Ferrocarril Kalka-Shimla - Kalka–Shimla railway
| Ferrocarril Kalka-Shimla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 En la estación de Taradevi
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Término | Shimla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operaciones comerciales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Construido por | Herbert Septimus Harington (20 de abril de 1855-11 de noviembre de 1913) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operaciones conservadas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operado por | Ferrocarril del Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Largo | 96,60 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibre preservado | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia comercial | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1903 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historial de conservación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sede | Shimla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | Himachal Pradesh , India | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parte de | Ferrocarriles de montaña de la India | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Criterios | Cultural: (ii) (iv) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Referencia | 944ter-003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inscripción | 1999 (23 ° período de sesiones ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Extensiones | 2005, 2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zona | 79,06 ha (0,3053 millas cuadradas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zona de amortiguamiento | 74,88 ha (0,2891 millas cuadradas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 30 ° 51′8 ″ N 76 ° 56′15 ″ E / 30.85222 ° N 76.93750 ° E Coordenadas: 30 ° 51′8 ″ N 76 ° 56′15 ″ E / 30.85222 ° N 76.93750 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Ubicación del ferrocarril Kalka-Shimla en India | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El tren Kalka-Shimla es un 2 pies 6 en ( 762 mm ) de vía estrecha de ferrocarril en norte de la India que atraviesa una ruta principalmente montañoso de Kalka a Shimla . Es conocido por las espectaculares vistas de las colinas y los pueblos circundantes. El ferrocarril fue construido bajo la dirección de Herbert Septimus Harington entre 1898 y 1903 para conectar Shimla, la capital de verano de la India durante el Raj británico , con el resto del sistema ferroviario indio.
Sus primeras locomotoras fueron fabricadas por Sharp, Stewart and Company . Se introdujeron locomotoras más grandes, que fueron fabricadas por Hunslet Engine Company . Las locomotoras diesel y diesel-hidráulicas comenzaron a operar en 1955 y 1970, respectivamente.
El 8 de julio de 2008, la UNESCO añadió el ferrocarril Kalka-Shimla a los ferrocarriles de montaña del sitio del Patrimonio Mundial de la India .
Historia
Shimla (entonces deletreada Simla), que fue colonizada por los británicos poco después de la primera guerra anglo-gurkha , se encuentra a 7,116 pies (2,169 m) en las estribaciones del Himalaya . La idea de conectar Shimla por ferrocarril fue planteada por primera vez por un corresponsal de la gaceta de Delhi en noviembre de 1847.
Shimla se convirtió en la capital de verano de la India británica en 1864 y fue el cuartel general del ejército indio. Esto significaba que dos veces al año era necesario trasladar todo el gobierno entre Calcuta y Shimla en carros tirados por caballos y bueyes.
En 1891 se abrió la línea Delhi-Kalka de vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) , lo que hizo factible la construcción de un ramal hasta Shimla .
La primera encuesta se realizó en 1884 seguida de otra encuesta en 1885. Sobre la base de estas dos encuestas, en 1887 se presentó un informe del proyecto al gobierno de la India británica. Se realizaron nuevos estudios en 1892 y 1893 que condujeron a la sugerencia de cuatro esquemas alternativos: dos líneas de adhesión de 67,25 millas (108,23 km) y 69,75 millas (112,25 km) de largo y dos líneas de cremallera. En 1895 se volvieron a realizar nuevos estudios desde Kalka hasta Solan con el fin de determinar si debería elegirse una línea de adhesión de 1 en 12 o 1 en 25. Después de mucho debate, se eligió una línea de adhesión en lugar de un sistema de cremallera.
La construcción del ferrocarril Kalka-Shimla en vías de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) fue iniciada por la Compañía Ferroviaria Delhi-Ambala-Kalka, financiada con fondos privados, tras la firma de un contrato entre el secretario de Estado y la compañía el 29 de junio de 1898. El contrato especificaba que la línea se construiría sin ninguna ayuda financiera o garantía del gobierno. Sin embargo, el gobierno proporcionó el terreno de forma gratuita a la empresa. El costo estimado de 8,678,500 rupias se duplicó cuando se abrió la línea. El ingeniero jefe del proyecto fue Herbert Septimus Harington.
La línea de 95,68 km (59,45 millas) se abrió al tráfico el 9 de noviembre de 1903 y fue dedicada por el virrey Lord Curzon. Esta línea se extendió aún más desde Shimla a Shimla Goods (que una vez albergó la oficina de carretas de bueyes) el 27 de junio de 1909, lo que la convierte en 96,60 km (60,02 millas).
El ejército indio se mostró escéptico sobre el ancho de dos pies elegido para la línea y solicitó que se usara un ancho estándar más ancho para los ferrocarriles estratégicos ligeros y de montaña. Finalmente, el gobierno acordó que el ancho de vía era demasiado estrecho porque era esencialmente una ciudad capital y tenía fines militares. Como resultado, el contrato con la compañía ferroviaria se revisó el 15 de noviembre de 1901 y el ancho de la línea cambió a 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y la vía construida hasta la fecha se modificó . Sin embargo, algunas fuentes afirman que la recuperación no se llevó a cabo hasta 1905.
En 1905, la compañía recibió una grúa móvil Cowans Sheldon de 10 toneladas para ayudar a levantar el material rodante de regreso a las vías después de accidentes y para el mantenimiento general de las vías.
Debido a los altos costos de capital y mantenimiento y las difíciles condiciones de trabajo, se permitió al ferrocarril cobrar tarifas más altas que en otras líneas. Sin embargo, la compañía había gastado 16,525,000 rupias en 1904 sin señales de que la línea se volviera rentable, lo que llevó a que el gobierno la comprara el 1 de enero de 1906 por 17,107,748 rupias.
Una vez que estuvo bajo el control del gobierno, la línea se gestionó originalmente como una unidad independiente de la oficina de North West Railway en Lahore hasta 1926, cuando se transfirió a la División de Delhi. Desde julio de 1987, la línea está gestionada por la División Ambala de Ambala Cantt.
En 2007, el gobierno de Himachal Pradesh declaró el ferrocarril como propiedad patrimonial. Durante aproximadamente una semana, a partir del 11 de septiembre de 2007, un equipo de la UNESCO visitó el ferrocarril para inspeccionarlo para una posible selección como Patrimonio de la Humanidad . El 8 de julio de 2008, pasó a formar parte de los ferrocarriles de montaña de la India como Patrimonio de la Humanidad con los ferrocarriles de montaña Darjeeling Himalayan y Nilgiri .
Detalles técnicos
La pista tiene 20 estaciones pintorescas, 103 túneles, 912 curvas, 969 puentes y 3% de pendiente (01:33 gradiente ). El túnel de 1.143,61 m en Barog inmediatamente antes de la estación de Barog es el más largo, un puente de 60 pies (18,29 m) es el más largo y la curva más pronunciada tiene un radio de curvatura de 123 pies (38 m) . La línea ferroviaria originalmente usaba un riel de 42 lb / yd (20,8 kg / m) , que luego fue reemplazado por un riel de 60 lb / yd (29,8 kg / m). El tren tiene una velocidad media de 25 a 30 km / h, pero el vagón es de casi 50 a 60 km / h. Tanto el tren como el vagón están equipados con domos panorámicos .
El rango de temperatura y la precipitación anual son 0–45 ° C y 200–250 cm, respectivamente.
Operadores
La KSR y sus activos, incluidas las estaciones, la línea y los vehículos, pertenecen al gobierno de la India dependiente del Ministerio de Ferrocarriles . El Ferrocarril del Norte se encarga del día a día de mantenimiento y gestión, y varios programas, divisiones y departamentos de ferrocarriles de la India son responsables de las reparaciones.
Ruta
La ruta serpentea desde una altura de 656 metros (2152 pies) en Kalka en las estribaciones de Shivalik Hills del Himalaya , pasando por Dharampur, Solan , Kandaghat , Taradevi, Barog , Salogra, Totu ( Jutogh ) y Summerhill, hasta Shimla a una altitud de 2075 metros. (6.808 pies). La diferencia de altura entre los dos extremos de la línea es de 1.419 metros (4.656 pies).
Estaciones
La alineación de la ruta ferroviaria de sur a norte, a lo largo de la NH-5 en el lado occidental de la carretera hasta el norte de Jabli (Koti) y luego en el lado este, es la siguiente.
| Estación | Mojón | Altura sobre el nivel del mar | Descripción |
|---|---|---|---|
| Kalka | 0 km (0 millas) | 656 m (2152 pies) | Derivó su nombre del templo Kali Mata ubicado en el extremo Shimla de la ciudad. Alberga un cobertizo para diésel y un taller para dar servicio a los motores y vagones de vía estrecha de la línea Kalka-Shimla. |
| Taksal | 5,69 km (3,54 millas) | 806 m (2.644 pies) | La primera estación después de ingresar a Himachal recibió el nombre porque era el lugar donde se fabricaban las monedas en la antigüedad. |
| Gumman | 10,41 kilometros (6,47 millas) | 940 m (3080 pies) | Una estación aislada en las colinas de Kasauli, aunque Sonwara es la estación de tren más cercana a Kasauli. |
|
Koti (Jabli) |
16,23 km (10,08 millas) | 1.098 m (3.602 pies) | Esta estación también se conoce como la estación de tren de Jabli. La estación es visitada a menudo por animales salvajes. El segundo túnel más largo (No. 10) con una longitud de 693,72 metros (2276 pies 0 pulgadas) se encuentra cerca de esta estación. En agosto de 2007, un fuerte aguacero arrasó parte del edificio de la estación y la vía. |
| Sonwara | 26 km (16 millas) | 1,334 m (4,377 pies) | El histórico residencial The Lawrence School en Sanawar está a 6 km. El puente más largo (número 226) de la línea con una longitud total de 97,40 metros (319 pies 7 pulgadas) y una altura de 19,31 metros (63 pies 4 pulgadas) se encuentra cerca de esta estación. Esto da servicio a la fábrica de cerveza Kasauli y a la estación de la colina Kasauli, que están a 9,3 kilómetros (5,8 millas) y 11 kilómetros (6,8 millas) de distancia, respectivamente. |
| Dharampur | 32,14 km (19,97 millas) | 1.469 m (4.820 pies) | Esto da servicio a la estación de la colina de Kasauli, que se encuentra a 13 kilómetros de distancia. El Bungalow del Ingeniero (MP 33 km (21 millas)), que fue la residencia oficial del ingeniero a cargo de esta sección de la línea hasta fines de la década de 1960, se convirtió en el Instituto de Seguridad Ferroviaria del Norte. |
|
Kumarhati ( Dagshai ) |
39 km (24 millas) | 1,579 m (5,180 pies) | Esta estación aislada servía al acantonamiento militar de Dagshai. |
| Barog | 42,14 km (26,18 millas) | 1.531 m (5.023 pies) | El túnel más largo (número 33) con una longitud de 1.143,61 metros (3.752 pies 0 pulgadas) está situado cerca del lado de Kalka de la estación. |
| Solan | 46,10 kilometros (28,65 millas) | 1.429 m (4.688 pies) | El Instituto Nacional de Investigación sobre Cultivo de Hongos y la Universidad Agrícola Solan se encuentran cerca. |
| Salogra | 52,70 kilometros (32,75 millas) | 1.509 m (4.951 pies) | La famosa fábrica de cerveza Solan se encuentra a pocos kilómetros de la estación de Salogra. |
| Kandaghat | 58,24 km (36,19 millas) | 1.433 m (4.701 pies) | El puente de arco No. 493 con una longitud de 32 metros (105 pies) se encuentra aquí. |
| Kanoh | 69,42 kilometros (43,14 millas) | 1.647 m (5.404 pies) | El puente de galería de arco más alto (No 541) con una altura de 23 metros (75 pies 6 pulgadas) y una longitud de 54,8 metros (179 pies 9 pulgadas) se encuentra aquí. |
| Kathleeghat | 72,23 kilometros (44,88 millas) | 1.701 m (5.581 pies) | Es la última estación del distrito de Shimla. |
| Shoghi | 77,81 kilometros (48,35 millas) | 1.832 m (6.010 pies) | Shoghi es la primera estación del distrito de Shimla. |
| Taradevi | 84,64 kilometros (52,59 millas) | 1.936 m (6.352 pies) | El nombre deriva de Mata Tara Devi. Los templos Sankat Mochan y Tara Devi están situados cerca de esta estación. El tercer túnel más largo (número 91) con 992 metros (3255 pies) está situado en el extremo de Shimla de esta estación. |
| Jutogh | 89,41 kilometros (55,56 millas) | 1.958 m (6.424 pies) | Esta estación de las afueras de Shimla, una vez sirvió como punto de tránsito para el acantonamiento militar de Jutogh. |
| Summer Hill | 92,93 kilometros (57,74 millas) | 2.042 m (6.699 pies) | Esta estación del suburbio de Shimla originalmente servía para el Virreinato Lodge . La Universidad de Himachal Pradesh está situada cerca de la estación. |
| Shimla | 95,60 kilometros (59,40 millas) | 2.075 m (6.808 pies) | Esta hermosa estación está justo debajo de la antigua parada de autobús en Shimla. |
Shimla
Barog
Solan
Shimla
Summer Hill
.jpg)
.jpg)
Puentes y viaductos
El ferrocarril tiene 988 puentes y viaductos y una pendiente dominante de 1 en 33, o tres por ciento. Tiene 917 curvas y la más pronunciada es de 48 grados (un radio de 122,93 pies o 37,47 m).
El puente más complejo arquitectónicamente es el No. 226, que se extiende por un valle profundo que requirió que se construyera en cinco etapas, teniendo cada nivel su propia grada arqueada de piedra.
Cruzando un puente
Túnel cerca de Solan
Túnel cerca de Jutogh
.jpg)
Túneles
Originalmente se construyeron 107 túneles, pero como resultado de los deslizamientos de tierra, solo 102 permanecen en uso.
Material rodante
Las primeras locomotoras fueron dos clase B 0-4-0ST del ferrocarril Darjeeling Himalayan. Estos fueron construidos como motores de 2 pies ( 610 mm ) de calibre, pero se convirtieron a 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de calibre en 1901. No eran lo suficientemente grandes (se vendieron en 1908), y fueron seguidos en 1902 por 10 motores un poco más grandes con una disposición de ruedas 0-4-2T . Las locomotoras pesaban 21,5 toneladas largas (21,8 t ; 24,1 toneladas cortas ) cada una, y tenían ruedas motrices de 30 pulgadas (762 mm) y cilindros de 12 pulgadas × 16 pulgadas (304,8 mm × 406,4 mm). Más tarde clasificados como clase B por el North Western State Railway , fueron fabricados por los británicos Sharp, Stewart and Company .
Treinta locomotoras 2-6-2T más grandes , con ligeras variaciones, se introdujeron entre 1904 y 1910. Construidas por Hunslet Engine y North British Locomotive Companies , pesaban alrededor de 35 toneladas largas (36 t ; 39 toneladas cortas ) y tenían 30 pulgadas ( 762 mm) y cilindros de 14 pulg. × 16 pulg. (355,6 mm × 406,4 mm). Más tarde, clasificados como K y K2 por el North Western State Railway, manejaban la mayor parte del tráfico ferroviario durante la era del vapor. Un par de locomotoras articuladas Kitson-Meyer 2-6-2 + 2-6-2, clasificadas TD, fueron suministradas en 1928. Sin embargo, rápidamente cayeron en desuso porque a menudo tomaba todo el día ensamblar suficiente carga para justificar el funcionamiento. un tren de mercancías arrastrado por una de estas locomotoras. Los transportistas que buscaban un servicio más rápido comenzaron a recurrir al transporte por carretera. Estas locomotoras de 68 toneladas largas (69,09 t; 76,16 toneladas cortas) pronto se transfirieron al ferrocarril Kangra Valley y se convirtieron en 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metro enPakistán. La operación regular de una locomotora de vapor terminó en 1971.
Las primeras locomotoras diésel del ferrocarril, la clase ZDM-1 fabricada por Arnold Jung Lokomotivfabrik (articulada con dos motores principales), comenzaron a funcionar en 1955; fueron reconducidos, reclasificados como NDM-1 y utilizados en Matheran Hill Railway durante la década de 1970. En la década de 1960, se introdujeron las locomotoras de la clase ZDM-2 de Maschinenbau Kiel (MaK); posteriormente fueron trasladados a otras líneas.
El KSR opera actualmente con locomotoras diésel-hidráulicas de la clase ZDM-3 (522 kW o 700 hp, 50 km / ho 31 mph), construidas entre 1970 y 1982 por Chittaranjan Locomotive Works con un cuerpo de cambio de carretera de una sola cabina. Seis locomotoras de esa clase fueron construidas en 2008 y 2009 por Central Railway Loco Workshop en Parel , con componentes actualizados y una carrocería de doble cabina que proporciona una mejor visión de la vía.
El ferrocarril se inauguró con vagones convencionales de cuatro ruedas y bogies . Su peso de tara significaba que las locomotoras 2-6-2T sólo podían transportar cuatro vagones de bogie . En un esfuerzo de 1908 para aumentar la capacidad, el parque de vagones se reconstruyó como vagones de bogie de 33 por 7 pies (10,1 por 2,1 m) con armazones y carrocerías de acero . Para ahorrar aún más peso, los techos están hechos de aluminio . El ahorro de peso significó que las locomotoras ahora podían transportar seis de los vagones más grandes. Este fue un ejemplo temprano del uso de aluminio en la construcción de autocares para reducir la tara.
El material rodante de mercancías se construyó sobre un bastidor inferior de acero prensado común de 30 por 7 pies (9,1 por 2,1 m). Se proporcionaron vagones abiertos y cubiertos , con los vagones abiertos con una capacidad de 19 toneladas largas (19,30 t; 21,28 toneladas cortas) y los vagones cubiertos 17,5 toneladas largas (17,8 t; 19,6 toneladas cortas).
Durante los meses de invierno, se colocan cortadores de nieve en el motor para limpiar la nieve de la pista.
Trenes
- Shivalik Deluxe Express : Diez vagones, con sillas de ruedas y servicio de comidas.
- Kalka Shimla Express : asientos de primera y segunda clase y sin reserva
- Reina del Himalaya : se conecta en Kalka con el correo expreso del mismo nombre y el Kalka Shatabdi Express a Delhi.
- Pasajero Kalka Shimla : Primera y segunda clase y asientos sin reserva
- Motor ferroviario : Railbus de primera clase con techo de vidrio y vista frontal
- Shivalik Queen : Flota de lujo de diez carruajes. Cada vagón tiene capacidad para ocho personas y tiene dos baños, alfombras de pared a pared y grandes ventanales. Disponible a través de la oficina de IRCTC en Chandigarh .
En la cultura popular
BBC Four televisó Indian Hill Railways , una serie de tres programas que contó con la KSR en su tercer episodio, en febrero de 2010; los dos primeros episodios cubrieron el ferrocarril Darjeeling Himalayan Railway y el ferrocarril de montaña Nilgiri . Los episodios, dirigidos por Tarun Bhartiya, Hugo Smith y Nick Mattingly respectivamente, fueron producidos por Gerry Troyna. Indian Hill Ferrocarriles ganó un Royal Television Society Award en junio de 2010. El KSR también aparece en el Punjab episodio de CNN 's Anthony Bourdain: lugares desconocidos .
En 2018, la KSR apareció en un episodio del programa Great Indian Railway Journeys de la BBC Two .
Ver también
Referencias
Notas
Bibliografía
- Kennedy, Dane Keith (1996). Las Montañas Mágicas: Hill Stations y el Raj británico . Prensa de la Universidad de California. pag. 206.
- Wallace, Richard (2021). "Capítulo 4: El ferrocarril Kalka-Shimla". Hill Railways del subcontinente indio . Ramsbury, Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press. págs. 84-110. ISBN 9781785008085.
enlaces externos
- Tren de juguete de Kalka a Shima (UP) ruta del tren
- http://www.kalkashimlarailway.in/ksr/
- Shimla a Kalka (ABAJO) en searchmytrain
- Himachal Pradesh
- Tren de juguete Kalka – Shimla
- ¿Qué tren es mejor?
- Ferrocarril Kalka-Shimla
- Artículo en The Tribune
- https://www.thehindu.com/life-and-style/travel/tracking-tales/article24752062.ece
- International Working Steam https://web.archive.org/web/20070609212632/http://www.steam.dial.pipex.com/internat.htm
- Información sobre las 18 estaciones de tren