HMS Britomart (J22) - HMS Britomart (J22)

Historia
Reino Unido
Nombre:	HMS Britomart
Ordenado:	11 de agosto de 1937
Constructor:	Astillero de Devonport
Acostado:	1 de enero de 1938
Lanzado:	23 de agosto de 1938
Oficial:	24 de agosto de 1939
Destino:	Hundido por RAF Hawker Typhoons el 27 de agosto de 1944
Características generales
Clase y tipo:	Halcyon - dragaminas clase
Desplazamiento:	815–835 toneladas largas (828–848 t) 1.310-1.372 toneladas largas (1.331-1.394 t), carga completa
Largo:	245,25 pies (74,75 m)
Haz:	33,5 pies (10,2 m)
Sequía:	6,75 pies (2,06 m)
Propulsión:	2 x Calderas de tubo de agua de 3 tambores Admiralty, turbinas de vapor Parsons, 1,750 shp (1,305 kW) en 2 ejes
Velocidad:	16,5 nudos (31 km / h)
Abarcar:	7.200 millas náuticas (13.330 km) a 10 nudos (19 km / h)
Complemento:	80
Armamento:	2 × cañones QF 4 en Mk.V (L / 45102 mm) , monturas individuales HA Mk.III 4 × QF 0.5 in Mk.III (12.7 mm) ametralladoras Vickers , montaje cuádruple HA Mk.I Ametralladoras Lewis de 8 × 0,303 pulgadas (7,7 mm)
Notas:	Insignia: En un campo, una barra ondulada de seis blancos y azules, un oro decresante, en general, un negro neto.

El HMS Britomart era un dragaminas clase Halcyon de la Royal Navy . Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial y fue hundida en 1944 en un incidente de fuego amigo. El actor Robert Newton sirvió a bordo de ella hasta 1943.

Construcción y puesta en servicio

Britomart se ordenó el 11 de agosto de 1937 y fue depositado en Devonport Dockyard el 1 de enero de 1938. Fue botado el 23 de agosto de ese año y comisionado el 24 de agosto de 1939. Fue adoptada por la comunidad civil de Clowne , Derbyshire en 1942 después de una exitosa campaña de Ahorro Nacional de la Semana del Buque de Guerra .

Carrera profesional

En el mar del norte

Después de completar las pruebas de los contratistas en agosto de 1939, tomó su puesto de guerra en el Mar del Norte como parte de la 1ª Flotilla de Barrido de Minas. En septiembre se unió a la flotilla, formada por HMS Bramble , Hazard , Hebe , Sharpshooter , Speedy y Seagull en Scapa Flow . Posteriormente fueron desplegados en operaciones de barrido de minas para garantizar un paso libre para los barcos de la Flota Nacional que entraban y salían del fondeadero de la Flota. La flotilla llevó a cabo estas tareas hasta noviembre, cuando fueron trasladados al Clyde tras el hundimiento del acorazado HMS Royal Oak . Fueron desplegados en Greenock . Reanudaron el servicio en el Mar del Norte en diciembre de 1939, asegurando que los pasajes a través de la Barrera de Minas de la Costa Este se mantuvieran libres de minas.

Enero de 1940 vio la flotilla transferida para tareas de defensa de convoyes del Atlántico, con base en Stornoway y cubriendo el paso de convoyes a Canadá. Britomart y Bramble zarparon para una reparación en Leith en marzo, que duró hasta mayo. Se reincorporaron a la flota en Scapa Flow en junio y comenzaron sus tareas de barrido. Esto los mantuvo ocupados hasta febrero de 1941, cuando Britomart , Bramble , Hebe y Sharpshooter fueron transferidos a Harwich para barrer rutas de convoyes como parte del Comando Nore . Britomart sufrió un ataque aéreo el 15 de marzo mientras barría Rye, East Sussex y fue alcanzado por una bomba. Golpeó cerca de la sala de oficiales , matando a todos los que estaban dentro y causando daños considerables. Se dirigió a Portsmouth por sus propios medios y escoltada por Sharpshooter . Sus reparaciones duraron de abril a mayo y, a su regreso al servicio en junio, se unió al 3er Grupo de Escolta con HMS Hazard and Bramble . August los vio asentados en Stornoway y desplegados como escoltas locales para los convoyes del Atlántico, así como para sus tareas habituales de barrido.

Con los convoyes árticos

Britomart fue nominado en agosto de 1941 para el servicio independiente en el norte de Rusia, realizando tareas de barrido para garantizar el paso seguro de los convoyes rusos hacia y desde Islandia . Sus hermanas HMS Gossamer , Leda y Hussar fueron nominadas al mismo tiempo y se les ordenó unirse a HMS Halcyon , Harrier y Salamander , que ya estaban en Archangel . Después de prepararse para el servicio en el Ártico, zarparon hacia Islandia en septiembre y el 29 de septiembre se unieron al convoy PQ 1 con el crucero HMS Suffolk . El convoy llegó a Arcángel el 11 de octubre y la flotilla comenzó su despliegue ruso. Entre octubre de 1941 y enero de 1942, Britomart se dedicó a operaciones de barrido en el mar de Barents , asegurando el movimiento seguro del tráfico dentro y fuera de los puertos de Arcángel y Murmansk . El 7 de febrero se unió a Sharpshooter en la escolta de los convoyes PQ 9 y PQ 10 con destino al interior hasta su llegada a Murmansk el 10 de febrero. El 13 de febrero se unieron al convoy de retorno QP 7 a través del mar de Barents, antes de ser separados el 15 de febrero y regresar a Murmansk.

PQ 17

Britomart sirvió en el norte de Rusia hasta marzo de 1942, cuando fue nominada para regresar al Reino Unido. El 21 de marzo, ella y Sharpshooter se unieron al convoy de regreso QP 9 en Kola Inlet . Navegaron con el convoy hasta Reykjavík , a donde llegaron el 3 de abril. Luego navegaron hacia el Reino Unido, donde fueron llevados a la mano para un reacondicionamiento. El reacondicionamiento duró todo mayo, tiempo durante el cual se instaló un radar Tipo 271 . Navegó de nuevo hacia Reykjavík al finalizar estos trabajos y el 27 de junio de 1942 se unió al convoy PQ 17 con el HMS Salamander y Halcyon . El 4 de julio el Almirantazgo ordenó que el convoy se dispersara ante la presunta amenaza de ataque de los buques capitales alemanes Tirpitz , Admiral Scheer y Admiral Hipper . Britomart se desplegó el 5 de julio con varias de las escoltas más pequeñas para buscar los barcos mercantes dispersos. Ella y los escoltas reunieron a seis comerciantes y se dirigieron a Novaya Zemlya , mientras estaban bajo un ataque aéreo continuo. Los maltrechos barcos llegaron a Archangel el 11 de julio y Britomart reanudó sus tareas de barrido.

Barriendo en el Barents

Llevó a cabo estas tareas durante todo agosto de 1942 y hasta septiembre, y el 13 de septiembre formó parte de la escolta local del Convoy QP 14 , con el HMS Halcyon , Hazard y Salamander . El 18 de septiembre se unieron a dos destructores soviéticos para escoltar al Convoy PQ 18 que se dirigía hacia el interior , que había sido atacado por aire. El convoy llegó el 20 de septiembre y Britomart reanudó sus tareas de barrido. Luego fue desplegada el 17 de noviembre con el HMS Halcyon , Hazard , Salamander y Sharpshooter escoltando al Convoy QP 15 a través del mar de Barents. Fueron separados el 20 de noviembre y devueltos a Arcángel. Britomart estuvo brevemente en el Reino Unido a principios de 1943, pero fue nominado para regresar a Rusia como parte de la escolta del convoy JW-52 y se unió al convoy reunido en Loch Ewe . Se desplegó el 17 de enero con las corbetas HMS Lotus y Starwort , y tres arrastreros navales . El convoy fue atacado por aire el 24 de enero, pero estos fueron ineficaces. Llegaron el 27 de enero y Britomart reanudó sus funciones habituales.

El 24 de julio de 1943 ayudó a controlar un incendio después de que un ataque de cuatro Messerschmitt Bf 109 iniciara un incendio en el SS Llandaff . El ataque tuvo lugar a unas 20 millas náuticas (37 km) al NE de la isla Kildin . Llandaff era parte de un pequeño convoy que traía madera desde el Mar Blanco a Kola Inlet.

Asignado al desembarco de Normandía

Escoltó a varios convoyes más a través de los Barents en febrero de 1943 y continuó con sus tareas de barrido hasta octubre. Fue atacada brevemente por aire mientras barría Cape Article y fue alcanzada por dos bombas. Rebotaron en la cubierta sin explotar.

Regresó al Reino Unido en noviembre de 1943, después de haber escoltado el convoy RA 54A y, después de llegar el 14 de noviembre, se sometió a un reacondicionamiento. Una vez completada la remodelación, fue nominada para unirse a la recién formada 1ra Flotilla de Barrido de Minas, junto con HMS Harrier , Gleaner , Halcyon , Hussar , Jason , Salamander , Seagull y Speedwell . Durante febrero y marzo de 1944 llevaron a cabo sus deberes en el Mar del Norte, y posteriormente fueron nominados para el apoyo de barrido de minas durante los desembarcos aliados planeados en Normandía ( Operación Neptuno ).

Navegaron hacia Portsmouth en abril de 1944 y se unieron a Force S. Se les instruyó para despejar los canales de aproximación a las áreas de anclaje de la cabecera de la playa, y tenían tres lanchas de motor y cuatro danlayers de la clase Isles adjuntos a la flotilla para estas tareas. Britomart participó en ejercicios preparatorios con los barcos de Force S y realizó ejercicios de barrido nocturno con la Flotilla. Después de las reuniones informativas en Portsmouth, se desplegó en el Canal 9 antes de los convoyes de asalto.

La operación se retrasó 24 horas el 4 de junio y zarparon del Solent el 5 de junio para comenzar las operaciones. Llevaron a cabo sus barridos y, una vez finalizado, el 6 de junio, comenzaron a despejar los fondeaderos. Fueron desplegados el 8 de junio para comenzar a ampliar los canales de aproximación y realizar patrullas de defensa frente a las zonas de aterrizaje de la Fuerza de Tareas del Este. Lo llevaron a cabo durante todo el mes de julio, bajo la constante amenaza de ataques de E-Boats y submarinos enanos . En agosto, Britomart se desplegó frente a Arromanches con HMS Harrier , Jason , Hussar , Gleaner y Salamander . Fueron trasladados al área de Le Havre para operaciones de barrido de minas en el fondeadero seleccionado para el bombardeo de posiciones enemigas por el HMS Warspite y los monitores HMS Erebus y Roberts . Fueron atacados en tierra el 23 de agosto durante estas operaciones, pero el 26 de agosto habían recibido permiso para permanecer en la zona para completar las autorizaciones en lugar de regresar a Arromanches.

Hundimiento

Mientras realizaba estas autorizaciones el 27 de agosto de 1944, la flotilla fue atacada con cohetes por los tifones de la RAF . Britomart y Hussar recibieron impactos directos y se hundieron. A Salamander le volaron la popa y sufrió graves daños, mientras que Jason fue rastrillado por fuego de cañón, matando e hiriendo a varios de su tripulación. Dos de los arrastreros también resultaron afectados. Se descubrió que el incidente se debió a que el Área de Asalto Británico del Oficial de Abanderados no se aseguró de que la aprobación de la operación extendida de barrido de minas se hubiera pasado a los interesados ​​en las operaciones aéreas sobre las playas. Se asumió que los barcos eran naves enemigas, ya que los comandantes aéreos creían que no había barcos aliados en el área en ese momento.

Referencias