Línea Cambridge - Cambridge line
Línea Cambridge | |||
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Visión general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Este de Inglaterra | ||
Termini |
Londres King's Cross Cambridge |
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Estaciones | 7 | ||
Servicio | |||
Escribe | Ferrocarril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Gran Norte | ||
Material rodante |
Clase 365 "Networker" Clase 387 "Electrostar" Clase 700 "Desiro City" Clase 717 "Desiro City" |
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Historia | |||
Abrió | 1851 | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | Doble vía en todo | ||
Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar | ||
Indicador de carga | W8 | ||
Disponibilidad de ruta | RA 7-9 | ||
Electrificación | 25 kV AC OHLE | ||
Velocidad de operacion | 90 mph (140 km / h) máximo | ||
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Línea Cambridge |
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Kilometraje desde London King's Cross
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La línea de Cambridge va desde el cruce de Cambridge en la línea principal de la costa este hasta el cruce de Shepreth Branch en la línea principal de West Anglia y forma parte de la ruta entre London King's Cross y East Anglia . La línea es parte de la Ruta Estratégica 5 de Network Rail , SRS 05.05 y está clasificada como una línea de cercanías de Londres y Sureste.
Historia
Los planes para una línea entre Hitchin y Royston fueron presentados ante el Parlamento en 1846 por Royston and Hitchin Railway . Inicialmente se planeó que la línea fuera un ramal de vía única desde Hitchin, pero durante el debate en los Lores se recomendó que la línea fuera de dos vías en vista de su posible uso posterior como parte de una ruta de Cambridge a Bedford, aunque esto fue más tarde. reemplazado por la línea Varsity a través de Sandy . La línea se abrió en 1851 y luego se extendió a Cambridge por Eastern Counties Railway, aunque la compañía ya operaba un servicio desde Liverpool Street a través de la línea principal de West Anglia . Luego, la línea fue arrendada por Great Northern Railway en 1850 y posteriormente comprada en 1898 y a través de servicios que van desde London King's Cross hasta Cambridge . En 2002, un tren que viajaba de King's Cross a King's Lynn, vía Cambridge, se estrelló en Potter's Bar , poco antes de unirse a la línea de Cambridge, matando a siete.
Como parte de la electrificación de la Great Northern Route por British Rail a mediados de la década de 1970, el servicio directo se vio interrumpido por la necesidad de cambiar del servicio electrificado en Royston a un tren diésel que para en todas las estaciones a Cambridge . La extensión de la electrificación hasta Cambridge se completó en 1988 bajo Network SouthEast y la pista mejoró para aumentar la velocidad. Los servicios ocasionales están a cargo de trenes de 12 vagones que les permiten detenerse solo en Royston & Letchworth Garden City, donde la plataforma es lo suficientemente larga para acomodarlos. La extensión de la plataforma en Letchworth Garden City se completó en diciembre de 2011. Las plataformas Down en Shepreth y Foxton se ampliaron en 2017 para permitir que los trenes de 8 coches se detengan sin bloquear los pasos a nivel.
El cruce plano en Hitchin siempre ha sido un problema con los movimientos de trenes en conflicto, pero el paso elevado de Hitchin al norte del cruce existente se abrió en 2013 para llevar servicios hacia el norte sobre la línea principal de la costa este .
Servicios
Los servicios de la línea están a cargo de Thameslink y Great Northern como parte de su Great Northern Route . Se proporciona una combinación de servicios Express, Fast y Stopping en la línea, incluidos los servicios a través del centro de Londres hacia y desde Brighton.
Una ruta alternativa a través de la línea principal de West Anglia une Liverpool Street con Cambridge ahora ofrece principalmente servicios de parada, aunque algunos trenes en hora pico solo paran en Tottenham Hale y Audley End.
Infraestructura
La línea es de doble vía en todas partes. La corriente de tracción se suministra a 25 kV CA utilizando equipos de línea aérea supervisados por York Electrical Control Room, con secciones neutrales en el cruce de Cambridge, Litlington y Shepreth Branch Junction. Tiene un medidor de carga de W8 y una velocidad máxima de línea de 90 mph.
Límite de ruta y señalización
A poco menos de una milla al este de la estación de Royston se encuentra el límite entre la ruta Network Rail London North Eastern y la ruta Anglia . Todas las señales entre King's Cross y este punto están controladas por Kings Cross Power Signal Box, mientras que las de aquí a Cambridge están controladas por Cambridge Signal Box. El sistema de señalización para toda la línea de Cambridge es un bloque de circuito de pista , y todas las señales principales son señales de luz de colores de múltiples aspectos.
Estaciones
En orden de suroeste a norte.
Volumen de pasajeros
Estas son las estadísticas de uso de pasajeros en la red ferroviaria nacional desde el año que comienza en abril de 2002 hasta el año que comienza en abril de 2010. Comparando ambos años, Cambridge ha aumentado en casi un 51%, Foxton en un 57%, Shepreth en un 99%, Meldreth en un 41%. aunque ha disminuido en los últimos años hasta este punto, Royston aumentó en un 28%, Ashwell y Morden en un 30%, Baldock en un 50%, Letchworth Garden City en un 33% y Hitchin en un 44%.
Uso de la estación | |||||||||||||||||
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Nombre de estación | 2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-2007 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013–14 | 2014-15 | 2015–16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
Cambridge | 5.478.112 | 6.060.475 | 6.137.423 | 6.522.309 | 6.997.887 | 7.571.838 | 7,661,146 | 8.245.416 | |||||||||
Foxton | 48,874 | 53.538 | 54.088 | 64.685 | 63,418 | 76,898 | 72,072 | 76,860 | |||||||||
Shepreth | 41.996 | 48,622 | 56,747 | 76,382 | 75,052 | 75,704 | 79,104 | 83,524 | |||||||||
Meldreth | 140,494 | 157,409 | 167,751 | 195,567 | 213,562 | 216,990 | 205,836 | 198.626 | |||||||||
Royston | 935,438 | 1.026.983 | 1.060.800 | 1.079.220 | 1,147,905 | 1,155,024 | 1,112,974 | 1,193,950 | |||||||||
Ashwell y Morden | 89.061 | 98,481 | 96.452 | 108,013 | 104,417 | 116,908 | 112,350 | 115,720 | |||||||||
Baldock | 331,732 | 377,278 | 386,350 | 427,635 | 419,784 | 473,396 | 455,724 | 496,896 | |||||||||
Letchworth Garden City | 1.091.229 | 1,144,661 | 1,186,565 | 1,309,067 | 1.364.936 | 1,445,886 | 1.366.714 | 1,447,418 | |||||||||
Hitchin | 1,806,889 | 1,948,003 | 2,049,217 | 2,368,121 | 2.543.526 | 2,569,494 | 2,478,832 | 2.594.012 | |||||||||
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las puertas de entrada para el metro y que Gospel Oak se conecta a la sección de la línea North London del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos también se ven afectados por las puertas de entrada que se utilizan para acceder a los servicios de C2C. |