Historia de la línea Crossrail - History of the Crossrail line

La línea Crossrail se propuso por primera vez en 1941. Se propuso por primera vez al Parlamento en 1991, pero fue rechazada. Luego, fue propuesto por el gobierno como el proyecto de ley Crossrail en 2005. La construcción comenzó en 2009 y, muy retrasada, la sección central está programada para abrir en 2022 y su finalización completa en 2023.

Propuestas tempranas

El concepto de túneles de gran diámetro que cruzan el centro de Londres para conectar Paddington en el oeste y Liverpool Street en el este fue propuesto por primera vez por el ferroviario George Dow en el periódico The Star en junio de 1941. Dow también propuso líneas norte-sur, anticipándose a las líneas Thameslink de años de posguerra. El proyecto que se convirtió en Crossrail tiene sus orígenes en el Plan del Condado de Londres de 1943 y el Plan del Gran Londres de 1944 de Patrick Abercrombie . Esto condujo a una investigación especializada por parte del Comité de Ferrocarriles (Plan de Londres), designado en 1944 e informando en 1946 y 1948. La "Ruta A" se habría extendido desde Loughborough Junction hasta Euston , reemplazando el puente de Blackfriars y cumpliendo en gran medida el mismo propósito que el Thameslink. Programa . La "Ruta F" habría conectado Lewisham con Kilburn a través de Fenchurch Street , Bank , Ludgate Circus , Trafalgar Square , Marble Arch y Marylebone . Esto fue visto como una prioridad más baja que la "Ruta A", pero la "Ruta C" fue la única construida, como la línea Victoria , y con túneles de tubo de menor diámetro.

El término "Crossrail" surgió en el Informe del estudio ferroviario de Londres de 1974 por un grupo directivo establecido por el Departamento de Medio Ambiente (DoE) y el Greater London Council (GLC) para analizar las necesidades de transporte futuras y los planes estratégicos para Londres y el Sureste. El informe contenía varias opciones para nuevas líneas y extensiones: el desarrollo de la línea Jubilee (entonces llamada "línea Fleet") hasta Fenchurch Street; el proyecto Jubilee Line Extension ("River line"); y la línea Chelsea-Hackney . Se propuso la reapertura del túnel Snow Hill , al igual que dos líneas de nivel profundo: el túnel norte de Paddington a Liverpool Street y el túnel sur de Victoria al puente de Londres .

El estudio de 1974 estimó que 14.000 pasajeros serían transportados en la hora pico en el Northern Tunnel entre Paddington y Marble Arch y 21.000 entre Liverpool Street y Ludgate Circus, que también transportarían carga. Se hicieron estimaciones más altas para el Túnel Sur. Comentó que "Crossrail" sería similar al RER de París y al S-Bahn de Hamburgo . También se hizo referencia a los servicios directos al aeropuerto de Heathrow . Aunque la idea se consideró imaginativa, solo se dio una breve estimación del costo: £ 300 millones. Se recomendó la realización de un estudio de viabilidad como de alta prioridad para poder determinar la viabilidad y los costos del plan. También se sugirió que se salvaguardara la alineación de los túneles mientras se tomaba una decisión final.

Propuestas posteriores

El Central London Rail Study de 1989 propuso túneles de ancho de estructura estándar ( British Rail ) que unen la red ferroviaria existente como los esquemas "East-West Crossrail", "City Crossrail" y "North-South Crossrail". El esquema este-oeste era para una línea de Liverpool Street a Paddington / Marylebone con dos conexiones en su extremo occidental que unían el túnel a Great Western Main Line y la línea Metropolitan en el metro. La ruta de la ciudad se mostró como una nueva conexión a través de la ciudad de Londres que une la Gran Ruta del Norte con el Puente de Londres. La línea norte-sur propuso enrutar los trenes West Coast Main Line , Thameslink y Great Northern a través de Euston y King's Cross / St Pancras , luego por debajo del West End a través de Tottenham Court Road , Piccadilly Circus y Victoria hacia Crystal Palace y Hounslow . El informe también recomendó una serie de otros esquemas que incluyen una mejora de la ruta "Thameslink Metro" y la línea Chelsea-Hackney. El costo del plan este-oeste, incluido el material rodante, se estimó en 885 millones de libras esterlinas.

En 1991 se presentó al Parlamento un proyecto de ley privado para un plan que incluía una nueva línea de metro desde Paddington hasta Liverpool Street. El proyecto de ley fue promovido por London Underground y British Rail, y apoyado por el gobierno; fue rechazado por el Comité de Proyecto de Ley Privado en 1994 sobre la base de que no se había presentado un caso, aunque el gobierno emitió "Direcciones de salvaguardia", protegiendo la ruta de cualquier desarrollo que pudiera poner en peligro planes futuros.

En 2001 se formó Cross London Rail Links (CLRL), una empresa conjunta 50/50 entre Transport for London y el Departamento de Transporte (DfT), para desarrollar y promover el esquema Crossrail, y también un esquema Wimbledon-Hackney. En 2003 y 2004, se realizaron más de 50 días de exposiciones para explicar las propuestas en más de 30 ubicaciones diferentes.

Propuesta de supervínculo

En 2004 se propuso una propuesta más ambiciosa denominada "Superlink", con un coste estimado de 13.000 millones de libras esterlinas, que incluía obras de infraestructura adicionales fuera de Londres: además del túnel este-oeste de Crossrail, las líneas conectarían ciudades como Cambridge , Ipswich y Southend-on. -Sea , Pitsea , Reading , Basingstoke y Northampton . Según los promotores del esquema, la línea transportaría cuatro veces más pasajeros y, como resultado, requeriría un subsidio público menor.

La propuesta fue rechazada por Crossrail y no recibió el respaldo del alcalde de Londres , Ken Livingstone , ni del DfT.

Aprobación

El Crossrail Bill 2005, un proyecto de ley híbrido , pasó por el Parlamento. El Comité Selecto de Crossrail Bill se reunió entre diciembre de 2005 y octubre de 2007. Anunció una decisión interina en julio de 2006 que pedía al promotor agregar una estación en Woolwich . El Gobierno respondió inicialmente que no lo haría ya que pondría en peligro la asequibilidad de todo el plan, pero más tarde se acordó la adición de esta estación. Mientras el proyecto de ley aún estaba en discusión, la secretaria de Transporte, Ruth Kelly, emitió instrucciones de salvaguardia vigentes a partir de enero de 2008, que protegen el camino de la propuesta y ciertas extensiones más allá del desarrollo que podrían impedir la propuesta de Crossrail o posibles extensiones futuras.

En febrero de 2008, el proyecto de ley se trasladó a la Cámara de los Lores , donde fue enmendado por un comité de pares. Recibió el asentimiento real el 22 de julio de 2008 como la Ley Crossrail de 2008 . Se acompaña de una declaración de impacto ambiental , planes y otra información relacionada. La Ley otorga a CLRL los poderes necesarios para construir la línea. En noviembre de 2008, al anunciar un acuerdo para una contribución de 230 millones de libras esterlinas de BAA , el ministro de Transporte, Andrew Adonis, confirmó que la financiación seguía disponible a pesar de la recesión económica mundial. El 4 de diciembre de 2008 se anunció que TfL y el DfT habían firmado el Acuerdo de patrocinadores de Crossrail. Esto los compromete a financiar el proyecto, que luego se prevé que cueste £ 15.9 mil millones, con más contribuciones de Network Rail , BAA y la ciudad de Londres. Los requisitos de los patrocinadores de Crossrail adjuntos los comprometen con la construcción del esquema completo.

El primer ministro Gordon Brown y el alcalde de Londres Boris Johnson asistieron a una ceremonia en Canary Wharf el 15 de mayo de 2009 cuando comenzó la construcción. El 7 de septiembre de 2009, el proyecto recibió una financiación de mil millones de libras esterlinas. El dinero fue prestado a TfL por el Banco Europeo de Inversiones .

En el período previo a las elecciones generales de 2010, tanto el Partido Laborista como el Conservador asumieron compromisos manifiestos para entregar el ferrocarril. El Secretario de Transporte designado en mayo de 2010 confirmó que el gobierno de coalición estaba comprometido con el proyecto. El cronograma planificado original era que los primeros trenes funcionarían en 2017. En 2010, una revisión integral del gasto identificó ahorros de más de £ 1 mil millones en costos proyectados, logrados mediante una estrategia de túneles más simple, pero más lenta, para reducir el número de tuneladoras y Se requieren pozos de acceso, y se prevé que los trenes circulen por el tramo central a partir de 2018.

Planes de Ladbroke Grove

Estación de metro Ladbroke Grove

El Royal Borough of Kensington & Chelsea estaba presionando para una estación adicional en el norte del distrito, al este de Old Oak Common, en Kensal frente a Ladbroke Grove y Canal Way. Una instalación de retroceso, ahora construida al oeste de Paddington, podría haberse ubicado en Kensal para brindar un servicio frecuente a una nueva estación para regenerar esa área. El ex alcalde Boris Johnson acordó que se agregaría una estación si cumplía con tres pruebas: no debe retrasar la construcción de Crossrail, no debe comprometer el rendimiento de Crossrail o cualquier otro ferrocarril, y no debe aumentar el costo total de Crossrail. Entonces, el consejo acordó financiar el costo proyectado de £ 33 millones, y un estudio de consultoría que luego concluyó que una estación de Kensal no comprometería a Crossrail.

TfL realizó un estudio de factibilidad en la estación y el proyecto fue apoyado por parlamentarios y residentes locales, National Grid y algunos minoristas. También contó con el apoyo del vecino distrito londinense de Brent . Sin embargo, los tres conjuntos de pruebas de Mayoral no se han cumplido y, a principios de 2013, se indicó que ni el DfT ni el TfL apoyaron la construcción de la estación, y la construcción de Crossrail continuó sin planificar una estación en Kensal. El asunto se cerró oficialmente en abril de 2013.

Los planes fueron resucitados brevemente por el ex alcalde Boris Johnson en 2016, pero no por el alcalde entrante Sadiq Khan .

Referencias