HMNZS Otago (P148) -HMNZS Otago (P148)
 HMNZS Otago (proa) entre otros buques de la Armada Real de Nueva Zelanda
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| Historia | |
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 Nueva Zelanda
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| Nombre | Otago |
| Homónimo | Provincia de Otago |
| Ordenado | 29 de julio de 2004 |
| Constructor | Tenix |
| Acostado | Diciembre de 2005 |
| Lanzado | 18 de noviembre de 2006 |
| Puerto base | Port Chalmers , Dunedin |
| Identificación |
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| Estado | Activo desde 2015 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Buque de patrulla costa afuera clase Protector |
| Desplazamiento | 1900 toneladas |
| Largo | 85 m (279 pies) |
| Haz | 14 m (46 pies) |
| Borrador | 3,6 m (12 pies) |
| Propulsión | 2 × motores diésel MAN B&W 12RK280 con una potencia continua de 5400 kW a 1000 rpm |
| Velocidad |
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| Distancia | 6.000 millas náuticas (11.000 km) |
| Embarcaciones y lanchas de desembarco transportadas |
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| Capacidad |
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| Complemento | 35 + 10 personal de vuelo + 4 personal de agencias gubernamentales |
| Sensores y sistemas de procesamiento |
Control de fuego óptico |
| Armamento |
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| Armadura | Ninguno |
| Aviones transportados | 1 × helicóptero SH-2G Super Seasprite |
HMNZS Otago (P148) es un buque de patrulla costa afuera clase Protector en servicio con la Marina Real de Nueva Zelanda . El desarrollo del diseño OPV basado en una clase OPV del Servicio Naval Irlandés fue muy polémico con el RNZN argumentando por la necesidad de un conjunto de combate limitado para el entrenamiento efectivo y el trabajo de patrulla con un cañón de fragata ligera de 57 mm-76 mm y control de fuego asociado y sistemas de radar y de guerra electrónica al menos compatibles con las OPV actuales de segunda luz RN, mientras que la preferencia del gobierno y el gabinete era utilizar el espacio y el financiamiento adicional disponible para incorporar el fortalecimiento del hielo y la provisión de patrulleras costeras adicionales. La opinión de RNZN era que agregar refuerzo de hielo era innecesario para la patrulla del Océano Austral a diferencia de la operación en el mar de Ross y el peso y la complejidad adicionales estresarían y acortarían la vida útil de los cascos de 25 a 15 años. problemas durante la construcción y no se puso en marcha hasta 2010, dos años después de lo previsto. Poco después de la puesta en servicio, Otago tuvo problemas con sus dos motores, lo que retrasó su llegada a su puerto de origen, Port Chalmers . Ha servido en varias patrullas prolongadas de la Antártida , aunque carece de la capacidad para operar en niveles más pesados de cobertura de hielo, lo que ha llevado a la cancelación de al menos una operación planificada.
Nombre
El barco lleva el nombre de la provincia neozelandesa de Otago , asociada a la ciudad de Dunedin. El anterior HMNZS Otago (F111) , era una fragata de clase Rothesay que sirvió en la Marina Real de Nueva Zelanda desde 1960 hasta 1983.
Construcción
El barco fue construido por Tenix como parte de los planes de la Marina Real de Nueva Zelanda del gobierno de Nueva Zelanda y se esperaba que entrara en servicio a finales de 2008. Fue botado en Williamstown, Victoria el 18 de noviembre de 2006 y patrocinado por Dame Silvia Cartwright . El primer oficial al mando de Otago fue el teniente comandante Simon Rooke MNZM .
Otago sufrió retrasos en la entrega. A fines de 2008, se supo que se consideraba que el buque no cumplía con todas las especificaciones del contrato y excedía su desplazamiento de diseño. La tripulación inicial estacionada en Melbourne para poner en servicio el barco regresó a Nueva Zelanda mientras se completaba la construcción. El 18 de febrero de 2010, el barco fue aceptado en la RNZN después de que los constructores afirmaron que tener un ligero sobrepeso no le impediría patrullar en aguas antárticas. A mediados de marzo de 2010, el buque desarrolló problemas en ambos motores durante las pruebas en el mar y tuvo que regresar cojeando al puerto de Australia, en lugar de llegar a Auckland como se había planeado originalmente. HMNZS Otago finalmente llegó a Auckland en abril de 2010, casi dos años después de la fecha prevista original.
Servicio
HMNZS Otago hizo su primera visita a su puerto base de Port Chalmers el 22 de julio de 2010. En su viaje inaugural, Otago tuvo problemas cuando el agua de mar contaminó el combustible de su búnker . Sufrió más dificultades técnicas en diciembre de 2010 durante una visita a Campbell Island y sus ingenieros tuvieron que hacer reparaciones temporales en ambos motores antes de un regreso temprano a la Base Naval de Devonport para reparaciones. El gobernador general Sir Anand Satyanand y la ministra del gabinete Kate Wilkinson que estaban a bordo en ese momento fueron trasladados al HMNZS Wellington para continuar su gira.
El teniente comandante Robert McCaw asumió el mando del buque el 12 de septiembre de 2012. Desde entonces ha realizado largas patrullas en la Antártida, aunque una misión planificada para monitorear las pesquerías en el Océano Austral tuvo que cancelarse porque el buque no tenía la capacidad para operar. en ese nivel de capa de hielo. Sus funciones han incluido la protección pesquera, la conservación y el transporte de personal científico. Los científicos llevados por Otago descubrieron 90 nuevas especies de algas en una sola isla subantártica. El buque también ha realizado dos operaciones de búsqueda y rescate .
En agosto de 2019, Otago se dirigió a Samoa y Samoa Americana , donde se reunió con los guardacostas estadounidenses USCGC Walnut y USCGC Joseph Gerczak . Los tres barcos trabajaron juntos mientras visitaban los puertos juntos.
Actualizaciones
Tanto Otago como Wellington han pasado recientemente por mejoras menores, incluidos sensores y armas, y han reemplazado el Bushmaster de 25 mm con el cañón naval estabilizado Rafael Typhoon de 25 mm. En 2016 se llevaron a cabo pruebas de compatibilidad total con el Seasprite SH2G1 (l) s, ex RAN actualizado y los helicópteros mucho más capaces ahora se despliegan desde Otago y Wellington con misiles Penguin de levantamiento, vigilancia y separación mejorados, que ofrecen una disuasión más allá del horizonte.
Ver también
Referencias
enlaces externos
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