Ferrari 456 - Ferrari 456
| Ferrari 456 | |
|---|---|
 Ferrari 456M GT
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Ferrari |
| Producción | 1992-1997 (456) 1998-2003 (456M) 3289 producidos |
| Diseñador | Pietro Camardella con Lorenzo Ramaciotti en Pininfarina |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Gran turismo ( C ) |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas 2 + 2 coupé |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Relacionado | Ferrari 550 |
| Tren motriz | |
| Motor | 5.5 L Tipo F116B / C V12 (456) 5.5 L Tipo F116C V12 (456M) |
| Salida de potencia | 442 PS (325 kW; 436 caballos de fuerza) |
| Transmisión | 6 velocidades manual de 4 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.600 mm (102,4 pulgadas) |
| Largo | 4730 mm (186,2 pulgadas) 4763 mm (187,5 pulgadas) (456M) |
| Ancho | 1.920 mm (75,6 pulgadas) |
| Altura | 1.300 mm (51,2 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1,690–1,770 kg (3,726–3,902 lb) (seco) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ferrari 412 |
| Sucesor | Ferrari 612 Scaglietti |
Los Ferrari 456 y 456M (Tipo F116) son grand tourers de motor delantero que fueron producidos por Ferrari de 1992 a 2003. El 456 fue un reemplazo del 412 de motor delantero como el cuatro plazas con motor V12 de la compañía. El 456M actualizado, que fue el último modelo de Ferrari en usar faros emergentes , fue reemplazado en 2004 por el 612 Scaglietti .
456
Pietro Camardella diseñó el 456 Grand Tourer original en Pininfarina. Estaba disponible en los modelos GT y (desde 1996) GTA . El primero tiene una transmisión manual de seis velocidades y el segundo una automática de cuatro velocidades desarrollada en asociación con FF Developments, en Livonia, MI (que luego fue comprada por Ricardo Engineering en el Reino Unido). La transmisión automática utilizada en el 456 fue la segunda y última transmisión automática hidráulica convencional con convertidor de par que ofrecerá Ferrari. (La transmisión encontró su último uso en la serie 400/412). El motor V12 de 5,5 L (5473,91 cc) a 65 ° se derivó del Dino V6 en lugar de los V12 de 60 ° más convencionales utilizados en el 412 y el Daytona . Tiene una potencia de 442 PS (325 kW; 436 hp), con 4 válvulas por cilindro y gestión del motor Bosch Motronic M2.7. Ferrari afirma que podría impulsar el automóvil de 1.690 kg (3.726 lb) a una velocidad máxima de 309 km / h (192 mph), convirtiéndolo en el segundo automóvil de cuatro plazas de producción más rápido del mundo detrás del Porsche 959 . La aceleración de 0 a 97 km / h (60 mph) toma 4.8 segundos, con un tiempo de cuarto de milla de 13.3 segundos. En el momento de su desarrollo, era el coche de carretera de producción regular más potente jamás desarrollado por Ferrari. En 1996, el sistema de gestión del motor cambió a la gestión Motronic M5.2 y el motor con el sistema actualizado recibió el código F116C.
El nombre 456 se deriva del hecho de que cada cilindro desplaza 456 centímetros cúbicos. Este fue el último Ferrari en utilizar esta convención de nomenclatura hasta el 488 GTB . A pesar de su rendimiento excepcional, el 456 tiene un motor relativamente relajado, que ha demostrado ser una unidad muy confiable. Una versión más desarrollada de este motor se utilizó en el 550 Maranello grand tourer con motor delantero que se introdujo en 1996 y que se convirtió en el Ferrari de carretera con aspiración natural más potente, aparte del 456.
El chasis es una estructura de estructura espacial de acero tubular con un capó compuesto de una pieza y paneles de la carrocería de aluminio. Los paneles de la carrocería se sueldan al chasis mediante un "relleno sándwich" especial llamado feran que, cuando se coloca entre ellos, permite soldar acero y aluminio. Pininfarina fue responsable de la carrocería del 456 hasta 1996, cuando la producción se trasladó a Ferrari. El número total de cuerpos fabricados por Pininfarina asciende a 1.435. Todos los primeros autos tienen el guión y la insignia de Pininfarina, mientras que todos los Modificatas solo tienen los guiones de diseño de Pininfarina .
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Los 456M
El 456M (M que significa Modificata ) se presentó en 1998, comenzando con el número de chasis 109589. Se realizaron muchos cambios para mejorar la aerodinámica y el enfriamiento, y el interior, que aún presenta Connolly Leather , se renovó con nuevos asientos y otras comodidades (menos indicadores en el tablero, y un nuevo estéreo Becker instalado delante de la palanca de cambios en lugar de detrás como en la unidad principal de Sony muy poco profunda y especial en el 456 GT). El 456 tenía una parrilla más pequeña con luces antiniebla fuera de la parrilla. El spoiler del tren de aterrizaje en el 456M es fijo, mientras que el 456 más antiguo tenía un spoiler motorizado que comenzó su despliegue por encima de 105 km / h (65 mph). El capó fue la primera aplicación comercial de fibra de carbono, la anterior estaba hecha de un material compuesto. La potencia se mantuvo sin cambios en la Modificata con la gestión del motor Bosch Motronic M5.2 a 442 PS (325 kW; 436 CV); el orden de encendido de los cilindros se cambió para un funcionamiento más suave y el par se mantuvo igual para las versiones posteriores del 456 GT.
456 Scaglietti bicolor
En el último año de producción 2002/3, los clientes podían especificar su vehículo utilizando el programa Carrozzeria Scaglietti. Lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 utilizando el propio 456M GT de Michael Schumacher como ejemplo, los clientes podrían trabajar con el personal de Ferrari para crear un automóvil altamente individualizado. El automóvil de Schumacher tenía un esquema de pintura de dos colores, interior de cuero personalizado, instrumentos reelaborados, un paquete de manejo mejorado y frenos Brembo perforados en cruz . Por tanto, estos coches se designarían como Tipo 456M GT (A) Scaglietti. El coche también se conoce como el 456M GT "Schumacher Edition", ya que Schumacher fue el primero en ponerlo en marcha. Se produjeron un total de 30 automóviles, de los cuales solo 10 se fabricaron con la transmisión manual de 6 velocidades.
Producción
La producción total del 456 ascendió a 3.289 unidades. Estos constaban de las siguientes versiones:
456: 1.951
- 456 GT: 1.548
- 456 GTA: 403
456 millones: 1.338
- 456 millones GT: 688
- 456 millones de GTA: 650
Rendimiento
Según estimaciones del fabricante, el 456 GT puede alcanzar una velocidad máxima de 309 km / h (192 mph) y puede acelerar desde. 0-100 km / h (62 mph) en 5,2 segundos. El GTA puede alcanzar la misma aceleración a los 5,5 segundos. Los modelos Modificata tenían las mismas estadísticas de rendimiento que sus respectivos predecesores.
Los resultados de las pruebas de la revista Car & Driver para el 456 GT 1995 fueron:
- Aceleración (segundos): 0-97 km / h (60 mph): 4.8
- De pie un cuarto de milla, seg / mph: 13,3 / 107
- Frenado 70-0 mph: 170 pies
- Aceleración lateral: 0,89 g
Los resultados de las pruebas de la revista Road & Track para el 456 GT de 1995 fueron:
- Aceleración: 0-97 km / h (60 mph): 5,1 segundos
- Cuarto de milla parado: 13,4 segundos a 108,8 mph
- Frenado 60-0 mph: 124 pies
Los resultados de las pruebas de la revista Road & Track para el 456 GTA de 1997 fueron:
- Aceleración: 0-97 km / h (60 mph): 5,1 segundos
- Cuarto de milla parado: 13,6 segundos 103 mph
- Frenado 60-0 mph: 120 pies
- Aceleración lateral: 0,93 g
Los resultados de las pruebas de la revista Motor Trend para el 456 GTA de 1997 fueron:
- Aceleración: 0-97 km / h (60 mph): 4,9 segundos
- Cuarto de milla parado: 13,3 segundos 105,2 mph
- Frenado 60-0 mph: 114 pies
- Aceleración lateral: 0,88 g
- Velocidad máxima, 177 mph
Otros estilos de carrocería
Si bien el 456 2 + 2 coupé fue la única versión ofrecida al público en general, se realizaron otros cinco estilos de carrocería a pedido especial de clientes específicos:
- Ferrari 456 GT Berlina: Pininfarina construyó al menos tres berlinas de 4 puertas (sedán) especialmente para el sultán de Brunei .
- Ferrari 456 GT Venecia: Era una serie de siete familiares de 5 puertas (vagones) encargados por el príncipe Jefri Bolkiah de Brunei . Después de que Pininfarina los diseñó y construyó, el príncipe compró seis. Se desconoce si el séptimo automóvil fue comprado por un coleccionista de automóviles privado o si el automóvil restante era en realidad solo una mula de desarrollo utilizada para pruebas. Se rumorea que cada automóvil le costó al hermano del sultán alrededor de 1,5 millones de dólares. Es la primera propiedad de Ferrari jamás construida.
- Ferrari 456 GT Spyder: Es una versión descapotable del 456, de los cuales dos fueron construidos por Pininfarina especialmente para el Sultán de Brunei.
- Ferrari 456 GT Cabriolet: también hay tres conversiones de posventa realizadas por R. Straman Company de Costa Mesa, California , una de las cuales fue comprada por el boxeador Mike Tyson .
- Ferrari 456 Targa: es una conversión de posventa realizada en un 456GTA que alguna vez perteneció a Shaquille O'Neal . El trabajo adicional incluyó la remoción de los asientos traseros, para facilitar los rieles de los asientos más largos y un sistema de sonido personalizado.
El 456 GT Venecia (trasero)
El 456 GT Venecia
Uno de los tres convertibles construidos por R. Straman
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Premios
El motor V12 de 5.5 L utilizado en el 456 ganó la categoría "más de 4 litros" del premio Motor Internacional del Año en 2000 y 2001.
Referencias
enlaces externos
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| 8 cilindros | De motor central berlinetta | 308 | 308 yo | 308 QV | 328 | 348 | 360 | ||||||||||||||||||||||||
| 208 | 208 Turbo | GTB / GTS Turbo | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Motor central 2 + 2 | 308 GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | Mondial 3.2 | Mondial t | ||||||||||||||||||||||||||
| 208 GT4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 cilindros | Boxeador berlinetta | 365 BB | 512 BB | 512i BB | Testarossa (F110) | 512TR | F512 M | ||||||||||||||||||||||||
| Gran turismo | 365 GTB / 4 "Daytona" | 550 Maranello | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2 + 2 gran turismo | 365 2 + 2 | 365 GTC / 4 | 365 GT4 2 + 2 | 400 | 400 i | 412 | 456 | Los 456M | |||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo insignia | 288 GTO | F40 | F50 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda | Vendido bajo la marca Dino hasta 1976; ver también la cronología del coche Dino | ||||||||||||||||||||||||||||||