Marca informativa - Reporting mark

Marcas de informes en dos vagones tolva cubiertos de Canadian Pacific ; con el automóvil de la izquierda marcado como CP 388686 y el automóvil de la derecha marcado como SOO 115239

Una marca de notificación es un código que se utiliza para identificar a los propietarios o arrendatarios de material rodante y otros equipos utilizados en determinadas redes de transporte ferroviario . El código generalmente refleja el nombre o número de identificación del propietario, arrendatario u operador del equipo.

En América del Norte, la marca, que consiste en un código alfabético de dos a cuatro letras , está estampada en cada equipo, junto con un número de uno a seis dígitos. Esta información se utiliza para identificar de forma única cada uno de estos vagones o locomotoras, lo que permite que el ferrocarril sobre el que se transita lo rastree, que comparte la información con otros ferrocarriles y clientes. En los registros multinacionales, también se puede incluir un código que indique el país de origen.

Prácticas estándar

América del norte

Una tolva cubierta con marcas SHPX

La Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR) asigna marcas a todos los transportistas, bajo la autoridad otorgada por la Junta de Transporte de Superficie de EE. UU. , Transport Canada y el Gobierno de México. Railinc , una subsidiaria de AAR, mantiene las marcas de informes activos para la industria ferroviaria de América del Norte.

Según la práctica actual, la primera letra debe coincidir con la letra inicial del nombre del ferrocarril. Dado que también actúa como un código alfa de transportista estándar , la marca de notificación no puede entrar en conflicto con los códigos en uso por otros transportistas no ferroviarios.

Las marcas que terminan con la letra "X" se asignan a empresas o personas que poseen vagones, pero que no operan ferrocarriles; por ejemplo, TTX Company (anteriormente Trailer Train Company) recibe su nombre de su marca de informes original de TTX. En otro ejemplo, la marca de informe para los servicios de Amtrak financiados por el estado en California es CDTX (mientras que la marca de Amtrak habitual es AMTK) porque la agencia de transporte estatal ( Caltrans ) es propietaria del equipo utilizado en estos servicios. Esto también puede aplicarse al tren de cercanías, por ejemplo, Metrolink en el sur de California usa la marca de informe SCAX porque el equipo es propiedad de la Autoridad de Ferrocarriles Regional del Sur de California, que es propietaria del sistema Metrolink, aunque es operado por Amtrak. Es por eso que la marca de informe para CSX Transportation , que es un ferrocarril en funcionamiento, es CSXT en lugar de CSX. A los propietarios de vagones de carga privados (no transportistas comunes) en México se les emitieron, hasta alrededor de 1990, marcas de informes que terminaban en dos X, posiblemente para significar que sus automóviles seguían regulaciones diferentes (como prohibiciones de camiones con rodamientos de fricción) que sus contrapartes estadounidenses y por lo que su viabilidad para el servicio de intercambio se vio afectada. Esto a menudo resultó en marcas de informes de cinco letras, una opción que de otro modo no permitiría la AAR.

Un letrero de ventana temporal con marcas RTDX

A las empresas que poseen remolques que se utilizan en el servicio de remolque en vagón plano se les asignan marcas que terminan con la letra "Z", y la Asociación Nacional de Tráfico de Carga Motorizada , que mantiene la lista de Códigos Alfa de Transportistas Estándar, asigna marcas que terminan en "U" a los propietarios de contenedores intermodales . La norma ISO 6346 cubre los identificadores para contenedores intermodales.

Cuando el propietario de una marca informativa pasa a manos de otra empresa, la marca anterior pasa a ser propiedad de la nueva empresa. Por ejemplo, cuando Union Pacific Railroad (marca UP) adquirió Chicago y North Western Railway (marca CNW) en 1995, retuvo la marca CNW en lugar de volver a pintar inmediatamente todo el equipo adquirido. Algunas empresas poseen varias marcas que se utilizan para identificar diferentes clases de automóviles, como vagones o góndolas. Si la empresa adquirente descontinúa el nombre o la marca de la empresa adquirida, la marca descontinuada se denomina ferrocarril de "bandera caída". Ocasionalmente, las empresas que ahora las poseen reviven repentinamente marcas en desuso durante mucho tiempo. Por ejemplo, en los últimos años, Union Pacific Railroad ha comenzado a utilizar la marca CMO en tolvas cubiertas, góndolas y tolvas de carbón de cinco bahías recién construidas. CMO originalmente pertenecía a Chicago, St. Paul, Minneapolis y Omaha Railway , un predecesor de la CNW, de la cual la UP la heredó. De manera similar, durante la desintegración de Conrail , las marcas retiradas durante mucho tiempo del Pennsylvania Railroad (PRR) y New York Central Railroad (NYC) se recuperaron temporalmente y se aplicaron a gran parte de la flota de Conrail para indicar qué automóviles y locomotoras iban a ir a CSX. (todos los automóviles etiquetados como NYC) y cuál a Norfolk Southern (todos los automóviles etiquetados como PRR). Algunos de estos coches aún conservan sus marcas temporales de Nueva York.

Lista de marcas informativas de América del Norte

Debido a su tamaño, esta lista se ha dividido en subpáginas según la primera letra de la marca de informe:

Europa

Entrenador BLS registrado en Suiza (85 = CH)

Un vehículo ferroviario debe estar registrado en un registro nacional de vehículos (NVR) utilizando un número de 12 dígitos derivado del antiguo sistema UIC de numeración de vehículos. El número contiene el país del registro en el tercer y cuarto dígito. El propietario de un vehículo se indica con una abreviatura de la empresa de un máximo de cinco letras, denominada Vehicle Keeper Marking (VKM), que debe estar registrada en OTIF y ERA y es única en Europa y partes de Asia y África del Norte. El VKM no debe contener signos o dígitos especiales.

El VKM está precedido por el código del país (según el sistema de codificación alfabético descrito en el Apéndice 4 de la convención de 1949 y el artículo 45 (4) de la convención de 1968 sobre tráfico rodado), donde se matricula el vehículo y un guión. Algunos ejemplos:

Código País Guardián
A-ÖBB Una ustria Ö sterreichische B undes b ahnen
cama y desayuno B elgio Société Nationale des Chemins de fer B elges
CH-SBB C onfoederatio H elvetica (Suiza) S chweizer B Undes b ahnen
D-DB D eutschland (Alemania) D eutsche B ahn AG
F-SNCF F rancia S ociété n ationale des c hemins de fer f rançais
I-FS I talia F errovie dello S tato Italiane
L-CFL L uxemburgo Société Nationale des C hemins de F er L uxembourgeois
NL-NS N AÍSES B AJOS N ederlandse S poorwegen
TR-TCDD T u r clave T ürkiye C umhuriyeti D evlet D emiryolları

Cuando se vende un vehículo, normalmente no se transferirá a otro registro. Los ferrocarriles checos compraron un gran número de autocares de ÖBB. El número siguió siendo el mismo, pero el VKM cambió de A-ÖBB a A-ČD.

Europa 1964 a 2005

Autocares BLS, a la izquierda todavía con el código de propietario 63, a la derecha con el código de país 85 y VKM BLS

La UIC introdujo un sistema de numeración uniforme para sus miembros basado en un número de 12 dígitos, conocido en gran parte como número UIC . El tercer y cuarto dígito del número indicaba el propietario o, más precisamente, el poseedor del vehículo. Por lo tanto, cada miembro de la UIC obtuvo un código de propietario de dos dígitos . Con la introducción de los registros nacionales de vehículos, este código se convirtió en un código de país. Como consecuencia, algunos vehículos tuvieron que volver a numerarse. La empresa suiza BLS Lötschbergbahn tenía el código de propietario 63. Cuando se matricularon sus vehículos, obtuvieron números con el código de país 85 para Suiza y el VKM BLS. Ejemplo de un "Einheitswagen" entregado en 1957:

  • entregado como BLS B 831
  • renumerado con el número UIC 50 63 20-33 801-5
  • reconstruido 1991 y renumerado 50 63 20-33 705-4
  • registrado como 50 85 20-35 451-7 CH-BLS

Reino Unido

En el Reino Unido, antes de la nacionalización, los vagones propiedad de los principales ferrocarriles se marcaban con códigos de dos a cuatro letras, siendo estos códigos normalmente las iniciales del ferrocarril en cuestión; por ejemplo, los vagones del Great Western Railway estaban marcados con "G W"; los de London, Midland y Scottish Railway estaban marcados con "LM S", etc. Los códigos se acordaron entre los ferrocarriles y se registraron en la Railway Clearing House .

India

En la India, los vagones propiedad de Indian Railways están marcados con códigos de dos a cuatro letras, siendo estos códigos normalmente las iniciales de las divisiones ferroviarias en cuestión junto con la abreviatura en hindi; por ejemplo, los trenes de la zona ferroviaria occidental están marcados "WR" y "प रे"; los de la zona central de trenes están marcados "CR" y "मध्य", etc. Los códigos están de acuerdo entre las vías férreas e inscrita en el Ministerio de Ferrocarriles , Gobierno de la India .

Lista de zonas de infrarrojos
Zona ferroviaria Código Sede de Zona
1. Ferrocarril del Norte NR Delhi
2. Ferrocarril del noreste NER Gorakhpur
3. Ferrocarril de la frontera noreste NFR Guwahati
4. Ferrocarril del Este ER Calcuta
5. Ferrocarril del sudeste SER Calcuta
6. Ferrocarril Central Sur SCR Secunderabad ( Hyderabad )
7. Ferrocarril del Sur SR Chennai
8. Ferrocarril Central CR Bombay
9. Ferrocarril occidental WR Bombay
10. Ferrocarril del sudoeste ROE Hubballi
11. Ferrocarril Noroeste NWR Jaipur
12. Ferrocarril Central Oeste WCR Jabalpur
13. Ferrocarril Central Norte NCR Allahabad
14. Ferrocarril Sureste Central SECR Bilaspur
15. Ferrocarril de la costa este ECoR Bhubaneswar
dieciséis. Ferrocarril Este Central ECR Hajipur
17. Metro de Calcuta SEÑOR Calcuta
18. Ferrocarril de la costa sur SCoR Visakhapatnam

Ver también

Referencias

enlaces externos