Ferrocarril de Baltimore y Annapolis - Baltimore and Annapolis Railroad

Ferrocarril de Baltimore y Annapolis

Mapa del ferrocarril B&A de 1970
Visión general
Sede	Annapolis, Maryland
Lugar	Annapolis y Baltimore , Maryland
Fechas de operación	1887– ~ 1980
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2   en ( 1435 mm ) de calibre estándar

El ferrocarril de Baltimore y Annapolis fue un ferrocarril estadounidense del centro de Maryland construido en el siglo XIX. El ferrocarril, el segundo en servir a Annapolis , corría entre Annapolis y Clifford a lo largo de la costa norte del río Severn . Desde Clifford, justo al norte de la actual parada del tren ligero Patapsco , se conectaba con la rama de Curtis Bay del B&B para que los trenes pudieran viajar a Baltimore . En 1921, cuando se llamó Annapolis and Baltimore Short Line, fue comprada por Washington, Baltimore y Annapolis Electric Railway (WB&A), y luego emergió de la quiebra y cierre de WB&A en 1935 como Baltimore & Annapolis Railroad. La operación eléctrica de pasajeros de B&A entre las dos ciudades continuó hasta 1950, momento en el que la línea ferroviaria se convirtió únicamente en un transportista de carga , operando autobuses para el servicio de pasajeros. El servicio de carga a Annapolis continuó hasta junio de 1968, cuando el Caballete del río Severn fue declarado inseguro. En la década de 1980, la línea se cerró por completo. El derecho de paso ahora sirve como parte del sistema de tren ligero de Baltimore y como Baltimore & Annapolis Trail .

Línea corta de Annapolis y Baltimore

Orígenes

El ferrocarril de Baltimore y Annapolis fue fletado en 1880 por un grupo de promotores de Nueva Inglaterra como Annapolis y Baltimore Short Line y comenzó a funcionar en marzo de 1887. Esta línea de carga y pasajeros era un enlace integral entre Annapolis y Baltimore, transportando casi dos millones de pasajeros. por año hasta que la competencia de las carreteras cercanas forzó el cierre de los ferrocarriles. Fue el segundo ferrocarril en servir a Annapolis y proporcionó una conexión más rápida a Baltimore, tomando un camino más directo a lo largo de la costa norte del río Severn y luego cruzando el río hacia Annapolis. El ferrocarril transformó las orillas del Severn, una vez aisladas, en una serie de comunidades suburbanas .

Locomotora Annapolis & Baltimore Short Line 4-4-0

El ferrocarril comenzó como una línea a vapor que partía de Bladen Street en Annapolis, cruzaba el ancho estuario del río Severn sobre un largo caballete de madera y seguía hasta Clifford en la línea B&O, donde usaba las vías B&O para terminar en Camden Station en Baltimore. Debido a que la línea corta A&B creó una línea casi recta al sureste de Baltimore, arrebató gran parte del comercio Baltimore-Annapolis lejos del ferrocarril de Annapolis, Washington y Baltimore en el que los pasajeros tenían que cambiar de tren en Annapolis Junction.

En algún momento antes de 1892, se construyó una pequeña línea de conexión entre A&B y AW&B en la estrella de Bay Ridge Junction, donde AW&B se unía con Annapolis y Bay Ridge Railroad .

Reorganización

El negocio fue escaso en los primeros años, y en 1893 el ferrocarril se vendió a George Burnham Jr. y se reorganizó como Baltimore & Annapolis Short Line al año siguiente. Universalmente se llamó simplemente "La línea corta de Annapolis".

Modernización

B&A Shortline cruzando el río Severn en puente de caballete

La línea fue electrificada en 1908 y cambió su nombre a Maryland Electric Railways Company , proporcionando un servicio limpio, cómodo, más rápido y más frecuente. A diferencia de la mayoría de los ferrocarriles eléctricos de su época, que empleaban una electrificación de corriente continua de bajo voltaje , la línea instaló un sistema de electrificación de corriente alterna monofásico de 6.600 voltios y 25 ciclos recientemente desarrollado por Westinghouse Electric & Manufacturing Company . Sin embargo, el pionero sistema de CA no tuvo mucho éxito y, en 1914, los nuevos propietarios cambiaron a CC. Cuando lo hizo, el B&O desconfiaba de una línea aérea de alto voltaje sobre sus vías entre el intercambio de Clifford y Camden Station . (Tanto WB&A como Short Line usaron 3300v AC) Entonces, B&O construyó una nueva línea para la Short Line entre Cliffords y su línea principal en Russell Street, paralela a la rama de South Baltimore a través de Westport. Esta línea corría inmediatamente al oeste / sur de las ramas Curtis Bay y South Baltimore, pasando por debajo de la rama Curtis Bay en el camino.

Compra

Mapa que muestra el sistema WB&A, incluida la antigua línea B&A.

Durante su apogeo, los años entre 1918 y finales de la década de 1920, el B&A transportó hasta 1.750.000 pasajeros por año entre Baltimore y Annapolis. Los trenes salen cada hora desde las 6 am hasta las 11 pm (durante las horas pico , los trenes salen cada 30 minutos). Debido a su sólido desempeño, la vecina WB&A compró Annapolis Short Line en 1921 y se convirtió en parte del sistema WB&A en el que se llamó North Shore Line . Posteriormente, los trenes de la línea corta se enrutaron sobre WB&A entre Linthicum y la nueva terminal de Baltimore de WB&A en la esquina de las calles Howard y Lombard, ahora el sitio de un Holiday Inn . Al mismo tiempo, se abandonó la mayor parte de la antigua vía Short Line entre Linthicum y Westport, a excepción de una sección entre Baltimore Highlands y el intercambio de B&O Cliffords que se mantuvo para manejar la carga hacia y desde el B&O. El "nuevo" (construido en B & O) Annapolis Short Line ROW entre Cliffords y Westport también se retuvo para el intercambio de carga, aunque este segmento se abandonó más tarde en 1979

Emergencia de la quiebra

Los ingresos brutos del WB&A comenzaron a disminuir casi tan pronto como compró el B&A en 1921. Durante la década siguiente, el WB&A solo sobrevivió gracias a una ley que lo eximía de impuestos. En enero de 1931, la extensión de la ley no se aprobó por un voto y la línea entró en suspensión de pagos. La línea permaneció en funcionamiento durante cuatro años más hasta que cesó oficialmente el 20 de agosto de 1935. La WB&A se vendió en una subasta pública y los comerciantes de chatarra compraron la mayor parte del material rodante . El derecho de paso y algunos equipos fueron comprados por la Sociedad protectora de tenedores de bonos, que luego formó la Baltimore and Annapolis Railroad Company . Esta empresa negoció un acuerdo con B&O para utilizar Camden Station como su terminal de Baltimore. La nueva empresa asumió el control el 21 de agosto de 1935 para su funcionamiento continuo. La compañía también entró en el negocio de los autobuses de motor , y más tarde sirvió a Fort Meade desde Baltimore y Annapolis, además de otros puntos a los que no llegaban sus rieles.

Segunda Guerra Mundial

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial y el racionamiento de la gasolina, el B&A a menudo funcionaba con todo el equipo disponible en servicio. En los descansos semestrales, los días festivos y los tiempos de graduación, los trenes estaban llenos de guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos , y el B&O operaba trenes de vapor para recoger equipos y partidarios para transportarlos a Filadelfia para los juegos del Ejército y la Marina . El B&A generalmente operaba trenes de 5 y 6 autos entre Baltimore y Glen Burnie, con 3 autos que continuaban en las 20 millas (32 km) adicionales hasta Annapolis.

Final de la línea

El autobús # 2103 de Baltimore and Annapolis Railroad Company es un modelo de 1969 GM Buffalo 40 'PD4903A con capacidad para 47 pasajeros, comprado nuevo y usado para servicio chárter después de 1973, visto en Pitman, Nueva Jersey , en 1983.

Después de la Segunda Guerra Mundial, volvieron la gasolina y los automóviles. En 1949, el B&A ofrecía un servicio de autobús de cercanías programado entre Baltimore, Glen Burnie y Annapolis, junto con su servicio de trenes de pasajeros, y reportó un déficit operativo de $ 100,000 sobre una base anualizada. Una propuesta para que la línea sea adquirida por B&O Railroad para el servicio de carga se descartó cuando los estudios de B & O concluyeron que requeriría $ 1.35 millones en mejoras de infraestructura para llevarla a los estándares ferroviarios de Clase 1 . En junio de 1949, el desarrollador de una nueva comunidad de viviendas cerca de Glen Burnie se quejó en la revista Architectural Forum de que la supuesta interrupción del "tránsito rápido ferroviario" estaba afectando negativamente las ventas a los compradores, "que no quieren viajar en autobús por calles congestionadas". .

En una audiencia en noviembre de 1949, la Comisión de Servicio Público de Maryland informó que "los rieles están desgastados y tendrían que ser reemplazados si se continúa el servicio de pasajeros; los autos y trenes son medios de transporte anticuados, decrépitos y poco atractivos; los horarios son lentos y no hay ningún incentivo, salvo el de necesidad, para que alguien viaje por la zona en tren. Aunque aún no está muerta, está moribunda ”. La B&A sustituyó los autobuses por el servicio ferroviario ; el 5 de febrero de 1950, la B&A Short Line hizo su última Los cables eléctricos fueron retirados, pero el ferrocarril permaneció intacto para el servicio de carga operado por diesel El B&A compró un diesel que permaneció en servicio de carga a Annapolis hasta junio de 1968 cuando el Severn River Trestle fue embargado.

La carga ahora se terminó en la estación Jones, donde Annapolis Lumber and Supply Company envió camiones para recoger la carga. En este momento, la Academia Naval convirtió sus sistemas de energía y calefacción de carbón a petróleo . A principios de la década de 1970, todo lo que quedaba en servicio era un trozo de diez kilómetros hasta Glen Burnie . El resto del servicio de transporte de mercancías por ferrocarril de B&A finalizó en 1986.

B&A # 50, en espera de restauración en el Museo del Ferrocarril de B&O

El sistema de autobuses públicos de Baltimore & Annapolis Railroad fue absorbido por la Administración de Tránsito de Maryland (MTA) en 1973 como Ruta 14 . La compañía continuó como un servicio de autobuses chárter utilizando autocares hasta mediados de la década de 1980, pero finalmente dejó de funcionar.

En 1981, el condado de Anne Arundel compró una sección del derecho de paso de 66 pies (20 m) de ancho desde Dorsey Road en Glen Burnie hasta la orilla norte del río Severn con el propósito de crear el sendero y el parque Baltimore & Annapolis Trail . La línea restante al norte de Glen Burnie se cerró a principios de la década de 1980 y se vendió al estado de Maryland en 1991 para servir como el tramo sur del sistema de tren ligero. En 1986, B&A número 50 fue donado al Museo del Ferrocarril de B&O .

Renacimiento

En 1990, la parte sur del derecho de vía renació como Baltimore & Annapolis Rail Trail. En junio de 1993, el tren ligero comenzó a funcionar en la parte norte entre Baltimore y la estación Cromwell en Glen Burnie.

Baltimore y Annapolis en las Carolinas

El 9 de febrero de 1995, la Baltimore and Annapolis Railroad Company, en ese momento simplemente una entidad en papel, presentó una solicitud para adquirir y operar aproximadamente 75.9 millas de línea ferroviaria del Mid Atlantic Railroad , que operaba la vía entre Mullin's, SC y Whiteville NC, y entre Chadbourn, NC y Conway, SC. La presentación también señaló que B&A no había sido propietario de ninguna línea ferroviaria desde mayo de 1991, cuando el estado de Maryland tomó su último derecho de paso mediante un procedimiento de expropiación para construir una línea de tren ligero. Esta línea fue operada bajo el nombre de Carolina Southern Railroad (marca de reporte CALA). Todos los asuntos públicos fuera de las presentaciones de ferrocarriles federales se realizaron bajo los auspicios de CALA. En junio de 2001, Waccamaw Coast Line Railroad (WCLR), una nueva división de B&A, presentó una solicitud para operar 14.1 millas de ferrocarril propiedad del condado de Horry, SC entre el término actual de CALA en Conway, SC y la ciudad de Myrtle. Beach, SC donde terminaba la línea. El WCLR había operado bajo la propiedad directa del condado antes de ser propiedad de B&A. El derecho de paso siguió siendo propiedad del condado e inicialmente fue arrendado a B&A por un período de 30 años.

La operación de B&A y la propiedad principal de las líneas ferroviarias en las Carolinas terminaron el 18 de diciembre de 2015, con la venta de todas las líneas ferroviarias CALA menos una milla al RJ Corman Railroad Group , que opera bajo un nuevo ferrocarril para esta línea, RJ Corman Compañía de ferrocarril / Carolina Lines, LLC (RJCS). La milla adicional que queda bajo la propiedad de CALA fue arrendada al RJCS. La compañía también retuvo la propiedad del depósito de Conway, SC y otros activos de tierra a lo largo del derecho de vía. Las líneas ferroviarias habían estado fuera de servicio desde 2011 debido a las órdenes de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) para reparar puentes a lo largo de la línea, lo que la compañía no podía permitirse realizar. El condado de Horry había dejado el ferrocarril en mora por falta de pagos de arrendamiento durante este período de tiempo. La B&A no ha operado públicamente bajo el nombre de Baltimore and Annapolis Railroad Company durante el tiempo que fue propietaria y operadora de líneas ferroviarias en las Carolinas, pero sí incluye a un ex C&O EMD SW9 en pintura B&A (# 87), y un ex vagón de N&W con letras para el B&A que todavía están almacenados en Chadbourn, Carolina del Norte, en mayo de 2019.

Estaciones

• Baltimore
• Carroll (estación B&O en Monroe Street)
• (Cruce con B&O en Westport, justo al sur del cruce de la subdivisión de mareas de Western Maryland Railway )
• Clifford (al norte de Patapsco Avenue , junto a la sucursal de B&O Curtis Bay )
• Baltimore Highlands (entre las avenidas Georgia e Illinois, frente a la estación de ferrocarril eléctrico Washington, Baltimore y Annapolis )
• Pumphrey (Baltimore Annapolis Boulevard y Belle Grove Road, donde este último ahora se curva)
• Linthicum Heights (Maple Road)
• Shipley (Camp Meade Road)
• Woodlawn Heights
• Guirnalda
• Ferndale (antes Wellham) (Wellham Avenue)
• Cromwell (I-97)
• Glen Burnie (autopista Crain)
• Rango de Saunders
• Madera de roble (Oakwood Road)
• Marley ( Marley Station Mall )
• Elvaton (Elvaton Road)
• Pasadena (anteriormente Pleasantena)
• Earleigh Heights (Earleigh Heights Road) (anteriormente Frost)
• Robinson (Robinson Road)
• Estación Boone (más tarde Parque Severna )
• Round Bay (Round Bay Road)
• Jones (Jones Station Road)
• Revell (carretera del condado antiguo)
• Joyce (Joyce Lane)
• Arnold (Arnold Road)
• Asberry (camino de Severn)
• Winchester (camino de Winchester)
• Severnside
• Wardour (Wardour Drive, donde el ferrocarril cruzaba el río Severn )
• West Annapolis
• Annapolis (en la terminal de Bladen Street)

Sobrevivir hitos

Mirando al norte en la antigua estación WB&A y B&A Linthicum Heights, donde la línea de tren ligero MTA se une al derecho de paso original WB&A

Un tren de la MTA Light Rail en dirección sur pasa por la antigua estación B&A Linthicum Heights en Maple Road, con un marcador conmemorativo de B&A Railroad en primer plano

Derechos de paso

El sistema de tren ligero Hunt Valley-Glen Burnie MTA utiliza varias partes del antiguo ferrocarril B&A:

• Cromwell Station en Glen Burnie hasta un punto al norte de Maple Road, donde se mueve hacia el derecho de paso original de WB&A
• Baltimore Highlands a la estación Patapsco Avenue
• Continúa en un "nuevo" derecho de paso B&A hacia Westport, pasando por debajo de la línea CSX en un puente construido originalmente en 1908 para llevar el B&O sobre el B&A.
• deja el B&A en Waterview Avenue .

El sendero Baltimore & Annapolis Trail usa el derecho de paso desde Glen Burnie hasta Arnold , en las afueras de Annapolis.

Pista existente

• El interruptor B&A permanece en Clifford y conecta Curtis Bay Branch de CSXT con el tren ligero. Aunque existe, este interruptor ya no se usa.
• Todavía existe una sección de la vía en la intersección de Baltimore Annapolis Blvd y Jones Station Rd.
• Todavía existe una sección doble de vía debajo de las líneas eléctricas en un área de crecimiento excesivo justo al norte de la intersección de Jumpers Hole Road.
• Otra sección de la pista existente se extiende desde el lado de Annapolis del río Severn hasta Annapolis Street.

Otras características

• Estribos de puentes existentes sobre el río Patapsco aguas abajo del puente del tren ligero.
• B&A # 50 una locomotora diesel de 70 toneladas GE (General Electric) sobrevive en el museo del ferrocarril B&O en Baltimore Maryland.
• B&A # 87, un EMD SW9 sobrevive almacenado en Chadbourn, Carolina del Norte, junto con un furgón con letras BLA # 41449.

Edificios

Las siguientes estaciones siguen en pie:

• Estación de Earleigh Heights: ahora la estación de guardaparques y el museo del ferrocarril B&A
• Estación Linthicum Heights
• Estación Severna Park

Las siguientes antiguas estaciones son actualmente residencias privadas:

• Estación de Round Bay
• Estación Revell (en Old County y Baltimore Annapolis Blvd)
• Estación Woodlawn

Referencias

• Merriken, John E. (1993). Cada hora a la hora; Una crónica del ferrocarril eléctrico de Washington, Baltimore y Annapolis . Taylor Publishing Company. ISBN 978-0-9600938-3-0.

enlaces externos

• Baltimore y Annapolis Trail Park
• Museo del ferrocarril de Baltimore y Ohio
• Reliquias del tren ligero de Baltimore
• Historia del ferrocarril B&A
• Fotos del material rodante