Ferrocarril Belvidere Delaware - Belvidere Delaware Railroad

Este artículo trata sobre la antigua empresa. Para conocer la compañía actual, consulte Belvidere and Delaware River Railway .
Ferrocarril Belvidere-Delaware
Visión general
Sede Trenton Nueva Jersey
Lugar New Jersey
Fechas de operación 1851–1871 (como operador independiente), 1957 (en papel)
Sucesor United New Jersey Railroad and Canal Company
Técnico
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar

El ferrocarril Belvidere-Delaware (Bel-Del, 1851–1871) era un ferrocarril que corría a lo largo de la orilla oriental del río Delaware desde Trenton, Nueva Jersey al norte a través de Phillipsburg, Nueva Jersey hasta el pequeño pueblo de Manunka Chunk, Nueva Jersey. Se convirtió en una importante línea de alimentación para la unión del Ferrocarril de Lehigh Valley con el Ferrocarril Central de Nueva Jersey , que se construyó en Phillipsburg, Nueva Jersey aproximadamente al mismo tiempo. Esta conectado Filadelfia y Trenton, Nueva Jersey , en un extremo de la vía férrea shortline al rápido crecimiento inferior del valle de Wyoming región, ya través del canal de Morris o el CNJ, una conexión lenta o rápida a la ciudad de Nueva York transbordadores que cruzan puerto de Nueva York desde la ciudad de Jersey, NJ . En 1871, el CNJ arrendó varios ferrocarriles en Pensilvania, la mayoría de Lehigh Coal & Navigation Company, lo que permitió al CNJ penetrar en la parte superior del valle de Wyoming , en algunos tramos, compitiendo directamente con el ferrocarril de Lehigh Valley y con el canal de Lehigh y la conexión de la carretera principal. del Ferrocarril Belvidere Delaware a Nueva York se volvió menos rentable ya que Filadelfia se conectó más fácilmente con el noreste de Pensilvania a partir de entonces sin necesidad de un doble cruce del río Delaware; se produjo una disminución general de los ingresos, lo que llevó a que Pennsylvania Railroad adquiriera los derechos, donde sirvió como parte del sistema de Pennsylvania Railroad (PRR), transportando principalmente carbón de antracita y mineral de hierro desde el noreste de Pennsylvania a los centros de población a lo largo de la costa.

Historia

Estación Lambertville

Historia temprana

El ferrocarril Belvidere-Delaware fue fletado el 2 de marzo de 1836 y se construyó entre 1850 y 1855 desde Trenton a lo largo del río Delaware hacia el norte hasta Belvidere, Nueva Jersey . La sección Trenton- Lambertville se abrió el 6 de febrero de 1851, y finalmente llegó a Belvidere el 5 de noviembre de 1855.

El 7 de junio de 1854, Bel-Del acordó operar Flemington Railroad and Transportation Company , donde se hizo una conexión con Central Railroad of New Jersey (CNJ) en Flemington, New Jersey . Los trenes de carbón LV comenzaron a usar el Bel-Del en enero de 1856, uniéndose al Bel-Del por el puente de LV sobre el río Delaware donde se conectaba en Phillipsburg, Nueva Jersey . Luego se completó una extensión en 1864 que le dio a Bel-Del acceso a Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W) en Manunka Chunk, y permitió que los trenes operaran a través de derechos de vía a East Stroudsburg, Pensilvania a través de Delaware Water Gap . El Ferrocarril de Pensilvania (PRR) comenzó a operar el Bel Del como la División Belvidere de la Gran División de Ferrocarriles Unidos de Nueva Jersey en 1871 y compró la línea poco después. La Flemington Railroad & Transportation Company luego se fusionó con Bel-Del el 16 de febrero de 1885. Durante gran parte del siglo XIX y principios del siglo XX, la línea del ferrocarril resultó ser de vital utilidad.

En 1882, Lehigh & Hudson River Railway hizo un trato con PRR para operar en Bel-Del entre Phillipsburg y Belvidere, donde se conecta la vía de L & HR a Maybrook, Nueva York.

En la década de 1950, las locomotoras de vapor habían sido reemplazadas por garabatos autopropulsados ​​operados por diesel como una medida de ahorro de costos resultante de la disminución del patrocinio.

En agosto de 1955, las aguas de la inundación del río Delaware causadas por el huracán Diane arrasaron partes de la línea al norte de Belvidere cerca de donde el derecho de paso cruza la actual Ruta 46 de los Estados Unidos , aunque la línea aún permanece activa al sur de este punto para sirven a la planta farmacéutica de Hoffmann-LaRoche . Al norte de donde se encuentra ahora la planta hasta el cruce de Manunka Chunk, la línea se eliminó posteriormente a fines de 1955. El 31 de diciembre de 1957, Bel-Del se fusionó con United New Jersey Railroad and Canal Company , y los servicios de pasajeros terminaron en 26 de octubre de 1960.

El operador de Heritage Black River & Western Railroad (BR&W) comenzó a arrendar la sucursal Flemington de PRR los fines de semana para operar excursiones de vapor. Como parte del contrato de arrendamiento, se requirió que BR&W pagara PRR por todos los gastos de la pista, por un total de $ 5,000. Los trenes comenzaron a operar entre Flemington y Lambertville el 16 de mayo de 1965.

Disminución

El PRR se fusionó con su rival New York Central Railroad en 1968 para formar Penn Central (PC), que se derrumbó más rápido de lo que se unió. Los restos de PC fueron absorbidos por Conrail en abril de 1976, que trató al Bel-Del como una línea secundaria prescindible. La función principal del Bel-Del, llevar carbón y mineral de hierro entre la conexión de BT en Phillipsburg con el sistema PRR, había cesado hacía mucho tiempo. Los principales trenes de mercancías prioritarios se desviaron a otras líneas. Con poca industria restante entre Trenton y Lambertville, Conrail tenía poco uso para la línea. Aunque el extremo sur de la línea pasaba a unos pocos cientos de yardas del distrito central de negocios y el complejo del capitolio estatal en Trenton, no surgió ningún interés oficial en aprovechar el potencial de pasajeros de la línea. Cuando se supo que Conrail planeaba abandonar Bel-Del, BR&W compró aproximadamente tres millas de vías en el área de Lambertville para continuar sirviendo a varios clientes de carga ubicados en la ciudad. (El BR&W ya había comprado la línea de 11 millas entre Flemington y Lambertville a PC en marzo de 1970 por $ 153,000). El segmento Trenton-Lambertville fue abandonado en marzo de 1977.

Si bien el segmento Trenton-Lambertville no se incluyó en su sistema, Conrail mantuvo el resto de la línea de Lambertville a Belvidere, renombrándola como Delaware Secondary. Conrail dejó de intercambiarse en Lambertville con BR&W en enero de 1977 cuando se abrió una nueva conexión en Three Bridges, y con el negocio del flete agotándose en Frenchtown, finalmente abandonaron la línea al sur de Milford a Lambertville a principios de 1979 después de ejecutar un tren de eliminación de señales en el Milford. -Segmento Lambertville en noviembre de 1978. La remoción de vías comenzó en el verano de 1979 y terminó en la primavera de 1982. En esos tres años Conrail desmanteló 32 millas de la línea. La antigua plataforma del ferrocarril se convirtió para su uso como parte de Delaware & Raritan Canal Trail .

Actual

Más tarde, Conrail vendió la sección Phillipsburg-Milford al recién formado Belvidere & Delaware River Railway (BDRV) en 1995. En 1998, BR&W cesó las operaciones regulares en Lambertville cuando la vía fue degradada a la prohibición de la continuación de trenes de pasajeros en ese segmento de la línea. . El servicio de carga era inexistente a fines de la década de 1990. Los trenes de servicio operaban sobre la porción de Ringoes-Lambertville con poca frecuencia hasta 2002. BDRV sirvió a una planta de papel al sur de Milford, Nueva Jersey, hasta 2003 cuando la fábrica de papel cerró. La línea al sur de Carpentersville se cerró poco después a Riegelsville en 2005 cuando otra planta de papel decidió no seguir usando el servicio ferroviario. Las inundaciones también dañaron parcialmente la línea en el área de Riegelsville en ese momento.

La New York Susquehanna & Western Historical & Technical Society (NYS & WH & TS) comenzó a operar trenes de pasajeros en 2004 entre Phillipsburg y Carpentersville y desde entonces se ha convertido en una operación exitosa. En los últimos años, tanto el NYSWHTS como el Black River Railroad Historical Trust (la entidad que ahora opera los trenes de pasajeros en BR&W) han estado restaurando gradualmente las líneas inactivas de Milford y Lambertville. Norfolk Southern (NS) conserva la propiedad de la línea principal Phillipsburg-Belvidere después de la división de Conrail de 1999 con CSX Transportation . Continúan utilizando la línea que atiende a varios clientes en Martins Creek a la que se accede por la antigua sucursal de Martins Creek de Lehigh & New England Railroad , Roxburg a través de un ramal sobre el río y Belvidere. NS también intercambia con el ferrocarril Delaware-Lackawanna en Portland, PA, a través de la antigua división Delaware, Lackawanna y Western Railroad Bangor-Portland.

Antiguas estaciones

Pensilvania

  • East Stroudsburg (a través de los derechos de seguimiento sobre DL&W)

New Jersey

  • Trozo de manunka
  • Belvidere
  • Grieta asquerosa
  • Roxburg
  • Hutchinson
  • Brainards
  • Armonía
  • Phillipsburg
  • Lehigh Junction
  • Carpentersville
  • Riegelsville
  • Holanda
  • Milford
  • Frenchtown
  • Kingwood
  • Tumble Falls
  • Byram
  • Cuervo Rock
  • Stockton
  • Lambertville
  • Moore
  • Titusville
  • Cruce de Washington
  • Voltereta
  • Cataratas Scudder
  • Wilburtha
  • Dix Haven
  • Parque Cadwalader
  • Trenton (en PRR New York Division, hoy Amtrak Northeast Corridor )

Sucursal Flemington (actual BR&W)

Referencias

Otras lecturas

  • Strunk, Keith (2008), Prallsville Mills y Stockton (Aracadia Publishing)
  • Mastrich, James Warren, Yvonne Kline, George (1996), Lambertville y New Hope (Aracadia Publishing)
  • J. Barth, Linda (2002), The Delaware and Raritan Canal (Aracadia Publishing)
  • Nelligan, Tom Hartley, Scott (1982) Trenes del corredor noreste
  • F. Lee, Warren Una cronología del ferrocarril Belvidere Delaware
  • Lynch, Peter E. (2004). Ferrocarril central de Penn . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0760317631. OCLC  53356627 .

enlaces externos