Ferrocarril de Preston y Longridge - Preston and Longridge Railway
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Ferrocarril de Preston y Longridge |
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El ferrocarril de Preston y Longridge (P&LR) era un ramal en Lancashire , Inglaterra. Originalmente diseñado para transportar piedra de cantera en carros tirados por caballos, se convirtió en parte de un ambicioso plan para unir la costa de Lancashire con el corazón de Yorkshire . El plan fracasó y la línea se cerró a los pasajeros en 1930 y a las mercancías en 1967.
Historia temprana
La Preston and Longridge Railway Company se estableció en 1836 para construir un tranvía desde la recientemente inaugurada Tootle Heights Quarry en Longridge hasta Preston . La línea de vía única de 6½ millas (10½ km) se inauguró el 1 de mayo de 1840, con instalaciones de pasajeros en Longridge , Grimsargh y Deepdale Street en Preston .
Los carros fueron tirados por caballos desde Preston cuesta arriba hasta Longridge. Los carros corrían por gravedad en la dirección opuesta hasta Ribbleton , que entonces era un pueblo a las afueras de Preston. Los caballos se utilizaron para las últimas dos millas (3 km) hasta Deepdale. La arenisca de sillería Longridge se utilizó ampliamente en la región, por ejemplo, en la construcción del Ayuntamiento de Lancaster , el Ayuntamiento de Bolton , la estación de tren de Preston y los muelles de Liverpool .
Desarrollo
En 1846, se fundó la empresa Fleetwood, Preston y West Riding Junction Railway (FP & WRR). Tenía un plan ambicioso para unir Fleetwood en la costa de Lancashire con Leeds y Bradford en Yorkshire . Uniría el ferrocarril conjunto de Preston y Wyre existente con la línea Longridge en Preston, y construiría una nueva línea desde Grimsargh a través de Ribchester , Hurst Green y Clitheroe hasta Skipton , donde se uniría al ferrocarril de extensión de Leeds y Bradford propuesto . La línea daría a los pasajeros de Lancashire acceso a las ciudades balnearias de Harrogate y Knaresborough , y lugares hermosos como Bolton Abbey . Recíprocamente, daría a los pasajeros de Yorkshire acceso a los balnearios de Fleetwood y Blackpool . Los trenes de carga transportarían ganado de Craven Valley y piedra de las canteras cerca de Clitheroe, así como de Longridge. Stonyhurst College estaría a una milla de la línea y podría usarlo para traer útiles y alumnos.
El P&LR fue debidamente arrendado a FP & WRR. La línea fue adaptada para vapor y el primer tren de vapor corrió el Lunes de Pentecostés de 1848.
En 1850, se construyó una extensión de doble vía que se conectaba a la línea existente a unos cientos de yardas al este del término de Deepdale Street . La línea pasaba por el túnel Miley de 862 yardas (788 m) debajo de la parte norte de Preston y se conectaba al ferrocarril conjunto de Preston y Wyre muy cerca del término original de esa línea en Maudlands . La extensión se utilizó inicialmente solo para bienes.
El primer trabajo sobre la Grimsargh a la línea Skipton era la excavación de un corto de corte (que todavía existe) al sur de Hurst Green (en 53 ° 49'39 "N 2 ° 29'05" W / 53.827385 ° N 2.484603 ° W ), pero luego se abandonó el proyecto. En 1852, la empresa FP & WRR se derrumbó. Preston and Longridge Railway adquirió los motores y el material rodante de la empresa colapsada en lugar de las tarifas de alquiler adeudadas.
Sin embargo, en 1856 una empresa reformada Fleetwood, Preston y West Riding Junction Railway Company compró la línea. La línea a través del túnel Miley se abrió a los pasajeros, con nuevas estaciones en cada extremo, en Deepdale Bridge en Deepdale Road y en Maudland Bridge . La terminal original de Deepdale Street estaba cerrada a los pasajeros, pero continuó utilizándose para mercancías.
En 1866, se había reactivado el plan de extender la línea a Yorkshire. Ante el temor de que Midland Railway rival comprara la línea para acceder a Preston, Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) compró la línea en su lugar. A partir del año siguiente, la línea fue propiedad conjunta de L&YR y London and North Western Railway (LNWR).
En 1885, la estación de Maudland Bridge se cerró y los trenes de pasajeros se dirigieron a la línea principal adyacente LNWR a la estación de Preston , permitiendo conexiones a otras líneas de ferrocarril por primera vez.
Sucursal del Hospital Whittingham
En junio de 1889, se abrió un ramal privado hacia el norte desde Grimsargh hasta el asilo de Whittingham , a dos millas (3 km) de distancia. Además de los suministros, el personal del hospital y los visitantes fueron transportados de forma gratuita en furgonetas de freno de mercancías reconvertidas. Se programaron trenes (hasta doce por día) para conectar con trenes de pasajeros en Grimsargh.
Las locomotoras utilizadas en la rama hospitalaria eran de tipo industrial, con la excepción de las antiguas London, Brighton y South Coast Railway no. 357, Riddlesdown , que se compró en febrero de 1948 a British Railways por £ 745.
La línea del hospital siguió funcionando mucho después de que la rama principal cerrara a los pasajeros en 1930. Los trenes del hospital estaban ahora programados para conectarse con los servicios de autobús en Grimsargh. La línea finalmente se cerró el 29 de junio de 1957.
Disminución
En 1918 hubo otro plan para extender el ferrocarril desde Longridge a Yorkshire a lo largo de los valles Loud y Hodder hasta Whitewell, Tosside, Wigglesworth y Hellifield , pero el plan nunca se implementó. Este plan fue revivido una vez más en 1924 en relación con el esquema Stocks Reservoir y se confirmó una Orden de Ferrocarril Ligero el 19 de marzo, sin embargo no se tomaron más medidas.
En 1930, la popularidad de los viajes en autobús hizo que la línea se cerrara a los pasajeros. La línea a Longridge permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta noviembre de 1967.
El tráfico de mercancías siguió utilizando parte de la línea hasta la fábrica de Courtaulds en Red Scar, hasta que el viernes 8 de febrero de 1980 el último tren funcionó con diésel de clase 25, número 25142. Posteriormente se eliminó el puente Gamull Lane sobre la línea en Ribbleton . Todo lo que quedaba ahora de toda la línea era un enlace en forma de Y entre la línea principal de la costa oeste y los depósitos de carbón en el sitio de la terminal original de Deepdale Street. Este también se cerró en la década de 1990, aunque las pistas de esta sección nunca se retomaron.
Permanece
La pista a través del túnel Miley, aunque oxidada y cubierta de maleza, todavía existe.
La ruta de la línea en Preston entre Blackpool Road y Red Scar es ahora un carril bici y un sendero. Está previsto ampliar el camino a Grimsargh.
En Longridge, un portal a un túnel bloqueado debajo de Higher Road que conducía a Tootle Heights Quarry es un edificio catalogado de Grado II . Los edificios de la estación en Longridge y Ribbleton aún sobreviven.
En 2003, el Preston City Link Canal Trust se formó con un plan para reabrir parte del Canal de Lancaster a un nuevo puerto deportivo que se construirá en las cercanías de la antigua estación de tren de Maudland Bridge . Una opción que se estaba considerando era reabrir la línea Longridge hasta Deepdale o Ribbleton, la línea pasa por un viaducto sobre el nuevo puerto deportivo.
En 2010, el fabricante de trenes ligeros Trampower UK inició negociaciones para utilizar un segmento de la ruta anterior como línea de demostración de tranvía. Inicialmente, Trampower UK usaría la línea desde el portal Miley Tunnel hasta Ribbleton, sin embargo, su ambición a largo plazo es proporcionar un servicio en la línea desde la M6 Junction 31A hasta el centro de la ciudad de Preston.
Notas
Referencias
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- Welch, MS (2004) Lancashire Steam Finale , Runpast Publishing, Cheltenham, ISBN 1-870754-61-1
enlaces externos
- Pueblos alrededor del valle de Ribble - Longridge
- La historia de Longridge
- Preston Station: Pasado y presente: página que cubre la línea Longridge, incluidas fotos recientes y antiguas
- Ferrocarriles británicos en 1960 - The Longridge Branch
- Ferrocarriles británicos en 1960 - The Deepdale Branch
- Sitio web interactivo 'Tunnel Visions' sobre Miley Tunnel