Denis Jenkinson - Denis Jenkinson
Denis Jenkinson | |
|---|---|
 Jenkinson en 1967
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| Nació |
Denis Sargent Jenkinson
11 de diciembre de 1920 |
| Murió | 29 de noviembre de 1996 (75 años) |
| Nacionalidad | inglés |
| Ocupación |
Periodista y competidor de deportes de motor Autor |
| Años activos | 1946–1996 |
| Conocido por | Corresponsal continental de la revista Motor Sport , Campeón mundial de Sidecar 1949 1955 Ganador de Mille Miglia |
Trabajo notable |
Con musgo en la Mille Miglia |
Denis Sargent Jenkinson (11 de diciembre de 1920 - 29 de noviembre de 1996), "Jenks" o "DSJ", como se le conocía en las páginas de Motor Sport , fue un periodista británico profundamente involucrado en los deportes de motor . Como corresponsal continental de la revista Motor Sport con sede en el Reino Unido , cubrió la Fórmula Uno y otras carreras en toda Europa . Ganó fama como el navegante de Stirling Moss en su triunfo récord en la carrera a campo traviesa Mille Miglia de 1955 .
Carrera profesional
Jenkinson se convirtió en un entusiasta de los deportes de motor a mediados de la década de 1930:
"En 1936 vi un coche de carreras" en carne y hueso ", o debería decir" en el metal ", por primera vez, eso fue un ERA en la Exposición de escolares. Más adelante en el año, mientras estaba en Brighton, encontré que las pruebas de velocidad de Lewes estaban bastante cerca, así que fui a buscar el lugar. Fue allí donde vi por primera vez coches de carreras en acción, ¡qué emoción! "
Jenkinson estaba estudiando ingeniería en el Politécnico de Regent Street cuando estalló la Segunda Guerra Mundial . Como objetor de conciencia , se desempeñó como civil en el Royal Aircraft Establishment en Farnborough . Esto lo puso en contacto con Bill Boddy , editor de Motor Sport , y otros entusiastas. En 1943, Motor Sport informó: "DS Jenkinson se ha construido una motocicleta muy bonita con piezas Norton, con horquillas cónicas, y gran parte del trabajo se realiza con la luz de una antorcha en un pequeño cobertizo".
Después de la guerra, Jenkinson comenzó a competir en dos y cuatro ruedas, pero carecía de los fondos para competir con regularidad. Descubrió que actuar como pasajero de sidecar para los mejores pilotos le permitía disfrutar de la competencia europea de primer nivel mientras le pagaban y ganarse la vida escribiendo sobre ello: era pasajero de Eric Oliver (con quien se convirtió en Campeón del Mundo en 1949 ) y Marcel Masuy . Compitió como pasajero con sidecar las dos temporadas siguientes, más tarde para BMW. La fábrica le "dio" una motocicleta BMW R67 para su uso personal y con un sidecar adjunto la usó para viajar e informar sobre carreras en toda Europa. Jenkinson rara vez escribió sobre su vida personal, pero mencionó cómo recogería a Mike Hawthorn, viviendo cerca, que lo viajaría con Jenks como pasajero.
Jenkinson abandonó la competencia de primera línea para convertirse en corresponsal continental de deportes de motor . Pasó sus veranos de gira por Europa y sus inviernos en una sucesión de "excavaciones" en Inglaterra; Jenks finalmente se instaló cerca de Crondall en Hampshire en una pequeña casa en ruinas sin electricidad ni agua, en gran parte llena de sus archivos y de partes de vehículos que estaba "desarmando". Era legendario en el deporte por la falta de comodidades domésticas básicas en su hogar; a Jenks no le importaba nada más que correr. Fue aceptado como el 'estadista mayor' de los periodistas de carreras británicos debido a su cercanía a los equipos y pilotos, su estilo de escritura conversacional y su obvia y duradera pasión por el deporte.
A DSJ le encantaba correr y conducir automóviles Porsche y acuñó el término wischening (pronunciado como en alemán) para referirse a la forma en que uno puede tomar una curva con éxito en un Porsche 356 . Más tarde adoptó un E-Type Jaguar como su transporte de trabajo, aunque en casa tenía una variedad de vehículos decrépitos, incluido un viejo salón Mercedes-Benz , un Citroën 2CV y otros.
Su salida competitiva más famosa fue como navegante de Stirling Moss durante la Mille Miglia de 1955 ; su artículo With Moss In The Mille Miglia es generalmente reconocido como un clásico del periodismo automovilístico. Su libro The Racing Driver se basó en su experiencia como navegante y es un verdadero clásico digno de cualquier colección de literatura del automovilismo. Sus " notas de ritmo " mientras estaban en este evento fueron pioneros, lo que condujo al uso actual de notas de ritmo en los rallyes . Jenkinson y Moss juntos lograron vencer al cinco veces campeón mundial de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio para ganar la carrera por 32 minutos, en un Daimler Benz AG con motor Mercedes. Este es uno de los primeros ejemplos de periodistas automovilísticos que participan activamente en lo que informan. Jenkinson fue uno de los primeros ex pilotos en dedicarse a la información y el periodismo, un lugar común en la cobertura actual de la Fórmula Uno con gente como Jenson Button (Campeón del Mundo de Fórmula Uno 2009), Martin Brundle (ex piloto de McLaren Racing y Benetton Formula ) y Nico Rosberg (Campeón del Mundo de Fórmula Uno 2016).
Una de las hazañas más famosas de Jenks fue probar en la carretera un Lotus de Fórmula 2 no registrado, sin silencio y muy poco legal en las carreteras cerca de su casa en Hampshire el día de Navidad de 1958, con la lógica de que las carreteras estarían tranquilas y con poca policía. estaría activo.
Además de su periodismo, Jenkinson escribió varios otros libros sobre deportes de motor sobre Porsche, Frazer Nash , el Jaguar E-type , la Fórmula Uno de 2.5 litros , Juan Manuel Fangio , la Colección Schlumpf y un Maserati en particular . Una recopilación de algunas de sus mejores piezas y artículos biográficos sobre él se publicó poco después de su muerte como Jenks: A Passion For Motor Sport .
Durante muchos años, en la década de 1950, produjo una Revista anual de autos de carreras para deportes de motor , pero dejó de hacerlo porque estaba cada vez más descontento con las discrepancias entre los números de chasis que los equipos citaban y lo que realmente se estaba compitiendo; en lugar de comprometer su integridad periodística, Jenkinson simplemente dejó de producir los libros.
Jenkinson también desarrolló la clasificación del esfuerzo de un conductor en "décimas". 10/10 es la más alta, alcanzada solo por unos pocos pilotos en la historia; la capacidad de 'Tigre' (correr a diez décimas y lograr hazañas que otros pilotos encontrarían imposibles) se consideraba crucial para un campeón.
En los años sesenta, Jenkinson hizo mucho para promover el deporte de las carreras de resistencia en las páginas de la revista Motor Sport . El 14 de septiembre de 1963 condujo su motocicleta NorBSA, un motor BSA Gold Star de 500 cc en un cuadro Norton modificado y rebajado , en los Brighton Speed Trials . Condujo un dragster Allard Dragon y también montó una motocicleta Triumph sprint de 648 cc en el Drag Festival de 1965. Siguió siendo un entusiasta de las motocicletas y compitió en subidas y carreras en su propio híbrido Tribsa hasta bien entrado los setenta. Como DSJ , contribuyó con columnas y artículos regulares durante varias décadas a la revista hermana de Motor Sport , Motorcycle Sport, que se ejecuta desde las mismas oficinas en Standard House.
Vida posterior
En sus últimos años, se involucró con el Museo Brooklands y participó en varias operaciones de aventura, incluida la exploración de refugios antiaéreos subterráneos sellados. A pesar de su avanzada edad, trabajó tan duro como cualquiera de los demás involucrados y nunca pidió ni recibió ningún trato especial.
Jenkinson sufrió una serie de derrames cerebrales en 1996 y se mudó a una casa administrada por el fondo benévolo de la industria automotriz (BEN). Murió el 29 de noviembre de 1996.
Libros
A continuación se incluye una lista parcial de los libros escritos por Jenkinson. No se incluyen varias monografías de la serie Profile.
- El piloto de carreras: teoría y práctica de la conducción rápida (1959)
- Coches de Gran Premio (1959)
- Una historia de Fórmula 1 1954-1960 (1960)
- El bolsillo del coche de carreras (1962)
- El Maserati 250F (1975)
- La guía de Batsford para los coches de carreras (1978)
- Porsche 356: Coupé, Cabriolet, Roadster, Speedster y Carrera (1980)
- Jaguar E Type: 3.8 y 4.2 de 6 cilindros, 5.3 V12 (1982)
- Porsche: pasado y presente (1983)
- De la transmisión por cadena al turbocompresor: la historia de AFN (1984)
- Maserati 3011: La historia de un coche de carreras (1987)
- Directorio de coches de carreras históricos (1987)
- Carreras de motos: la década de 1950 en fotografías (1989)
- Ganadores del Gran Premio: Héroes del automovilismo desde 1950 (1995)
- Jenks: Pasión por el automovilismo (1997)
- Pasión por los Porsche (2001)