Compañía de navegación y carbón Lehigh - Lehigh Coal & Navigation Company
_-_cut,_Mauch_Chunk,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg)
.jpg)
La pintura es catorce años después de que LCC y LNC se incorporaron formalmente, probablemente mientras el Ferrocarril Beaver Meadow estaba en construcción.
Esta pintura muestra la vista desde el (eventual) East Mauch Chunk cerca del pie de Lehigh Gorge , a través de la 'piscina de agua floja' de más de una milla de largo hasta los muelles de carga debajo del Monte Pisgah. Su primitiva ciudad empresarial, Mauch Chunk, ahora Jim Thorpe, Pensilvania , se encuentra en la plataforma y la brecha debajo del monte Pisgah .
El Lehigh Carbón y Navigation Company era una compañía minera y el transporte que operaba en Pensilvania desde 1818 (1820 y 1822) hasta 1964. En última instancia, abarcaba las industrias de origen, transporte y fabricación, por lo que es la primera integrada verticalmente compañía en los Estados Unidos.
Sobre la base de dos empresas predecesoras constituidas en 1818, los fundadores Erskine Hazard y Josiah White entraron en la industria del carbón para servir a los clientes que buscaban un suministro constante de combustible para fundiciones y molinos en las cataratas del río Schuylkill . Su LC&N encabezó la Revolución Industrial en los Estados Unidos, acelerando el desarrollo industrial regional asumiendo desafíos de ingeniería civil que se creían imposibles y creando una importante infraestructura de transporte y minería. Lo más importante es que LC&N estableció el canal de Lower Lehigh (iniciado en 1818, utilizable en 1820, mejorado en 1821–24 y construido en dos direcciones en 1827–29) y enseñó a Estados Unidos a quemar antracita. A principios de la década de 1830, el canal Lehigh y su viaje fluvial "puente" a lo largo del río Delaware inspiró y conectó otros cuatro canales.
Historia
El éxito de la Compañía, junto con la reputación de White por hacer avanzar el estado de la minería y la ingeniería civil, impulsó la breve Edad del Canal de Estados Unidos . También estimuló la inversión en industrias de materias primas y proyectos de infraestructura de transporte a granel. Además, los tediosos esfuerzos de financiación detrás del proyecto del Canal Schuylkill (que comenzó en 1814) finalmente se financiaron y terminaron una vez que el LNC mostró el camino. White y Hazard habían respaldado el proyecto de Schuylkill desde que sus molinos estaban en el río, pero se disgustó con las tímidas actitudes de inversión y administración de su junta, por lo que exploraron la propiedad de LCMC y llevaron a cabo exámenes de viabilidad en el invierno de 1814-1815, por lo que solicitaron construir el canal que el próximo año.
A su regreso, firmaron lo que efectivamente era una opción sin costo para hacerse cargo de la administración de las minas de LCMC y los derechos mineros; garantizando una mazorca de maíz por año en alquiler durante los próximos 20 años. construyó el ferrocarril Lehigh y Susquehanna y tuvo sus manos en muchos otros ferrocarriles de línea corta del noreste de Pensilvania, espuelas y subsidiarias; creó los Ashley Planes y creó o apoyó medios para otras soluciones novedosas de problemas de transporte; y creó corredores de transporte que siguen siendo importantes en la actualidad.También fue pionero en la extracción de carbón de antracita en los Estados Unidos, adquiriendo prácticamente todo el lóbulo oriental de la región del carbón del sur de Pensilvania , y trajo a expertos galeses para iniciar la producción de hierro utilizando tecnología de alto horno en Lehigh valle , la construcción de los primeros seis hornos de este tipo y el encharcamiento hornos para crear acero, que la empresa proporcionó entonces a su propio cable (cable de acero) manufactury, los países primero se creó en Mauch Chunk. Para completar la integración vertical, los cables de acero se comercializaron a otras operaciones mineras, ferrocarriles de cable y otras industrias que necesitaban una alta confiabilidad en el manejo de cargas pesadas.
La compra del socio George Hauto y la formación de Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N) en 1822 mediante la combinación de Lehigh Coal Mining Company (1893), Lehigh Coal Company (entonces, arrendando las propiedades de lCMC) y Lehigh Navigation Company, representó la primera fusión de empresas entrelazadas en los Estados Unidos. Cinco años después, la compañía construyó el ferrocarril Mauch Chunk y Summit Hill , el primer ferrocarril de carbón y la segunda compañía ferroviaria del país que se construyó después del ferrocarril Granite de Quincy, Massachusetts . Fue fundada por los industriales Josiah White (1780-1850) y Erskine Hazard (1790-1865), quienes buscaron mejorar la entrega de carbón a los mercados. y un minero inmigrante alemán de fuerte acento llamado Hauto.
La compañía es conocida en Lehigh Valley como la "Compañía Antigua", a diferencia de la compañía posterior de 1988–2010: la compañía Lehigh Coal and Navigation Company , que se llama casi con el mismo nombre , la 'Compañía Nueva', para la gente de la región.
Desarrollo
• Jim Thorpe / Mauch Chunk está justo al lado del borde derecho de este mapa, que muestra el terreno accidentado, los cambios de elevación severos y la distancia de 9 millas (14,5 km) entre las minas de Lehigh Coal Mining Company en la división y la línea del condado. Todas las tierras de carbón en las 14 millas (23 km) desde Jim Thorpe a Tamaqua eran propiedad de LC&N, más de 8,000 acres (32 km 2 ). Lehighton y Packerton están río abajo de Jim Thorpe, en el área de Mahoning Hills .
• El arroyo Panther Creek que corre hacia el oeste debajo de Lansford, Coaldale y la colina de la cumbre corre cuesta abajo hasta la cuenca del río Little Schuylkill , en Tamaqua , sobre el terreno donde la compañía Old construyó el ferrocarril Panther Creek desde Tamaqua Junction hasta Lansford y las minas sobre Nesquehoning . LC&N luego construyó el Túnel Hauto, acortando el viaje a puntos al este unas 12 millas y evitando demoras del nexo ferroviario abarrotado en Delano Junction.
En 1792, el cazador Philip Ginter descubrió carbón en Sharpe Mountain, un pico en Pisgah Ridge cerca (hoy) de Summit Hill cerca de la frontera entre los condados de Schuylkill y Carbon . Lehigh Coal Mine Company se fundó al año siguiente, pero la administración demostró ser débil y trató de operar en modo ausente, los oficiales se quedaron cómodamente mientras enviaban expediciones al desierto para viajes de más de un año bajo el mando de capataces. Estas tropas tendrían que caminar hasta el sitio de la mina, excavar el carbón, usar mulas para llevar bolsas de él al Lehigh, luego talar árboles y construir arcas toscas cerca de Lausanne Landing y luego disparar a los rápidos del Lehigh con la esperanza de llegar al Delaware. La LCMC sólo consiguió de forma esporádica llevar antracita a Filadelfia y sus derechos fueron finalmente absorbidos por Lehigh Coal & Navigation Company, que arrendó sus derechos operativos en la predecesora Lehigh Coal Company .
Compañía de la mina de carbón Lehigh
La Lehigh Coal Mine Company (LCMC) fue fundada en 1792 (incorporada en 1793) con dinero suficiente para comprar 10,000 acres (4,000 ha) en y alrededor del Panther Creek Valley y a lo largo de Pisgah Ridge , y el objetivo de transportar antracita de los grandes depósitos en Pisgah Mountain cerca de lo que ahora es Summit Hill, Pensilvania , a Filadelfia a través de un tren de mulas a las arcas construidas cerca de Lausana en los ríos Lehigh y Delaware . Los campamentos mineros estaban a más de 9 millas de Lehigh en Mauch Chunk. Esporádicamente activa entre los años 1792 y 1814, Lehigh Coal Mine Company pudo vender todo el carbón que pudo llegar a mercados hambrientos de combustible, pero perdió muchos botes en las aguas turbulentas del río Lehigh sin mejoras, así que en realidad solo tan a menudo se pierde dinero como se obtienen beneficios.
Finalmente, los propietarios vendieron algo de carbón a Josiah White y Erskine Hazard, quienes operaban una fundición de alambre en las Cataratas de Schuylkill cerca de Filadelfia . White y Hazard estaban encantados con la calidad del combustible y, posteriormente, compraron las dos últimas barcazas del LCMC para sobrevivir al viaje por el Lehigh. Convencidos de que podrían mejorar mucho la confiabilidad de su entrega, comenzaron en 1815 a investigar los derechos para extraer el carbón del LCMC y tramaron un plan para mejorar la navegación en el Lehigh como un paso clave.
Compañía de carbón Lehigh
White y Hazard se encontraron muy pronto advertidos repetidamente de que tanto las mejoras como la operación minera en Summit Hill, que habían fallado miserablemente una y otra vez, eran consideradas esquemas descabellados, generalmente por diferentes grupos de inversionistas potenciales; la opinión mayoritaria es que las mejoras eran más posibles y la minería del carbón tenía menos probabilidades de éxito. En consecuencia, consiguieron otros inversores formando dos empresas: The Lehigh Coal Company (LCC) y Lehigh Navigation Company, y comenzaron a buscar la aprobación legislativa para mejorar el río Lehigh con una navegación.
La oportunidad deseada "de arruinarse a sí mismos", como dijo un miembro de la Legislatura, fue otorgada por una ley aprobada el 20 de marzo de 1818. Los diversos poderes solicitados y otorgados abarcaron toda la gama de métodos probados y no probados para asegurar " una navegación hacia abajo una vez cada tres días para los barcos cargados con cien barriles, o diez toneladas ". Sin embargo, el Estado mantuvo su ojo abierto en este asunto, ya que una pequeña minoría sintió que estos hombres no se arruinarían. En consecuencia, el acto de concesión reservaba al ELA el derecho de obligar a la adopción de un sistema completo de navegación en aguas flojas desde Easton hasta Stoddartsville si el servicio prestado por la empresa no satisfacía "las necesidades del país".
- Brenckman, Historia del condado de Carbon, Pensilvania (1884)
En 1817, alquilaron las propiedades de la empresa Lehigh Coal Mine y se hicieron cargo de las operaciones, incorporándose el 21 de octubre de 1818 como Lehigh Coal Company junto con su socio Hauto. Solicitaron a la legislatura y proponen la adquisición de derechos para hacer mejoras al río, para lo cual hubo una serie de leyes de apoyo que se remontan a décadas.
En 1820, White y Hazard compraron Hauto y disolvieron la LCC el 21 de abril de 1820.
Bajo las condiciones del contrato de arrendamiento, se estipuló que, después de un tiempo determinado para la preparación, debían entregar para su propio beneficio al menos cuarenta mil bushels de carbón anualmente en Filadelfia y los distritos circundantes, y debían pagar, si se les exigía, una oreja. de maíz como alquiler anual.
- Brenckman, Historia del condado de Carbon, Pensilvania (1884)
El siguiente obstáculo sorprendió a White y Hazard: en general, como lo atestiguaron los comentarios del legislador, hubo una amplia divergencia de opiniones sobre si el Lehigh podría ser domesticado y, quizás lo más sorprendente, hubo menos partidarios de cualquier plan para continuar minando. carbón de las tierras en poder de LCMC — simplemente hubo demasiadas fallas durante los 24 años de sus operaciones para la tranquilidad de muchos inversionistas. En consecuencia, se recaudaron tres veces los fondos para mejorar el río que se recaudaron para poner la extracción y entrega de carbón en una base de pago regular.
Con el permiso, las dos compañías se pusieron a trabajar, y superaron la demanda del mercado en 1820, habiendo abierto una navegabilidad práctica, aunque no ideal, del Lehigh durante cuatro años antes de su objetivo de 1824. Extracción y entrega de carbón mediante la clasificación de una pista de mulas de descenso casi constante de Summit Hill para alimentar una rampa de carga en la enorme piscina de agua floja creada en Mauch Chunk, también salió bien; los depósitos de carbón eran esencialmente afloramientos que necesitaban poco esfuerzo para extraerlos.
Aprovechando este éxito, las dos compañías se fusionaron en Lehigh Navigation Company , decididas a aplicar la alta tecnología de la era del canal estadounidense (canales, esclusas, rieles) para llevar carbón a sus fundiciones y las estufas y hornos de Filadelfia y más allá.
Habiendo demostrado grandes habilidades tecnológicas al crear el primer puente colgante de alambre de hierro del mundo, que atravesaba el río Schuylkill en sus fábricas de alambre, White y Hazard planearon con otros industriales para asegurar una fuente confiable de antracita.
Para llevar el carbón al mercado, entraron en negociaciones políticas para adquirir derechos para domesticar el turbulento y plagado de rápidos Lehigh River para la navegación. En 1817-18, habían organizado la Lehigh Navigation Company por separado y habían escrito volantes publicitarios anunciando planes para entregar cargas de carbón en barcazas regularmente a Filadelfia para 1824. La LCMC tuvo problemas para entregar Antracita a Filadelfia a costos más baratos que el carbón bituminoso importado de Gran Bretaña o Virginia. Su última expedición había sido enviada en 1813 durante la guerra y el bloqueo causó escasez bituminosa, y cuando se enviaron cinco arcas río abajo, tres se hundieron, dejando a los directores de LCMC disgustados y no dispuestos a financiar más pérdidas.
La compañía comenzó a preparar planos y a inspeccionar sitios, y cuando la legislatura estatal aprobó el trabajo del río en 1818, inmediatamente contrató equipos de hombres y comenzó a instalar esclusas, presas y presas, incluidas compuertas de gestión de agua de su propio diseño novedoso.
La oportunidad deseada de " arruinarse a sí mismos ", como lo expresó un miembro de la Legislatura, fue otorgada por una ley aprobada el 20 de marzo de 1818.
Una breve historia de los inicios de las navegaciones como lo relató Brenckman en 1884:
El mejoramiento del Lehigh se inició en la desembocadura del arroyo Nesquehoning , durante el verano del año 1818, bajo la supervisión personal de Josiah White. El plan adoptado fue contraer el cauce del río en forma de embudo, donde fuera necesario elevar el agua, arrojando las piedras redondas del río en muros bajos o presas laterales, proporcionando así una navegación descendente regular. Pero pronto se hizo evidente que la ejecución de este plan no aseguraría suficiente agua en temporadas de sequía para hacer flotar un arca o un bote cargado, y el éxito de toda la empresa estaba en juego. En esta contingencia, Josiah White, que era un hombre de gran ingenio e ingenio mecánico, recurrió al expediente de crear refrescos artificiales. Se construyeron presas en las cercanías de Mauch Chunk, en las que se colocaron compuertas de peculiar diseño, inventadas para tal fin por White, y mediante las cuales se podía retener el agua hasta que se requiriera para su uso. Cuando la presa se llenó y el agua había corrido sobre ella el tiempo suficiente para que el río de abajo recuperara su profundidad normal, se bajaron las compuertas, mientras que los botes, que estaban en el estanque de arriba, descendieron con la inundación artificial. . De esta manera se superó la dificultad. Se enviaron tripulaciones al Monte Pisgah para mejorar los senderos de mulas desde los depósitos de carbón en Summit Hill, Pensilvania , y otros para construir muelles, instalaciones para la construcción de botes y las esclusas y esclusas de los sistemas de canales.
- Fred Brenckman, Historia del condado de Carbon en Pensilvania
La cabecera del canal necesitaba un lugar donde pudieran construirse barcazas y llevar madera y carbón a aguas estancadas. El desafío era hacerlo por encima de la brecha formada por el extremo este del monte Pisgah , un pomo de roca dura que se eleva 900 pies sobre las ciudades del río Lehigh Jim Thorpe (anteriormente Mauch Chunk) hacia las ciudades al oeste y Nesquehoning hacia el norte. Ambos pueblos están construidos en los flancos, las travesías , de la montaña , con llanos a lo largo de las orillas del río. (Unas décadas más tarde, los ferrocarriles seguirían los canales).
En los siguientes dos años, White y Hazard construyeron un sistema de navegación descendente que utilizaba su única "trampa para osos" o esclusas hidrostáticas , que permitían el paso de barcos de carbón por medio de inundaciones artificiales. El carbón llegaba a la cabecera de las minas de Summit Hill o bajaba por el empinado sendero de mulas desde cerca de la cabecera de Panther Creek . Flotó por la navegación; al final del viaje, las barcazas se vendieron como combustible o para el transporte por la cuenca de Delaware.
La compañía de navegación comenzó a enviar cantidades significativas de carbón a principios de 1819, antes de las expectativas, y logró su objetivo de envíos regulares en 1820.
En 1820, la compañía se combinó con Lehigh Coal Company con el derrocamiento de George Hauto, pero no fue reubicada oficialmente hasta 1822.
A fines de 1820, cuatro años antes del cronograma previsto de su prospecto , el curso de agua inconcluso pero muy mejorado de Lehigh Valley comenzó a transportar de manera confiable grandes cantidades de carbón a los molinos de White y Filadelfia. Las casi 370 toneladas de carbón que se llevaron al mercado ese año no solo salvaron la escasez de combustible del invierno, sino que crearon un exceso temporal. Después de comprar al cofundador George Hauto, White y Hazard reelaboraron su contrato de arrendamiento con Lehigh Coal Mine Company y lo fusionaron con Lehigh Coal Company, adquiriendo la propiedad de sus 10,000 acres que abarcan tres valles paralelos en los 14 millas (23 km). desde Mauch Chunk hasta Tamaqua . Unos meses más tarde, fusionaron LCC y Lehigh Navigation Company. A finales de 1821, presentaron documentos para incorporar Lehigh Coal & Lehigh Navigation , que entró en vigor en 1822.
Empresas no mineras
LC&N Co. bajo White y Hazard (1822–1865) como gerentes de operaciones era una compañía que buscaba constantemente soluciones innovadoras para aumentar los negocios y los ingresos. La integración vertical que muchos economistas les atribuyen haber inventado les resultaría atractiva como una forma muy natural de controlar los costos y, por lo tanto, maximizar la rentabilidad. Los dos, y los diversos miembros de la junta corporativa, a menudo oían hablar de ideas que por separado ( ? ) O juntas necesitaban una inversión financiera a la que la compañía LC&N a menudo se uniría como inversionista, y a menudo terminan brindando un impulso crítico posterior para finalizar la financiación, invirtiendo en tales empresas directamente, o comprando en un momento posterior como subsidiarias, ya que las cosas desarrollaron una prueba de concepto, historial, mejor promesa o dependencia de otra empresa.
Altos hornos
A partir de ese momento, la antracita y los canales fueron de vital importancia en el desarrollo industrial de los Estados Unidos. Usando antracita como combustible en su producción, el hierro por primera vez se volvió abundante y económico. Durante un período de treinta años, tres décadas que dieron forma al futuro del valle, los hornos alimentados con antracita en todo el Valle de Lehigh produjeron mayores cantidades de hierro que cualquier otra parte de la nación.
- Ann Bartholomew y Lance E. Metz, página 5, DELAWARE y LEHIGH CANALS
División Canal-Canal Superior de Grand Lehigh
La inundación del 6 de junio de 1862 demostró mostrar un defecto fatal en el gran sueño de White. El Upper Grand contribuyó a su propia desaparición en el sentido de que las presas y las esclusas necesarias para permitir que las barcazas de carbón viajaran por el río significaban que había enormes charcos de agua preparados. Una vez que comenzaron las fuertes lluvias de junio y las presas comenzaron a romperse, las devastadoras marejadas de agua de la inundación rompieron presa tras presa causando una gran inundación y la pérdida de vidas.
John J. Leisenring Jr., entonces superintendente de LCN & Co. estimó que 200 personas perdieron la vida desde White Haven hasta Lehighton. La legislatura estatal intervino y prohibió la reconstrucción de LCN & Co.
Ferrocarriles
- Referencia primaria
- Heydinger, Earl J. (1964). "Ferrocarriles de la empresa Lehigh Coal and Navigation: GRUPO IX". Boletín Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras. 110 (110): 59–62. JSTOR 43518101 .
Ferrocarril Summit Hill y Mauch Chunk
En 1827, la Compañía, en un esfuerzo masivo y bien organizado, construyó por completo los 14,8 km (9,2 millas) del segundo ferrocarril de Estados Unidos utilizando la base de la carretera de vagones construida en 1818-19 en solo unos meses: un ferrocarril de gravedad llamado Mauch Chunk y Summit Hill Railroad (o variantes de nombres similares) que utilizan traviesas de madera sobre un sustrato de grava (como la mayoría de los ferrocarriles más modernos), para llevar carbón de las minas al río de manera más eficiente. El trabajo fue rápido ya que el derecho de paso inspeccionado por White (mucho antes de la carta de 1818) corría a lo largo del gradiente virtualmente uniforme creado al clasificar el sendero de mulas original, trabajo supervisado por Hazard en 1818.
Durante el verano de 1827, se construyó un ferrocarril desde las minas de Summit Hill hasta Mauch Chunk. Con una o dos excepciones sin importancia, este fue el primer ferrocarril en los Estados Unidos.
Tenía nueve millas de largo y ocupaba la ruta de la vieja carretera de carretas la mayor parte de la distancia.
Summit Hill, casi mil pies más alto que Mauch Chunk, los carros en la carretera hicieron este descenso por gravedad, pasando el carbón, en su destino a los botes en el río por medio de planos inclinados y toboganes. Todo este plan fue desarrollado por Josiah White, bajo cuya dirección fue consumado en un período de aproximadamente cuatro meses. Los rieles eran de barra de hierro laminado, de tres octavos de pulgada de espesor y una pulgada y media de ancho, colocados sobre amarres de madera, que se mantenían en su lugar por medio de lastre de piedra.
Los carros o vagones cargados, como se denominaba entonces, cada uno con una capacidad aproximada de una tonelada y media, se conectaban en trenes de seis a catorce, atendidos por hombres que regulaban su velocidad.
Se proporcionaron resguardos a intervalos y los carros vacíos fueron llevados de regreso a las minas por mulas. Bajaron con los trenes en vagones especialmente construidos, ofreciendo un espectáculo novedoso y bastante ridículo.
Treinta minutos fue el tiempo promedio consumido para hacer el descenso, mientras que el cansado viaje de regreso a las minas requirió tres horas.
- Brenckman, Historia del condado de Carbon (1894)
El camino del vagón para convertirse en ferrocarril de gravedad corría desde lo que más tarde se convirtió en Summit Hill a lo largo del lado sur de Pisgah Ridge hasta el monte Pisgah hasta la rampa de carga del canal a más de 200 pies (61 m) por encima de las orillas del canal,
Ferrocarril Room Run
El Room Run o Rhume Run Railroad era un camino de carbón de línea corta construido por Josiah White desde un barranco en el valle de Nesquehoning.
Empresas no ferroviarias
Durante los inviernos que terminaron en 1821-1823, los socios aprendieron mucho sobre los daños por engelamiento y la construcción de canales para evitar daños graves sosteniéndolos, pero también aprendieron que algunos daños se sufrirían cada invierno. La necesidad de una inyección de dinero en efectivo para hacer tales reparaciones en 1821 llevó a la reorganización de la empresa en Lehigh Coal & Navigation Company, que también compró las acciones de George Hauto y dejó a White and Hazard con la propiedad mayoritaria; habiendo inyectado la mayoría de los fondos adicionales de sus propios bolsillos. En 1823, las cuatro esclusas superiores en Lehigh Navigation desde Lehigh Gap hasta Mauch Chunk fueron reconstruidas como prueba de concepto de bancos de pruebas con un espacioso sistema de esclusas bidireccionales largas. White había ofrecido a la legislatura construir un barco y un remolcador de vapor con capacidad para un sistema de canales de esclusas de dos vías desde Mauch Chunk hasta Filadelfia a lo largo de Lehigh y Delaware en 1823, pero fue rechazado en 1824, con la promesa de que el estado construiría el Canal de Delaware. LC&N tuvo que construir arcos de carbón y agotó miles de acres de bosques para los botes de un solo uso, lo que le costó muy caro a la compañía mientras el estado se demoraba.
El estado también rechazó esta idea y en 1827 construyó un canal a lo largo del río Delaware como parte del sistema de canales del estado . Debía
unir Easton con Bristol , una longitud de 97 km (60 millas), y tendría 24 trabas de elevación para adaptarse al diferencial de elevación de 55 m (180 pies).El canal estatal fue un caso de flagrante corrupción política. Mal diseñado y mal construido, con un estrecho de 11 pies (3,4 m) que pronto demostró ser una seria limitación para los barcos que usaban ambos canales, y ni siquiera contaba con un suministro adecuado de agua.
- Centro de Historia y Tecnología del Canal, los canales de Delaware y Lehigh
- Delaware Division Canal Company - El estado de Pensilvania se había avergonzado con la construcción de una zanja de canal fallida a unas 60 millas (97 km) de la terminación del canal Lehigh desde Easton, PA y paralelo al río Delaware hasta Bristol, PA , un suburbio de North Filadelfia. En 1831, después de que se abrió y se filtró prodigiosamente, la Commonwealth tuvo que pedirle a Josiah White que interviniera y reparara la nueva zanja, luego, con el sentido común inyectado, le pidió a Lehigh Coal & Navigation Company que operara la empresa cuando sus arreglos permitieron que se abriera en 1831. 1834. En consecuencia, LC&N Co. engendró la subsidiaria Lehigh Navigation Coal Company , que operaba ambos canales en la década de 1930. A mediados de 1832, los hombres de White habían reparado las secciones con fugas más atroces lo suficientemente bien como para comenzar a operar, y LC&N Co. escindió Lehigh Navigation Coal Company, LNC Co., como una compañía operativa subsidiaria con su propia administración.
Mill Parks
Los fundadores White y Hazard eran al principio propietarios de molinos y fundiciones que actuaban de manera decisiva para asegurar el combustible para sus principales negocios antes de la aplicación de 1815 para la legislación de derecho de paso y optar por las operaciones de LCMC. En 1814, los socios habían invertido primero en el canal rival Schuylkill, donde se disgustaban con la planificación, la financiación y la falta de compromiso de otros miembros de la junta; sus preocupaciones adquieren un peso adicional dado que el Schuylkill no funcionó hasta 1823 cuando LC&N abrió el camino. El innovador sistema y compuerta de bloqueo Bear Trap de White se basó en la creación de una inundación artificial activable, dependiendo del flujo de agua para hacer flotar los botes más allá de las obstrucciones de los rápidos. No es de extrañar que mientras inspeccionaba el Lehigh, también tomara nota de dónde se podría aprovechar un molino de agua, y el acto legislativo le otorgaría efectivamente a la LNC la propiedad de todo el río. Estos derechos no fueron devueltos a Pensilvania hasta 1964.
Así que una vez las mejoras de 'emergencia' en el canal utilizaron el conocimiento y la experiencia de su fundador en Little Schuylkill para desarrollar los sitios de energía hidráulica a lo largo de sus vías fluviales en los primeros parques industriales. Para 1840, el área de Abbott Street cerca de Lock 47, ahora parte del Parque Hugh Moore de Easton , empleaba a más de 1,000 hombres en casi una docena de fábricas. Esto fomentó las industrias de Allentown, Bethlehem y sus productos y la conexión con el Canal de Delaware (administrado para el estado por LC&N después de 1834) <ref, el desarrollo de la Revolución Industrial de la gran Filadelfia.
Altos hornos
En TBDL, los directores White y Hazard trajeron a expertos técnicos galeses para establecer los primeros altos hornos de Lehigh Valley.
Fabricación de cables de acero
En TBDL, probablemente como parte del trabajo del tren de cable Ashley Planes y estimulado por la creciente necesidad de minar los pozos a medida que se agotaron los depósitos superficiales, Josiah White y LC&N crearon la primera fábrica de cables de alambre del país en Mauch Chunk.
Canal de Upper Lehigh
Con derechos de dominio eminente otorgados por las revisiones de 1837 a la legislación de la Línea Principal de Obras Públicas , la Navegación del Bajo Lehigh de 45 millas (72 km) se extendió río arriba otras 39 millas (63 km) (el Canal de Upper Lehigh) a través del desfiladero de Lehigh desde Jim Thorpe a White Haven y se completó en 1843, lo que le otorga la mayor capacidad de carga de cualquier canal de EE. UU.
Ferrocarril de Lehigh y Susquehanna
Con un impulso legislativo y ejecutivo unificado, LC&N escindió una subsidiaria para construir una conexión ferroviaria a Susquehanna en Pittston, justo al norte de Wilkes-Barre, sobre un terreno muy accidentado. El proyecto multimodal utilizó un cable ferroviario llamado Ashley Planes , y una vía de conexión de doble vía desde su pie en Ashley hasta los muelles de barcazas de Pittston y, finalmente, se conectó con los siete ferrocarriles de primera clase que conducían espuelas al valle para transportar antracita. El extremo de la cumbre de Ashley Planes se conectaba a un patio de ensamblaje en Mountain Top, Pensilvania , y tenía un ramal de ferrocarril empinado de doble vía a White Haven, donde tenía muelles de carga con una reunión de tecnologías de transporte que alimentaban una nueva extensión de su Canal Lehigh a través del difícil terreno del desfiladero de Lehigh . Con el impulso político para conectar Filadelfia y Delaware con los campos de carbón del norte en el valle de Wyoming y con el río Susquehanna, LC&N formó el ferrocarril Lehigh y Susquehanna con derechos de dominio eminente . Finalmente, tanto Lehigh Navigation de LC&N Company como L & SRR se extendieron río arriba a través de Lehigh Gorge desde Jim Thorpe hasta White Haven.
Otros ferrocarriles LC&N
Desde finales de la década de 1820 hasta mediados de la de 1830, los líderes cívicos y empresariales de Pensilvania, Delaware y el sur de Nueva Jersey estaban ansiosos por conectar sus jóvenes fábricas con los mercados de los territorios transapalaches que estaban siendo poblados por decenas de miles de migrantes hacia el oeste. Para competir con B&O Railroad y Erie Canal, lanzaron la Línea Principal de Obras Públicas para beneficiar a los fabricantes de la región del Valle de Delaware .
LC&N construyó una sucesión de ferrocarriles de línea corta, pequeños pero influyentes, como empresas conjuntas con otros inversores, cada uno de los cuales resolvió al mismo tiempo un proyecto de construcción civil anterior, irrealizable e intratable. La propiedad y las operaciones de todos estos, así como su ferrocarril inicial, el Mauch Chunk & Summit Hill Railway , finalmente se combinaron bajo el paraguas de su segundo, el Lehigh y Susquehanna Railroad (hoy, esta es una sociedad de cartera que posee y alquila el derechos de vía a compañías de carreteras operativas más visibles para muchos corredores ferroviarios importantes en el noreste de Pensilvania).
- Líneas abreviadas subsidiarias
- Ferrocarril de Nesquehoning y Mahanoy : Habiendo adquirido experiencia en ingeniería civil en el funcionamiento de una línea de carga a lo largo de la mayor parte del río Lehigh y a través del Delaware, el LC&N se irritaba con el cuello de botella del transporte del Panther Creek Valley. Con el aumento de la potencia de las locomotoras, la compañía examinó y empujó una pendiente de siete millas a través de las sinuosas pendientes al norte de Nesquehoning Ridge, con varios descensos, conectando cerca de Hazelton y los valles más amplios de Mahanoy Creek, incluido el de Tamaqua, Pensilvania. , a lo largo del río Little Schuylkill cerca de la salida de Panther Creek. Desde Tamaqua, las pistas también llegaban a lo largo del valle de Schuylkill para alimentar las industrias de Reading, Pensilvania y sus alrededores.
- Ferrocarril Panther Creek : Habiendo llegado a Tamaqua, la compañía construyó el PCR para llegar a las principales tierras carboníferas de 5 a 6 millas al este hasta el valle de Panther Creek.
- Túnel de Hauto : El envío de grandes cantidades de carbón pesado a través de las empinadas pendientes de la línea corta de Nesquehoning era costoso, por lo que finalmente la compañía cortó un túnel de una milla de largo a través de Nesquehoning Ridge hasta el centro de Lansford, Pensilvania , que se convirtió durante un tiempo en la sede de su sede corporativa. Esto le dio a la compañía tres medios para traer carbón de sus minas a lo largo de Pisgah Ridge y Nesquehoning Mountain hasta que vendió el Mauch Chunk Switchback Railway , que operaba principalmente como una atracción turística principal: la primera montaña rusa del mundo .
Ferrocarril de Lehigh y Nueva Inglaterra
La adquisición de Lehigh y New England permitió a LC&N dejar de arrendar derechos a CNJ y transferirlos a la nueva adquisición.
Disminución
En 1932, Lehigh Navigation se cerró después de que los gastos de mantenimiento superaran los ingresos operativos.
A mediados del siglo XX, LC&N, una vez una empresa ampliamente diversificada, se había vuelto dependiente en gran medida de los ingresos del carbón, mientras que las subsidiarias eran propietarias de los ferrocarriles y otras armas más rentables. El debilitamiento de la demanda de carbón, cuando los ferrocarriles reemplazaron las locomotoras de vapor por diesel y otras formas de calefacción se generalizaron, redujeron profundamente las ganancias corporativas. En consecuencia, varias juntas supervisaron la contracción gradual de la empresa y las ventas de piezas y piezas. En 1966, Greenwood Stripping Co. compró las propiedades de carbón restantes, la mayoría ubicadas como originalmente explotadas a lo largo del Panther Creek Valley , y las vendió ocho años después a Bethlehem Mines Corp.
En 1986, los accionistas disolvieron la empresa después de que vendiera su último negocio, Cella's Chocolate Covered Cherries, a Tootsie Roll.
La nueva empresa
El nombre de la compañía permaneció asociado con la minería de antracita a través de Lehigh Coal and Navigation Company , fundada de forma independiente y no relacionada , incorporada en 1988. Si bien no tiene relación legal, la 'Nueva Compañía', como se la conoce en el área, fue encabezada por un funcionario y accionista anterior: James J. Curran Jr. se hizo cargo de Lehigh Coal de Bethlehem Mines Corp. en 1989, y durante la década de 1990 siguió siendo el mayor productor de antracita de EE. UU., Que ahora es un producto especializado. En 2000, Lehigh Coal cerró y despidió a 163 empleados, diciendo que la caída de los precios del carbón hizo imposible obtener ganancias. La empresa volvió a abrir sus puertas en 2001 con la ayuda de un préstamo de último recurso de $ 9 millones del Departamento de Agricultura de EE. UU. En 2010, en un proceso de quiebra una vez más, la empresa fue comprada en subasta por uno de sus mayores acreedores, BET Associates, que estaba afiliado a Toll Brothers . Las propiedades de la compañía entre Lansford y Nesquehoning, con un letrero de permiso de la EPA con el mismo nombre de Lehigh Coal and Navigation Company en las puertas de la compañía a lo largo de la ruta 209, se observaron en operación a mediados de julio de 2013.
Ver también
Notas
Referencias
Fuentes
- Fred Brenckman (1913) [1884]. HISTORIA DEL CONDADO DE CARBONO PENNSYLVANIA (2ª ed.). J. Nungesser, Harrisburg, PA.
- Archer B. Hulbert (1920). "El dominio de los ríos" . Los caminos del comercio interior, una crónica de senderos, caminos y vías navegables . Prensa de la Universidad de Yale. hdl : 2027 / mdp.39015026457898 .
- Clint Chamberlin. "DIVISIÓN LEHIGH Y SUSQUEHANNA" . Carriles del noreste . Consultado el 14 de septiembre de 2013 .
- Alfred Mathews y Ausin N. Hungerford (1884). La historia de los condados de Lehigh & Carbon, Commonwealth of Pennsylvania . Filadelfia: Ancestry.com, transcrito del original en abril de 2004 por Shirley Kuntz.
- Frank Whelan (8 de junio de 1986). "Ex ejecutivo recuerda declive y caída de Lehigh Coal and Navigation Co" . The Morning Call, 8 de junio de 1986.
Notas al pie
enlaces externos
- Lehigh Coal and Navigation Company Records en Beyond Steel: un archivo de la industria y la cultura de Lehigh Valley .
- Imágenes de la minería temprana - Imagen de la minería de antracita: Minas y estructuras operadas por LC & N., Summit Hill, Lansford y Coaldale, Pensilvania.
- Switch-Back Gravity Railroad : Fotos patentadas que recorren el ferrocarril Summit Hill & Mauch Chunk construido por LC&N , el segundo ferrocarril en funcionamiento continuo en América del Norte, el primero en transportar pasajeros, el primer ferrocarril largo (es decir, más de 5 millas), el primero en transportar el pago pasajeros, el primer ferrocarril turístico, reconocido como la primera montaña rusa, tras lo cual se nombró 'The Switchback', la primera montaña rusa del parque de atracciones.