ley del Parlamento para completar la línea. La estación se construyó en un terreno de 51 acres (21 ha) alrededor de Blandford y Harewood Squares, al oeste de Regent's Park . Más de 4.000 personas de la clase trabajadora fueron desalojadas de sus hogares para convertir Harewood Avenue y Rossmore Road en carreteras de acceso; alrededor de 2.600 de ellos fueron realojados en nuevos apartamentos cerca de St. John's Wood Road. Watkin renunció a la presidencia en 1894 debido a problemas de salud y fue reemplazado por Lord Wharncliffe . El acceso a la estación a través de Lord's se logró mediante un túnel a cielo abierto construido entre septiembre de 1896 y mayo de 1897, evitando la cancelación de cualquier grillo.
La estación se abrió al tráfico de carbón el 27 de julio de 1898 y a los pasajeros el 15 de marzo de 1899. Era el término de la línea principal de extensión de Londres del GCR, la última línea ferroviaria importante que se construyó en Londres hasta High Speed 1 . El Great Central Railway conectaba Londres con estaciones en High Wycombe , Aylesbury , Rugby , Leicester , Nottingham , Sheffield y Manchester . Los servicios locales del noroeste de Middlesex , High Wycombe y Aylesbury también terminaron en Marylebone. El GCR trasladó su sede a Marylebone desde Manchester en 1905.
La estación fue diseñada por Henry William Braddock, un ingeniero civil del GCR. Tiene un diseño modesto debido a la falta de dinero del GCR. La sala de reserva principal mide 19,2 m (63 pies) por 12,3 m (40 pies y 6 pulgadas). Es una versión doméstica del estilo renacentista "Wrenaissance" que encaja con el entorno residencial con frontones holandeses , empleando ladrillos cálidos y piedra de color crema. La cresta de GCR se incorporó a las barandillas de hierro forjado en numerosos lugares.
El plan original era para ocho plataformas, pero la mitad se designó como una "posible extensión futura" y el costo de construir el GCML fue mayor de lo esperado. La línea que conduce a la estación atravesó 70 acres (28 ha) de viviendas de clase media, incluida la finca Eyre en St John's Wood y el área alrededor de Lord's, provocando protestas y requiriendo la reubicación de la vía y las instalaciones de la estación. Nunca hubo suficiente dinero para las plataformas adicionales, y solo se construyeron cuatro, tres dentro del cobertizo del tren y una al oeste (plataforma 4). Como resultado, la explanada es inusualmente larga y tuvo tres paredes durante la mayor parte del siglo XX. Faltaba el muro norte, ya que el GCR anticipó que las otras cuatro plataformas, debajo de un cobertizo de tren extendido, se construirían más adelante. Posteriormente se construyó un bloque de oficinas en el terreno baldío. El costo de la extensión de Londres significó que el contiguo Great Central Hotel, diseñado por Sir Robert William Ellis, fue construido por una empresa diferente. El hotel funcionó durante un tiempo relativamente corto y se convirtió en oficinas en 1945, convirtiéndose en la sede de British Rail de 1948 a 1986. Las oficinas se restauraron como hotel en 1993.
El GCR construyó un cobertizo de motores en el sitio en 1897, pero duró poco. Un área de servicio de locomotoras, que consta de un plato giratorio y una etapa de carbón, permaneció en uso hasta el final de la tracción a vapor en la estación en 1966.
El tráfico de pasajeros en el GCR nunca fue pesado porque fue la última línea principal que se construyó y tuvo dificultades para competir con rivales más establecidos (especialmente el Midland Railway desde su terminal en St Pancras) por el lucrativo negocio de pasajeros interurbanos. El escaso tráfico de pasajeros significaba que Marylebone era la más tranquila y agradable de las terminales de Londres. El GCR estaba descontento por tener que usar parte de la ruta del Metropolitan Railway para llegar a Marylebone, y abrió una nueva línea a High Wycombe el 2 de abril de 1906. Los servicios suburbanos adicionales generaron tráfico para la estación, que anteriormente había estado tan vacía en ocasiones que el personal superaba en número a los pasajeros. Si bien el tráfico de pasajeros siguió siendo relativamente escaso, la línea se utilizó mucho para el transporte de mercancías, especialmente carbón; en 1914, el 67% del tráfico estaba relacionado con mercancías. Los trenes iban desde el norte y East Midlands hasta el depósito de carga contiguo a la estación, que era marginalmente el más grande de Londres.
El apogeo de la línea fue entre 1923, cuando el GCR fue absorbido por el London and North Eastern Railway (LNER) y 1948, cuando el LNER fue nacionalizado para formar la British Rail Eastern Region. Como resultado, muchas locomotoras prestigiosas, como Flying Scotsman , Sir Nigel Gresley y Mallard, que corrían en la East Coast Main Line , eran visitantes frecuentes de la línea. En la línea circulaban trenes especiales a destinos como Escocia. El uso más activo de la estación se produjo después de la construcción del estadio de Wembley en 1923, cuando se utilizó para contener grandes multitudes que deseaban ver la final de la Copa FA . Los servicios especiales se llevaron a cabo desde Marylebone hasta la Exposición del Imperio Británico en Wembley Park el año siguiente.
A diferencia de otras terminales de Londres, Marylebone sufrió pocos daños directos durante el Blitz . Se cerró entre el 5 de octubre y el 26 de noviembre de 1940 después de que se abrieran brechas en los túneles de aproximación y el depósito de mercancías fuera bombardeado el 16 de abril de 1941.
British Rail
Después de la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948, Marylebone se mantuvo inicialmente abierta como una estación de larga distancia. Se introdujeron nuevos servicios, incluido el servicio Master Cutler a Sheffield y el South Yorkshireman a Bradford, pero no fueron bien utilizados. A partir de 1949, todos los servicios locales hacia High Wycombe y Princes Risborough se encaminaron hacia Marylebone, aunque la frecuencia de los trenes se redujo dos años más tarde.
La Great Central Main Line duplicó la ruta de la Midland Main Line y los trenes de larga distancia de Marylebone se redujeron a partir de 1958, lo que provocó el cierre de la Great Central Main Line al norte de Aylesbury el 4 de septiembre de 1966 en Beeching Axe .
La reducción de los servicios comenzó después de que la línea se transfiriera desde la región oriental de los ferrocarriles británicos a la región central de Londres , aunque la estación y las primeras millas de su ruta habían sido parte de la región occidental desde 1950. En 1958, el Master Cutler fue desviado a London King's Cross y East Coast Main Line. En 1960 se interrumpieron todos los servicios expresos, seguidos del transporte de mercancías en 1965. Desde entonces hasta el cierre, sólo quedaron unos pocos servicios diarios de larga distancia "semirrápidos" a Nottingham. El gran patio de mercancías de Marylebone se cerró y se vendió al Greater London Council para la vivienda. El último servicio de larga distancia se ejecutó el 4 de septiembre de 1966, excepto por un breve respiro al año siguiente cuando Paddington estaba realizando trabajos de señalización.
Marylebone era entonces la terminal para los servicios locales a Aylesbury y High Wycombe solamente, con algunos servicios extendidos a Banbury . Se cambiaron a la operación de unidades múltiples diésel (DMU) después de la desaparición gradual. Las DMU de British Rail Class 115 se introdujeron en los servicios locales en 1962. La estación se transfirió de la región occidental a la región London Midland en 1973. La conexión de larga distancia del Great Central Railway desde Marylebone a través de High Wycombe se cerró el mismo año.
Propuestas de cierre
Después de la década de 1960, la falta de inversión llevó a los servicios locales y a la estación cada vez más deteriorada. A principios de la década de 1980, Marylebone estaba bajo una seria amenaza de cierre. En 1983, el presidente de British Rail, Peter Parker, encargó un informe sobre la posibilidad de convertir Marylebone en una "vía de autobús de alta velocidad", por lo que Marylebone se convertiría en una estación de autobuses . Las vías entre Marylebone, Harrow-on-the-Hill y South Ruislip se habrían cerrado y se habrían convertido en una carretera para el uso exclusivo de autobuses y autocares. Los servicios de British Rail a través de High Wycombe se habrían desviado a Paddington, y los servicios de Aylesbury habrían sido asumidos por el metro de Londres en una línea metropolitana extendida , y luego enrutados a Baker Street .
British Rail anunció formalmente planes para cerrar Marylebone el 15 de marzo de 1984, en espera de un proceso de consulta legal, y se publicaron avisos de cierre en la estación. Las propuestas resultaron polémicas y enfrentaron una fuerte oposición de las autoridades locales y el público, lo que dio lugar a una batalla legal que duró dos años. A pesar del cierre pendiente, el número de pasajeros solo se redujo en unos 400 por día desde los niveles de 1968. El proyecto de conversión resultó poco práctico debido a las limitaciones de espacio para la cabeza en la línea y el cierre se abandonó silenciosamente.
1986 en adelante - avivamiento
La estación fue revivida bajo el control del sector Network SouthEast de British Rail . La introducción de la Capitalcard de uso ilimitado e intermodal (ahora conocida como Travelcard ) provocó un fuerte aumento de viajeros en Londres, absorbiendo la capacidad disponible en Paddington y Baker Street y eliminando la posibilidad de desviar los servicios de Marylebone.
Marylebone fue indultado de la amenaza de cierre el 30 de abril de 1986, y se concedió un programa de modernización y remodelación de la estación y sus servicios de 85 millones de libras esterlinas. Esto se financió vendiendo parte de la estación a los desarrolladores, incluidas dos de las cuatro plataformas originales en el oeste de la estación y el tercer tramo del cobertizo del tren. Para reemplazarlos, se eliminó la vía central de taxis y en su lugar se crearon dos nuevas plataformas numeradas 2 y 3. Las líneas deterioradas en Marylebone se modernizaron con nueva señalización y velocidades de línea más altas. En 1991, la flota de trenes Clase 115 en servicios locales fue reemplazada por trenes Clase 165 Turbo y se incrementaron las frecuencias de servicio. Los servicios a Banbury se ampliaron a la reabierta estación de Birmingham Snow Hill en 1993, creando el primer servicio de larga distancia en Marylebone desde 1966. Inicialmente este servicio funcionaba a intervalos de dos horas, pero resultó popular y se incrementó a una frecuencia por hora en 1994 .
Privatización
Después de la privatización del ferrocarril , Chiltern Railways se hizo cargo de los servicios ferroviarios en 1996 y desarrolló el servicio interurbano a Birmingham Snow Hill. En 2002, se abrió un servicio a Kidderminster . La línea fue restaurada para doble vía el mismo año, y Marylebone se expandió en 2006 con dos plataformas adicionales en el proyecto Evergreen 2 de Chiltern. En mayo de 2006 se inauguró una nueva plataforma (plataforma 6), mientras que la plataforma 5 y la plataforma acortada 4 abrieron en septiembre. Las plataformas 5 y 6 se construyeron en el sitio de los apartaderos de mercancías y se abrió un depósito cerca de la estación de tren del estadio de Wembley .
En septiembre de 2007, la Oficina de Regulación Ferroviaria otorgó a la empresa Wrexham Shropshire & Marylebone Railway (WSMR) permiso para operar servicios desde Wrexham en el norte de Gales a través de Shrewsbury , Telford y West Midlands hasta Marylebone; comenzaron a principios de 2008, restaurando los servicios directos de Londres a Shropshire (Wrexham ya está siendo atendido por un servicio de Virgin Trains a Euston), con cinco viajes de ida y vuelta por día entre semana. Esto se redujo a cuatro trenes por día en marzo de 2009. Estos servicios cesaron en enero de 2011 después de que se redujera el número de pasajeros; el cierre se atribuyó a la Gran Recesión .
En diciembre de 2008, se propuso reiniciar los servicios directos entre Aberystwyth en el centro de Gales y Londres, que funcionó por última vez en 1991, con Marylebone como la terminal de Londres. Arriva Trains Wales anunció una consulta para dos servicios al día, siguiendo la ruta del WSMR que conecta con la línea Cambrian en Shrewsbury. Esta idea fue abandonada tras las objeciones de Wrexham & Shropshire.
En 2011, Chiltern Railways se hizo cargo de la ruta de Oxford a Bicester Town desde First Great Western , en preparación para la apertura de un enlace desde Chiltern Main Line hasta Varsity Line (en la que se encuentra la estación de Bicester Town), que vería dos veces: servicios por hora de Marylebone a Oxford. Se esperaba que la construcción comenzara en 2011, pero se retrasó hasta el año siguiente después de que se encontraron murciélagos posados en uno de los túneles de la línea Varsity. Los servicios a Oxford Parkway comenzaron en octubre de 2015 y los servicios a Oxford comenzaron en diciembre de 2016. En 2018, una encuesta encontró que los viajeros de Oxford preferían la ruta Chiltern a Marylebone sobre la ruta Great Western a Paddington a través de Reading .
En 2017, Network Rail propuso una actualización de Marylebone con 1,000 asientos adicionales en los trenes que se acercan a la estación. Está previsto que estas mejoras se completen en 2024. Más allá de esto, se planean mejoras en la estación Old Oak Common para aliviar la congestión en Marylebone. En un estudio realizado por Network Rail, se dijo que cualquier expansión de la estación podría costar hasta £ 700 millones, siendo Old Oak Common una alternativa más factible para aumentar la capacidad.
Servicios
El patrón típico de servicio en días laborables fuera de las horas pico de Marylebone es:
- Servicios interurbanos
- 1 por hora a Birmingham Snow Hill
- 1 por hora hasta Birmingham Moor Street
- 2 por hora a Oxford
- Local
- 1 por hora a Gerrards Cross
- 1 por hora a High Wycombe
- 1 por hora a Aylesbury a través de High Wycombe
- 2 por hora a Aylesbury a través de Amersham , uno de los cuales continúa hasta Aylesbury Vale Parkway
- 1 por hora hasta Banbury , y algunos servicios continúan hasta Stratford-upon-Avon
Los servicios adicionales funcionan en las horas pico, y algunos trenes de Birmingham se extienden hasta Kidderminster o Stourbridge Junction .
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Término |
Ferrocarriles de Chiltern Servicios de la línea principal de la línea principal de Chiltern |
High Wycombe o Haddenham & Thame Parkway o Bicester North |
||
Ferrocarriles de Chiltern Servicios locales de la línea principal de Chiltern |
Estadio de Wembley o Denham Golf Club o Gerrards Cross |
|||
Chiltern Railways London a Aylesbury Line |
Harrow-on-the-Hill | |||
Ferrocarriles históricos | ||||
Término |
Gran ferrocarril central Gran línea principal central |
Línea y estación de Harrow-on-the-Hill abiertas |
||
Gran ferrocarril central Great Western y Great Central Joint Railway |
Línea y estación del estadio de Wembley abiertas |
|||
Bucle de exposiciones de Wembley en Londres y el ferrocarril nororiental |
La línea y la estación de Wembley Exhibition están cerradas |
Instalaciones de la estación
La estación abrió con un restaurante comedor y un buffet. El restaurante se cambió a una operación de autoservicio cuando British Rail se hizo cargo en 1948. El bar Victoria and Albert abrió el 14 de diciembre de 1971. En el siglo XXI, el vestíbulo contiene una pequeña selección de tiendas.
Accidentes
El 28 de marzo de 1913, un tren que partía hacia High Wycombe chocó con otro que llegaba de Leicester, matando a un pasajero e hiriendo a 23 personas en el tren entrante. La causa se atribuyó a que la señal del motor de arranque intermedio se redujo antes de que el motor de arranque principal estuviera listo; la vista de este último estaba oscurecida por el humo.
El 11 de diciembre de 2015, un tren que entraba en la estación se incendió y fue evacuado. Se creía que la causa era una falla en su unidad de aire acondicionado.
metro de Londres
Marylebone | |
---|---|
Localización | Marylebone |
Autoridad local | Ciudad de Westminster |
Gestionado por | metro de Londres |
Numero de plataformas | 2 |
Zona de tarifa | 1 |
OSI | Marylebone |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 12,53 millones |
2016 | 12,95 millones |
2017 | 13,70 millones |
2018 | 12,72 millones |
2019 | 12,88 millones |
Fechas clave | |
1907 | Abierto como término temporal (BS&WR) |
1907 | Servicio extendido (BS&WR) |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 31′20 ″ N 0 ° 09′47 ″ O / 51.52222 ° N 0.16306 ° W |
Portal de transporte de Londres |
La estación de metro de Londres se encuentra en la línea Bakerloo entre las estaciones de Baker Street y Edgware Road y, junto con la estación de la línea principal, se encuentra en la zona de tarifa 1 de Transport for London . El acceso se realiza a través de escaleras mecánicas desde el vestíbulo de la estación de la línea principal que alberga la taquilla de la estación de metro. Hasta 2004, una escalera mecánica de madera conducía a la estación, una de las últimas del sistema de metro de Londres que no había sido reemplazada como consecuencia del incendio de King's Cross en 1987.
Marylebone tiene conexiones directas con una sola línea de metro, a diferencia de muchas otras terminales de Londres como Euston y Paddington . No hay intercambio directo con la línea Circle , que es anterior a la estación por más de 30 años y la desvía hacia el sur. Las estaciones más cercanas de la línea Circle son Edgware Road y Baker Street, a 550 m.
Historia
La estación de metro fue inaugurada el 27 de marzo de 1907 por Baker Street y Waterloo Railway con el nombre Great Central (tras un cambio de su nombre previsto Lisson Grove). El ferrocarril terminó aquí hasta que se inauguró la extensión de Edgware Road el 15 de junio. La estación pasó a llamarse Marylebone el 15 de abril de 1917. El nombre original todavía aparece en algunos lugares del revestimiento de la pared de la plataforma, aunque el esquema de mosaico es un reemplazo diseñado para reflejar el esquema original.
La entrada actual se abrió el 1 de febrero de 1943 tras los daños causados por la guerra en el edificio de la estación original que se encontraba al oeste en el cruce de Harewood Avenue y Harewood Row y la introducción de las escaleras mecánicas. El antiguo edificio, diseñado por el arquitecto de la Underground Electric Railways Company de Londres , Leslie Green , utilizaba ascensores para acceder a los andenes. Fue demolido en 1971 y el sitio está ocupado por un hotel económico.
En agosto de 2020, se comenzó a trabajar para instalar una tercera escalera mecánica en lugar de la escalera actual, seguida del reemplazo de las escaleras mecánicas construidas en 1943. Se espera que el trabajo se complete en 2023.
Servicios
El servicio actual de Bakerloo Line consiste en:
- 20 tph hacia el sur hasta Elephant & Castle
- 11 tph en dirección norte hasta Queen's Park
- 3 tph en dirección norte hasta Stonebridge Park
- 6 tph en dirección norte a Harrow & Wealdstone
Referencias culturales
Como una de las terminales más tranquilas de Londres, Marylebone ha sido popular como lugar de rodaje. En particular, varias escenas de la película de The Beatles A Hard Day's Night se filmaron allí en abril de 1964, al igual que la escena inicial de la película de 1965 de The IPCRESS File y la película de 1978 de The Thirty-Nine Steps (en sustitución de St Pancras ). También apareció en la película de 1962 The Day of the Triffids . La estación sigue siendo tan utilizada según Film London .
Marylebone es una de las cuatro terminales de Londres representadas en la versión británica del juego de mesa Monopoly , junto con King's Cross , Fenchurch Street y Liverpool Street . Durante el tiempo en que se diseñó la placa a mediados de la década de 1930, todas las estaciones estaban siendo operadas por el LNER.
Ver también
- The Landmark London : el nombre actual del antiguo Great Central Hotel
Referencias
Citas
Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- Clough, David (2013). El remedio del Dr. Beeching: una cura para un siglo de enfermedades del ferrocarril . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3542-3.
- Cole, Beverly (2011). Trenes . Potsdam, Alemania: HFUllmann. ISBN 978-3-8480-0516-1.
- Christopher, John (2015). Estaciones de trenes históricas de Londres a través del tiempo . Publicación de Amberley. ISBN 978-1-445-65111-8.
- Day, John R. (1979) [1963]. La historia del metro de Londres (6ª ed.). Westminster: Transporte de Londres . ISBN 0-85329-094-6. 1178 / 211RP / 5M (A).
- Demuth, Tim (2004). La difusión del metro de Londres . Editorial de transporte de capital. ISBN 1-85414-277-1.
- Dow, George (1962). Great Central, Volumen Dos: Dominio de Watkin, 1864–1899 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1469-8.
- Harris, Ken (2008). Ferrocarriles mundiales de Jane . Grupo de información de Jane. ISBN 978-0-710-62861-9.
- Haywood, Russell (2016). Ferrocarriles, desarrollo urbano y planificación urbana en Gran Bretaña: 1948-2008 . Routledge. ISBN 978-1-317-07164-8.
- Niña, Brian (2013). Londres perdido en color . Publicación de Amberley. ISBN 978-1-445-61512-7.
- Glynn, Stephen (2005). A Hard Day's Night: The British Film Guide 10 . IBTauris. ISBN 978-1-850-43587-7.
- Gourvish, Terry; Anson, Mike (2004). British Rail 1974-1997: de la integración a la privatización . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 978-0-19926-909-9.
- Griffiths, Roger; Smith, Paul (1999). El directorio de cobertizos de locomotoras británicas 1 . Oxford Publishing Co. pág. 91. ISBN 0-86093-542-6.
- Jackson, Alan A. (1984) [1969]. Termini de Londres . Londres: David y Charles. ISBN 0-330-02747-6.
- James, Simon (2007). Guía de localización de películas de Londres . Libros Anova. ISBN 978-0-713-49062-6.
- McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Ferrocarriles de Gran Bretaña - Londres al norte del Támesis . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. pag. 74. ISBN 978-0-7110-3346-7.
- Moore, Tim (2003). No pase, vaya . Casa al azar. ISBN 978-1-409-02216-9.
- Riddaway, Mark; Upsall, Carl (2015). Marylebone Lives: pícaros, románticos y rebeldes: estudios de carácter de los lugareños desde el siglo XVIII . Spiramus Press Ltd. ISBN 978-1-910-15103-7.
- Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). El compañero de Oxford para la historia ferroviaria británica . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 978-019-211697-0.
- Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2008). La enciclopedia de Londres . Pan MacMillan. ISBN 978-1-4050-4924-5.
- Plan de Negocio 2006 - Ruta 16: Chilterns (PDF) (Informe). Network Rail. 2006. Archivado desde el original (PDF) el 5 de abril de 2015 . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de Marylebone de National Rail
- Estación de Marylebone en Chiltern Railways