Locomotoras del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire - Locomotives of the Lancashire and Yorkshire Railway
Locomotoras del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire . Las obras de locomotoras de Lancashire y Yorkshire Railway estaban originalmente en Miles Platting , Manchester. Desde 1889 estuvieron en Horwich .
Empresas constituyentes
El L&YR nació en 1847 cuando el ferrocarril de Manchester y Leeds cambió de nombre. Las locomotoras incorporadas a su stock antes de esa fecha procedían de:
- Ferrocarril de Manchester y Bolton (fusionado el 18 de agosto de 1846)
- North Union Railway (una acción adquirida el 31 de diciembre de 1846)
Como L&YR, se tomaron en stock locomotoras de:
- Preston & Wyre Railway, Harbour and Dock Co. (con derechos adquiridos L&Y (dos tercios) y L & NWR (un tercio) 28 de julio de 1849)
- Ferrocarril de Blackburn, Darwen y Bolton (fusionado conjuntamente con el Ferrocarril de East Lancashire el 1 de enero de 1858)
- Liverpool, Crosby y Southport Railway (comprado el 14 de junio de 1855)
- Preston and Longridge Railway (adquirido junto con L & NWR el 17 de junio de 1867)
- Ferrocarril de Blackburn y Preston (fusionado con East Lancashire el 3 de agosto de 1846)
- East Lancashire Railway (fusionada como una división separada el 13 de agosto de 1859, las existencias de locomotoras se fusionaron el 17 de marzo de 1875 añadiendo 600 a las cifras de East Lancs).
- Blackpool and Lytham Railway (fusionado con Preston and Wyre Joint Railway (L & Y / L & NW Joint) en 1871/2)
- Ferrocarril de West Lancashire (fusionado el 15 de julio de 1897)
- Liverpool, Southport y Preston Junction Railway (fusionada con West Lancashire en diciembre de 1888 y con L&Y el 15 de julio de 1897)
La era de Miles Platting
William Jenkins (interior) 1845-1867 y William Hurst (exterior) 1846-1854
Aunque Jenkins era el superintendente de locomotoras, los primeros años de este período vieron a Hawkshaw especificando las locomotoras. Como Hawkshaw no era un maquinista de locomotoras, las locomotoras resultantes no eran de las mejores y estaban irremediablemente anticuadas mucho antes de que fueran retiradas. Hurst se fue para unirse al Ferrocarril Británico del Norte en 1854 y Jenkins continuó por su cuenta.
| No. de 1er construido |
Tipo | Cantidad | Fabricante | Fecha | La conducción de la rueda de diámetro |
Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 54 | 0-4-0 | 37 |
Wm. Fairbairn (22) Edward Bury (15) |
1847-1849 | 4 pies 9 pulg | Entre 10 y 13 reconstruidos como 0-4-2 |
| 53 | 2-2-2 | 43 | L&YR Miles Platting (26) Wm. Fairbairn (17) |
1847-1849 | 5 pies 9 pulgadas | Casi todos (69) reconstruidos 1867-72 como 2-4-0 |
| 62 | 2-2-2 | 10 | L&YR Miles Platting (6) Wm. Fairbairn (4) |
1847-1849 | 5 pies 6 pulgadas | |
| 112 | 2-2-2 | 29 | Bury, Curtis y Kennedy | 1849 | 5 pies 10 pulgadas | |
| 202 | 0-6-0 | 2 | EB Wilson & Co. | 1849 | 4 pies 9 pulg | |
| 163 | 0-4-2 | 35 | L&YR Miles Platting (26) Wm. Fairbairn (9) |
1849-1870 | 4 pies 9 pulg | Dos reconstruidos en 1869 como 0-6-0 |
| 217 | 0-6-0 | 12 | L&YR Miles Platting | 1854-1855 | 5 pies 0 pulg | |
| 141 | 0-6-0 | 149 | L&YR Miles Platting | 1855-1870 | 4 pies 10 pulgadas | Entre 1878 y 1887 se reconstruyeron 34 como 0-6-0ST, 18 como 0-6-2T y 3 como 0-4-4T |
| 119 | 0-6-0ST | 11 | L&YR Miles Platting | 1855-1867 | 4 pies 0 pulg | |
| 130 | 0-6-0ST | 26 | L&YR Miles Platting | 1856-1871 | 5 pies 0 pulg | |
| 286 | 2-4-0 | 22 | L&YR Miles Platting | 1861-1867 | 5 pies 9 pulgadas |
William Yates (interior) 1868-1875 y William Hurst (exterior) 1868-1875
Después de la muerte de Jenkins, la responsabilidad pasó a Yates como Superintendente de interiores y Hurst regresó como Superintendente de exteriores. Hurst se retiró en 1875 y Yates dimitió. Un desastroso incendio en las obras de Miles Platting en 1873 llevó a la construcción de las nuevas obras de Horwich .
El sistema oficial de clases numeradas no se introdujo hasta 1919, por lo que las clases se enumeran aquí según el número de la primera locomotora construida.
| No. de 1er construido |
Tipo | Cantidad | Fabricante | Fecha | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 2-4-0 | 23 | Platting de millas L&YR (23) | 1870-1875 | 6 pies 0 en ruedas, cilindros de 16 × 24 pulgadas |
| 2-4-0 | 4 | Obras de ELR Bury (4) | 1873 | ||
| 456 | 2-4-0 | 10 | LNWR Crewe | 1873 | Clase Newton LNWR |
| 63 | 2-4-0 | 10 | L&YR Miles Platting | 1875-1876 | 6 pies 0 en ruedas, cilindros de 17 × 24 pulgadas |
| 103 | 2-4-0 | 1 | L&YR Miles Platting | 1875 | Ruedas de 5 pies 6 pulgadas, cilindros de 16 × 24 pulgadas |
| 90 | 0-6-0 | 62 | Platting de millas L&YR (62) | 1869-1872 | |
| 0-6-0 | 10 | Kitson y compañía (10) | 1871 | ||
| 0-6-0 | 12 | Motor Co. de Yorkshire (12) | 1875 | ||
| 413 | 0-6-0 | 86 | LNWR Crewe | 1871-1874 | Clase LNWR "DX" |
| 23 | 2-4-0ST | 1 | L&YR Miles Platting | 1868 | |
| 32 | 2-4-0ST | 25 | L&YR Miles Platting | 1868-1874 | |
| 403 | 0-4-0ST | 5 | LNWR Crewe | 1872 | |
| 216 | 0-6-0ST | 45 | L&YR Miles Platting | 1868-1875 | 4 pies 0 en ruedas |
| 191 | 0-6-0ST | 6 | L&YR Miles Platting | 1873-1874 | 5 pies 0 en ruedas |
| 161 | 0-6-0ST | 23 | L&YR Miles Platting | 1872-1878 | 4 pies 6 en ruedas |
La era de Horwich
Nota: Los números de clase a continuación son los introducidos por Hughes en 1919. Cada uno puede cubrir varias variedades similares, por ejemplo, todos los 0-8-0 no recalentados son de Clase 30
William Barton Wright (1875–1886)
Durante este período, Horwich Works estaba en construcción y, aparte de algunos construidos en Miles Platting, los motores provenían de fabricantes externos.
| No. de 1er construido | Tipo | Cantidad | Fabricante | Fecha | Clase LYR | Clasificación de potencia LMS | LMS nos. | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 605 | 0-4-2 | 8 | Sharp, Stewart & Co. | 1876 | - | - | - | GNR clase F2 desviado a L&YR |
| 629 | 4-4-0 | 18 | Sharp, Stewart y compañía (18) | 1880-1881 | - | - | - | |
| 4-4-0 | 30 | Neilson y compañía (30) | 1883-1884 | - | - | - | ||
| 4-4-0 | 20 | Kitson y compañía (20) | 1885 | - | - | - | ||
| 4-4-0 | 20 | Fundición Vulcan (20) | 1886 | - | - | - | ||
| 209 | 4-4-0 | dieciséis | Fundición Vulcan | 1887 | 2 | 1P | 10100–10101 | |
| 111 | 0-4-4T | 12 | Kitson y compañía (12) | 1877–78 | - | - | - | |
| 0-4-4T | 10 | Dübs & Co. (10) | 1878 | - | - | - | ||
| 0-4-4T | 10 | Neilson y compañía (10) | 1879 | - | - | - | ||
| 0-4-4T | 40 | Sharp, Stewart y compañía (40) | 1885-1886 | - | - | - | ||
| 789 | 0-4-0ST | 4 | Manning, Wardle & Co. | 1882 | - | - | - | |
| 883 | 0-4-0ST | 2 | Negro, espino y compañía . | 1885 | - | - | - | |
| 885 | 0-4-0ST | 1 | Kitson & Co. | 1885 | - | - | - | |
| 72 | 0-6-0ST | 8 | L&YR Miles Platting | 1877 | - | - | - | Similar a la clase Yates "161" pero con 4 pies 0 en ruedas |
| 141 | 0-6-2T | 8 | Kitson & Co. | 1880-1881 | 22 | 1F | 11600–11601 | |
| 243 | 0-6-2T | 14 | Kitson y compañía (14) | 1881 | 22 | 1F | 11602–11606 | |
| 0-6-2T | 40 | Dübs y compañía (40) | 1882-1883 | 22 | 1F | 11607–11621 | ||
| 528 | 0-6-0 | 57 | Kitson y compañía (57) | 1876-1880 | - | - | - | Todos convertidos a tanques de silla de clase 23 (abajo) |
| 0-6-0 | 18 | Sharp, Stewart y compañía (18) | 1877 | - | - | - | Todos convertidos a tanques de silla de clase 23 (abajo) | |
| 0-6-0 | 40 | Platting de millas L&YR (40) | 1878-1881 | - | - | - | Todos convertidos a tanques de silla de clase 23 (abajo) | |
| 0-6-0 | 45 | Fundición Vulcan (45) | 1880-1883 | - | - | - | Todos convertidos a tanques de silla de clase 23 (abajo) | |
| 0-6-0 | 50 | Beyer, pavo real y compañía (50) | 1881-1882 | - | - | - | Todos convertidos a tanques de silla de clase 23 (abajo) | |
| 0-6-0 | 20 | Kitson y compañía (20) | 1885 | - | - | - | Todos convertidos a tanques de silla de clase 23 (abajo) | |
| 928 | 0-6-0 | 20 | Fundición Vulcan (20) | 1887 | 25 | 2F | 12015–12034 | |
| 0-6-0 | 30 | Beyer, pavo real y compañía (30) | 1887 | 25 | 2F | 12035–12064 |
John Audley Frederick Aspinall (1886–1899)
A partir de 1889 Horwich Works se completó y desde ese momento todos los motores se construyeron allí.
| No. de 1er construido | Tipo | Cantidad | Fabricante | Fecha | Clase LYR | Clasificación de potencia LMS | LMS nos. | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 978 | 4-4-0 | 30 | Beyer, Peacock & Co. | 1888-1889 | 2 (Aspinall) | 1P | 10102–10130 | |
| 1093 | 4-4-0 | 40 | Obras de Horwich | 1891–94 | 3 | 2P | 10150–10183 | 6 reconstruido con sobrecalentador para convertirse en Clase 4. Un motor pasó algún tiempo como un compuesto de 4 cilindros. Primeras 20 licitaciones reutilizadas de motores de clase "568" convertidos. |
| 1400 | 4-4-2 | 40 | Obras de Horwich | 1899–1902 | 7 | 2P | 10300–10339 | "Altos vuelos." Primeras 20 licitaciones reutilizadas de motores de clase "568" convertidos. |
| 1008 | 2-4-2T | 270 | Obras de Horwich | 1889-1901 | 5 | 2P | 10621–10869 | 26 reconstruido con sobrecalentador para convertirse en Clase 6 |
| 916 | 0-4-0ST | 3 | Fundición Vulcan | 1886 | 21 | - | 11200 | |
| 1153 | 0-4-0ST | 57 | Obras de Horwich | 1891-1910 | 21 | - | 11201–11257 | |
| Punto | 0-4-0WT | 8 |
Beyer, Peacock & Co. (3) Horwich Works (5) |
1887-1901 | - | - | - | Calibre de 18 pulgadas, para usar en Horwich Works . |
| 0-6-0ST | 230 | Obras de Horwich | 1891-1900 | 23 | 2F | 11303–11532 | Reconstrucciones de locomotoras tiernas de la clase "528" | |
| 11 | 0-6-0 | 448 | Obras de Horwich | 1889–1918 | 27 | 3F | 12083–12467 | Muchas ofertas reutilizadas de motores de clase "528" reconstruidos. 63 reconstruido con sobrecalentador para convertirse en Clase 28 |
| 1351 | 0-6-0T | 20 | Obras de Horwich | 1897 | 24 | 2F | 11533–11546 | |
| 91 | 0-8-0 | 110 | Obras de Horwich | 1900–08 | 30 | 5F | 12700–12759 | Caldera pequeña, 50 reconstruida más tarde (ver más abajo) |
Henry Albert Hoy (1899-1904)
| No. de 1er construido | Tipo | Cantidad | Fabricante | Fecha | Clase LYR | Clasificación de potencia LMS | LMS nos. | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 202 | 2-6-2T | 20 | Obras de Horwich | 1903-04 | 26 | 3F | 11700–11716 | |
| 392 | 0-8-0 | 21 | 1903 | 30 | Primero fue la reconstrucción experimental de la clase "91", resto nuevo, todo con cámara de combustión de acero cilíndrico corrugado. Todo reconstruido por Hughes (abajo). |
George Hughes (1904-1922)
| No. de 1er construido | Tipo | Cantidad | Fabricante | Fecha | Clase LYR | Clasificación de potencia LMS | LMS nos. | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4-4-0 | 6 | 1908-09 | 4 | 3P | 10190–10195 | Sobrecalentado. Reconstrucciones de la clase 3 | ||
| 1506 | 4-6-0 | 20 | Obras de Horwich | 1908-09 | 8 | 3P | 10400–10404 | 4 cilindros, 15 reconstruidos con sobrecalentadores (ver más abajo) |
| 1522 | 4-6-0 | 70 | Obras de Horwich | 1920-24 | 8 | 5P | 10405–10474 | Sobrecalentado, 15 fueron reconstruidas. |
| 1 | 0-2-2T | 2 | Kerr, Stuart & Co. | 1905 | - | - | - | Locomotoras Railmotor . Retirado en 1909 y reemplazado por la siguiente clase. |
| 3 | 0-4-0T | 18 | Obras de Horwich & Newton Heath | 1906-11 | 1 | - | 10600–10617 | Railmotor locos |
| 816 | 2-4-2T | 40 | Obras de Horwich | 1905-10 | 5 | 2P | 10870–10899 | Cámara de combustión Belpaire , 18 más tarde sobrecalentada para convertirse en Clase 6 |
| 18 | 2-4-2T | 64 | Obras de Horwich | 1911 | 6 | 3P | 10900–10954 | Belpaire & Superheated, 44 fueron reconstrucciones de Clase 5 |
| 1501 | 0-8-2T | 5 | Obras de Horwich | 1908 | 32 | 6F | 11800–11804 | |
| 898 | 0-6-0 | 22 | Obras de Horwich | 1906-09 | 28 | 3F | 12515–12536 | Recalentado |
| 657 | 0-6-0 | 20 | Obras de Horwich | 1912 | 28 | 3F | 12537–12556 | Belpaire y sobrecalentado |
| 0-6-0 | 63 | 1913–22 | 28 | 4F | 12557–12619 | Belpaire y sobrecalentado, reconstrucciones de Clase 27 | ||
| 1452 | 0-8-0 | 11 | Obras de Horwich | 1906-07 | 30 (compuesto de Hughes) | 5F | 12760–12770 | Compuesto de 4 cilindros ; Primero fue reconstruido, descansa nuevo |
| 9 | 0-8-0 | 73 | Obras de Horwich | 1910-18 | 30 (Hughes) | 6F | 12771–12839 | Gran caldera saturada, con hogar Belpaire. 33 fueron reconstruidas, 40 nuevas. 4 posteriormente reconstruido con sobrecalentadores como Clase 31. |
| 1546 | 0-8-0 | 15 | Obras de Horwich | 1912-21 | 31 | 7F | 12840–12994 | Caldera Belpaire recalentada. 115 eran nuevas construcciones, otras eran reconstrucciones de Clase 30 0-8-0. |
| 2-10-0 | no construido | 1914 | 2-10-0 | Un diseño para una locomotora de minerales pesados, que no se construyó debido al estallido de la guerra. | ||||
| (1684) | 4-6-4T | 10 | Obras de Horwich | 1924 | (ninguno) | 5P | 11110–11119 | Sobrecalentado. Se introdujo el diseño L&YR después de la agrupación. Se ordenaron veinte más, pero se construyeron como Clase 8 4-6-0. |
| 1629 | 2-8-0 | 27 |
Kitson & Co. (1) R. Stephenson & Co. (5) Nasmyth, Wilson & Co. (2) Loco británico del norte. Co. (19) |
1919 | - | - | - | Tipo Robinson ROD 2-8-0 . Contratado por el gobierno en noviembre de 1919, pero transferido a GWR y LNWR de marzo a junio de 1920. No se asignaron números de L&YR |
| 1 | 1-AA-1 | 1 | Obras de Horwich | 1912 | - | - | - | Locomotora electrica |
| 2 | B | 1 | Obras de Horwich | 1917 | - | - | - | Batería-Eléctrica |
Notas sobre las clases de L&Y
Las clases de "solo número" son las introducidas por George Hughes en 1919 y que se muestran en el apéndice del horario de trabajo de L&YR de 1921. También hay una serie de clases no oficiales de "letras y números" que fue ideada por el autor RW Rush, y que ha ha sido copiado por algunos otros autores.
Galería de imágenes
Cobertizo de locomotoras Bank Hall el 20 de junio de 1948: un ex-Lancashire & Yorkshire 'Pug' 0-4-0T No. 11246.
Depósito de locomotoras de Bank Hall en 1948: dos motores ex-Lancashire y Yorkshire, 1F 0-6-0T No. 11535 y Clase 30 6F 0-8-0 No. 12782.
Preservación
Sobreviven ocho locomotoras, siendo estas:
| Imagen | Clase | Tipo | L&Y No. | LMS No. | BR No. | Fabricante | Número de serie | Fecha | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Punto | 0-4-0ST | Reyezuelo | Reyezuelo | Reyezuelo | Beyer, Peacock & Co. | 2825 | 1887 | Shunter Horwich Works de calibre 18 pulgadas ; Pantalla estática, Museo Nacional del Ferrocarril, York |
|
25 | 0-6-0 | 957 | 12044 | 52044 | Beyer, Peacock & Co. | 2840 | 1887 | Propiedad de 957 Bowers Trust, en espera de revisión, utilizada por última vez en Keighley and Worth Valley Railway en enero de 2013 |
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|
5 | 2-4-2T | 1008 | 10621 | 50621 | Obras de Horwich | 1 | 1889 | Pantalla estática, Museo Nacional del Ferrocarril, York |
|
27 | 0-6-0 | 1300 | 12322 | 52322 | Obras de Horwich | 420 | 1895 | En uso regular en ferrocarriles conservados desde 2009 |
|
23 | 0-6-0ST | 752 | 11456 | - | Beyer, Peacock & Co. | 1989 | 1881 | Reconstruido como tanque de silla de montar en 1896; vendido a la industria del carbón en 1937; propiedad de Lancashire y Yorkshire Railway Trust, restaurado a vapor en servicio público en el East Lancashire Railway en Bury a principios de 2020. |
|
21 | 0-4-0ST | 68 | 11218 | 51218 | Obras de Horwich | 811 | 1901 | Primera locomotora conservada para llegar a Keighley y Worth Valley Railway en 1965, propiedad de Lancashire and Yorkshire Railway Trust, en espera de restauración en Keighley y Worth Valley Railway. |
|
21 | 0-4-0ST | 19 | 11243 | - | Obras de Horwich | 1097 | 1910 | Vendido por LMS a la industria privada, ahora propiedad de Lancashire y Yorkshire Railway Trust, en exhibición en Ribble Steam Railway, a principios de 2020 reubicado temporalmente en East Lancashire Railway en Bury y no necesariamente en exhibición pública. |
| 0-4-0PM | 1 | Carril del motor | Desviador mecánico de gasolina núm. 1 |
Referencias
- Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 3B: Lancashire and Yorkshire Railway y sus empresas constituyentes . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-85-0 .
- Marshall, John (1972). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 3 . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-5320-9 .