Productos automotrices - Automotive Products

Pinza de freno de disco AP Lockheed

Automotive Products , comúnmente abreviado como AP , era una compañía de componentes de la industria automotriz creada en 1920 por Edward Boughton, Willie Emmott y Denis Brock, para importar y vender componentes fabricados en Estados Unidos para dar servicio a la flota de camiones ex militares que quedaron en Europa después de Primera Guerra Mundial .

En 1928, obtuvieron una licencia para la fabricación y venta del sistema de frenado hidráulico Lockheed para las islas británicas y Europa continental , y al año siguiente adquirieron una participación mayoritaria en Zephyr Carburetors Limited, que tenía instalaciones en Clemens Street, Leamington Spa . Se formó una empresa subsidiaria llamada Lockheed Hydraulic Brake Company Ltd y comenzó la fabricación de componentes de frenos .

En 1931, se creó Borg & Beck Company Limited para fabricar embragues con patentes estadounidenses de Borg & Beck en los EE. UU. Esto permitió a la compañía vender embragues Borg & Beck de fabricación británica en Gran Bretaña, posesiones británicas en el extranjero y el Imperio Británico (excepto Canadá). El mismo año, se inauguró el primer bloque de una nueva fábrica especialmente diseñada en Tachbrook Road, que se extendió en 1970 a unos 70 acres.

La empresa se convirtió en el principal fabricante y proveedor de embragues y frenos del Reino Unido, y fue dominante en el mercado hasta finales de la década de 1970.

AP también desarrolló una estrecha asociación técnica con British Motor Corporation (BMC), en el desarrollo de transmisiones automáticas . Uno de los productos más notables de esta colaboración fue la exclusiva transmisión automática AP utilizada en el Mini y los modelos compactos BMC / BL posteriores. Las dos empresas poseían conjuntamente una planta en Kings Norton para producir las transmisiones y las variantes correspondientes de los motores de la serie A para acompañarlas.

La empresa fue comprada por BBA (British Belting and Asbestos) en 1986 y vendida a un consorcio de gestión en 1995.

Con el declive de la industria automotriz británica y el aumento de la competencia de los fabricantes en Europa, AP vio disminuir sus ventas. El sitio de Leamington Spa se redujo gradualmente, hasta que el negocio se disolvió y su división automotriz principal se vendió en 2000 a Delphi Automotive Systems . La división de frenos, The Lockheed Hydraulic Braking Company , se vendió a una multinacional india, que suministra sistemas de frenos con el nombre de Caparo AP Braking . La división de frenos fue comprada por Raicam Industrie de Italia y se trasladó a Redditch .

La empresa Caparo no tiene relación con AP Racing , un competidor que se especializa en sistemas de frenos y embrague de alto rendimiento para aplicaciones de deportes de motor . Desde entonces, esta empresa ha sido comprada por Brembo SpA , pero todavía se gestiona como una entidad separada.

Sistemas de embrague automatizados Manumatic y Newtowndrive

Los sistemas Manumatic y Newtondrive también se conocen como "transmisiones de dos pedales". Liberan al conductor de la necesidad de habilidad para operar el embrague y la velocidad del motor junto con el cambio de marcha. En un momento, Manumatic se refirió únicamente a un tipo más antiguo de transmisión semiautomática con un sistema de embrague automático, pero hoy en día, el término "manumático" generalmente solo se refiere a transmisiones automáticas de convertidor de par estándar , con la capacidad de anular la computadora de la transmisión, y seleccionar marchas "manualmente", a través de la electrónica.

Manumático

Un servo de embrague accionado por el vacío en el colector de admisión accionaba el embrague automático, un embrague convencional que incorpora funcionamiento centrífugo. Un interruptor en la palanca de cambios operaba una válvula solenoide de modo que cuando la palanca de cambios se movía, el embrague se desacoplaba. Una unidad de control realizaba ajustes del acelerador para mantener la velocidad del motor en consonancia con el disco del embrague conducido y también variaba la velocidad de funcionamiento del embrague según la velocidad de la carretera.

Newtondrive

El sistema Newtondrive se diferenciaba en hacer una provisión para el control del estrangulador y un enlace de cable desde el mecanismo de operación del embrague hasta el acelerador.

Los sistemas podrían instalarse en automóviles más pequeños como el Ford Anglia .

Referencias