Motor BMC serie A - BMC A-series engine

Serie BMC A
Motor BMC Serie A 1275cc 1996 Mini SPi.jpg
Visión general
Fabricante Austin Motor Company
British Motor Corporation
British Leyland Motor Corporation
Rover Group
MG Rover Group
Diseñador Leonard Lord , Bill Appleby y Eric Bareham
Producción Longbridge , Cowley en el Reino Unido entre 1951 y 2000;

Pamplona en España , NMQ (Nueva Montaña Quijano) entre 1966 - 1975;

Blackheath, Gauteng en Sudáfrica entre 1960 y 1980
Diseño
Configuración Motor de cuatro en línea , ( motor de tres en línea y doble en línea en el prototipo)
Desplazamiento 803-1,275 cc (49,0-77,8 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior del cilindro
Golpe del pistón
Material de bloque Hierro fundido
Material de la cabeza Hierro fundido, Aluminio
Tren de válvulas OHV 2 válvulas x cil. en versiones OEM, OHC 4 válvulas x prototipo cyl y en Racing.
Índice de compresión 7.5: 1, 8.3: 1, 8.5: 1, 8.8: 1, 9.4: 1, 10.5: 1, 23.6: 1 (diésel)
Combustión
Sobrealimentador Shorrock y Eaton Supercharger solo en carreras
Turbocompresor Garrett T3 (solo 1275 Turbo)
Sistema de combustible Carburador SU o inyección de combustible
Gestión Rover MEMS , Lucas, AE Brico, TJ Fuel Injection, Lucas CAV (versión diésel)
Tipo de combustible Gasolina , Diesel
Sistema de refrigeración Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia 28 a 96 CV (21 a 72 kW; 28 a 97 PS)
Salida de par 40 a 85 libras · pie (54 a 115 N · m)
Emisiones
Estándar objetivo de emisiones Euro 3 (motor MPi).
Cronología
Sucesor Rover motor de la serie K , motor Tritec

El pequeño motor de automóvil de 4 cilindros en línea de Austin Motor Company , la serie A , es uno de los más comunes del mundo. Lanzado en 1951 con el Austin A30 , la producción duró hasta 2000 en el Mini . Utilizaba un bloque y una culata de hierro fundido y un cigüeñal de acero con 3 cojinetes principales . El árbol de levas corría en el bloque de cilindros, impulsado por una cadena de una sola hilera para la mayoría de las aplicaciones, y con empujadores que se deslizaban en el bloque, accesibles a través de cubiertas laterales de acero prensado para la mayoría de las aplicaciones, y con válvulas en cabeza operadas a través de balancines. La culata de la versión de válvulas en cabeza del motor de la serie A fue diseñada por Harry Weslake  , un especialista en culatas famoso por su participación en los motores SS ( Jaguar ) y varios motores ganadores de títulos de F1 . Aunque fue un diseño de "hoja limpia", la serie A se debe mucho a la práctica establecida de diseño de motores Austin, que se asemeja en el diseño general (incluido el cabezal Weslake) y la apariencia general a una versión reducida del motor de válvulas en cabeza de 1200 cc que se vio por primera vez en Austin. A40 Devon que formaría la base de la tarde del motor B-series .

El diseño de la serie A, junto con otros diseños de Austin, fue autorizado por Nissan de Japón. Se realizaron muchos cambios para el motor OHV Nissan E inicial . Uno de los primeros cambios fue incorporar una manivela de 5 cojinetes principales. La culata se modificó intercambiando tapones y puertos, los tapones colocados entre las varillas de empuje y 8 puertos eliminaron los puertos de entrada y escape Siamesed. Nissan modificó el diseño en el motor Nissan A posterior que se lanzó en 1966 con una cabeza de aluminio y cámaras de combustión en forma de cuña . Se convirtió en la base de muchos de sus siguientes motores, en particular el motor OHC Nissan E posterior , que se amplió al motor Nissan CA y, en última instancia, al CA18DET DOHC de 170 CV (127 kW) . Todos estos motores muestran su linaje por el característico bloque de cárter sin faldón de la serie BMC A, pero con A y E con el árbol de levas movido hacia el lado derecho permitiendo mayores áreas de puertos, y un montaje en la pared derecha del cárter para la bomba de aceite, mientras que la serie BMC A tenía la bomba de aceite en el extremo posterior del árbol de levas del lado izquierdo.

Lista de familias de motores

Todos los motores tenían una cabeza y un bloque de hierro fundido, dos válvulas por cilindro en una configuración OHV y carburador SU de tiro lateral . Los motores estaban disponibles en diesel en el tractor BMC.

Todos los motores de la serie A hasta mediados de 1970 estaban pintados en British Standard (381c) 223 Middle Bronze Green. Esto no incluye los modelos de producción en el extranjero, como los de fabricación australiana.

  • nota * Las unidades de "reemplazo de garantía de fábrica / distribuidor" se pintaron de negro, se distribuyeron principalmente para las fallas comunes al sistema de engranaje primario de "manivela húmeda" en los primeros minis
Gasolina
IDENTIFICACIÓN Desplazamiento Año Aburrir Carrera
Relación de compresión
Carburación Caballo de fuerza @rpm Esfuerzo de torsión @rpm
A 803 cc (49,0 pulgadas cúbicas) 1951-1956 57,92 mm (2,280 pulgadas) 76,2 mm (3,00 pulgadas) 7.5: 1 Solo H2 / Zenith 26JS o 26VME 28 PS (21 kW; 28 caballos de fuerza) 4800 40 libras · pie (54 N · m) 2400
848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) 1959-1980 62,9 mm (2,48 pulgadas) 68,26 mm (2,687 pulgadas) 8.3: 1 34 PS (25 kW; 34 caballos de fuerza) 5500 44 libras · pie (60 N · m) 2900
948 cc (57,9 pulgadas cúbicas) 1956-1964 76,2 mm (3,00 pulgadas) 8.3: 1 37 PS (27 kW; 36 caballos de fuerza) 4750 50 libras · pie (68 N · m) 2500
970 cc (59 pulgadas cúbicas) 1964-1967 70,6 mm (2,78 pulgadas) 61,91 mm (2,437 pulgadas) - Doble HS2 65 PS (48 kW; 64 caballos de fuerza) 6500 55 libras · pie (75 N · m) 3500
997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) 1961-1964 62,43 mm (2,458 pulgadas) 81,28 mm (3,200 pulgadas) 8.3: 1 55 PS (40 kW; 54 caballos de fuerza) 6000 54 libras · pie (73 N · m) 3600
998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) 1962-1980 64,58 mm (2,543 pulgadas) 76,2 mm (3,00 pulgadas) 8.3: 1 Solo HS2 39 PS (29 kW; 38 caballos de fuerza) 4750 52 libras · pie (71 N · m) 2700
998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) 1964-1971 64,58 mm (2,543 pulgadas) 76,2 mm (3,00 pulgadas) - Doble HS2 55 PS (40 kW; 54 caballos de fuerza) 5800 77 N · m (57 libras · pie) 3000
1.070 cc (65 pulgadas cúbicas) 1963-1967 70,6 mm (2,78 pulgadas) 68,26 mm (2,687 pulgadas) 8.5: 1 Doble HS2 70 PS (51 kW; 69 caballos de fuerza) 6000 62 libras · pie (84 N · m) 4500
1.098 cc (67,0 pulgadas cúbicas) 1962-1980 64,58 mm (2,543 pulgadas) 83,8 mm (3,30 pulgadas) Solo HS2 47 PS (35 kW; 46 caballos de fuerza) 5200 60 libras · pie (81 N · m) 2450
1.098 cc (67,0 pulgadas cúbicas) 1962-1968 64,58 mm (2,543 pulgadas) 83,8 mm (3,30 pulgadas) - Doble HS2 55 PS (40 kW; 54 caballos de fuerza) 5500 61 libras · pie (83 N · m) 2500
1.097 cc (66,9 pulgadas cúbicas) 1971-1980 70,6 mm (2,78 pulgadas) 69,85 mm (2,750 pulgadas) - - 54 PS (40 kW; 53 caballos de fuerza) - - -
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) 1964-1971 70,6 mm (2,78 pulgadas) 81,28 mm (3,200 pulgadas) 8,8: 1 Doble HS2 76 PS (56 kW; 75 caballos de fuerza) 5300 79 libras · pie (107 N · m) 3000
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) 1967-1980 70,6 mm (2,78 pulgadas) 81,28 mm (3,200 pulgadas) - Solo HS4 57 PS (42 kW; 56 caballos de fuerza) 5300 69 libras · pie (94 N · m) 3000
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) 1968-1974 70,6 mm (2,78 pulgadas) 81,28 mm (3,200 pulgadas) - Doble HS2 70 PS (51 kW; 69 caballos de fuerza) 6000 77 libras · pie (104 N · m) 3000
A + 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) 1980-1992 64,58 mm (2,543 pulgadas) 76,2 mm (3,00 pulgadas) 9,4: 1 Solo HIF38 44 PS (32 kW; 43 caballos de fuerza) 5250 52 libras · pie (71 N · m) 3000
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) 1980-1992 70,6 mm (2,78 pulgadas) 81,28 mm (3,200 pulgadas) 9,75: 1 Solo HIF44 62 PS (46 kW; 61 caballos de fuerza) 5600 72 libras · pie (98 N · m) 3200
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) 1983-1990 70,6 mm (2,78 pulgadas) 81,28 mm (3,200 pulgadas) 9,4: 1 Solo HIF44 / Turbo 96 PS (71 kW; 95 caballos de fuerza) 6130 85 libras · pie (115 N · m) 2650
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) 1992-1996 70,6 mm (2,78 pulgadas) 81,28 mm (3,200 pulgadas) 10.1: 1 SPi 63 PS (46 kW; 62 caballos de fuerza) 5500 70 libras · pie (95 N · m) 3000
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) 1996-2000 70,6 mm (2,78 pulgadas) 81,28 mm (3,200 pulgadas) 10.1: 1 MPi 62 PS (46 kW; 61 caballos de fuerza) 5500 72 libras · pie (98 N · m) 3000
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) 1992-2000 70,6 mm (2,78 pulgadas) 81,28 mm (3,200 pulgadas) 10.1: 1 SPi / MPi 77 PS (57 kW; 76 caballos de fuerza) 5800 80 libras · pie (110 N · m) 3000
Diesel
A 947 cc (51,7 pulgadas cúbicas) 1962-1969 62,9 mm (2,48 pulgadas) 76,2 mm (3,00 pulgadas) 23,6: 1 Lucas CAV 15 CV (11 kW; 15 CV) 2500 38 libras · pie (52 N · m) 1750

A versiones

803

Motores de furgoneta Austin A35, 948 cc originales a la izquierda, reemplazo de 803 cc a la derecha

El motor original de la serie A desplazó sólo 803 cc (49,0 cu in) y se utilizó en el A30 y Morris Minor . Tenía un diámetro inferior y una carrera de 57,92 mm × 76,2 mm ( 2,280 pulg. × 3.000 pulg.). Este motor se fabricó entre 1952 y 1956.

Aplicaciones:

  • 1952-56 Austin A30 , 28 caballos de fuerza (21 kW) a 4400 rpm y 40 libras · pie (54 N · m) a 2200 rpm
  • 1952–56 Morris Minor Serie II , 30 hp (22 kW) a 4800 rpm y 40 libras · pie (54 N · m) a 2400 rpm

948

1956 vio un aumento de desplazamiento, a 948 cc (57,9 cu in). Esto se logró aumentando el diámetro interior a 62,9 mm (2,48 pulg.) Mientras se conservaba la carrera original de 76,2 mm (3,00 pulg.). Se produjo hasta 1964.

Aplicaciones:
Años Modelo Salida de potencia Esfuerzo de torsión
1956-1962 Austin A35 34 caballos de fuerza (25 kW) a 4750 rpm 50 libras · pie (68 N · m) a 2000 rpm
1956-1962 Morris Minor 1000 37 caballos de fuerza (28 kW) a 4750 rpm 50 libras · pie (68 N · m) a 2500 rpm
1958-1961 Austin A40 Farina 34 caballos de fuerza (25 kW) a 4750 rpm 50 libras · pie (68 N · m) a 2000 rpm
1958-1961 Sprite de Austin-Healey 43 caballos de fuerza (32 kW) a 5200 rpm 52 libras · pie (71 N · m) a 3300 rpm
1961–62 Austin A40 Farina MkII 37 caballos de fuerza (28 kW) a 5.000 rpm 50 libras · pie (68 N · m) a 2500 rpm
1961–64 Austin-Healey Sprite MkII 46 caballos de fuerza (34 kW) a 5.500 rpm 53 libras · pie (72 N · m) a 3.000 rpm
1961–64 MG Midget

848

Un motor de la serie A de 848 cc en un Austin Mini de 1963

El 62,9 mm (2,48 in) orificio se retuvo para 1959s 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) Mini versión. Este desplazamiento se alcanzó bajando la carrera a 68,26 mm (2,687 in). Este motor se fabricó hasta 1980 para el Mini, cuando la versión 998 A-Plus lo suplantó.

Aplicaciones:

Años Modelo Salida de potencia Esfuerzo de torsión
1959-1969 Austin Seven / Austin Mini / Morris Mini 34 caballos de fuerza (25 kW) a 5500 rpm 44 libras · pie (60 N · m) a 2900 rpm
1961–62 Riley Elf / Wolseley Hornet
1963–68 Furgoneta Austin A35
1964-1968 Mini Moke
1969-1980 Mini 850 / Ciudad 33 caballos de fuerza (25 kW) a 5300 rpm

997

La versión única de 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) para el Mini Cooper utilizó un diámetro más pequeño de 62,43 mm (2,458 pulgadas) y una carrera más larga de 81,4 mm (3,20 pulgadas). Fue producido desde 1961 hasta 1964.

Aplicaciones:

998

El Mini también tiene una versión de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas). Esto era similar al 948 en que tenía la misma carrera de 76,2 mm (3,00 pulgadas) pero el diámetro se incrementó ligeramente a 64,58 mm (2,543 pulgadas). Fue producido desde 1962 hasta 1992. Este motor se introdujo por primera vez en las versiones Mk II de Riley Elf y Wolseley Hornet , antes de llegar a ser común en los Minis convencionales.

Aplicaciones:
Años Modelo Salida de potencia Esfuerzo de torsión
1962–69 Riley Elf / Wolseley Hornet 38 caballos de fuerza (28 kW) a 5250 rpm 52 libras · pie (71 N · m) a 2700 rpm
1966-1982 Mini Moke , Mokes australianos.
1983–93 Mini Moke , mocos portugueses.
1964–69 Austin / Morris Mini Cooper 55 caballos de fuerza (41 kW) a 5800 rpm 57 libras · pie (77 N · m) a 3000 rpm
1967-1980 Austin / Morris Mini 38 caballos de fuerza (28 kW) a 5250 rpm 52 libras · pie (71 N · m) a 2700 rpm
1969-1975 Mini Clubman
1969-1980 Mini (automático) 41 caballos de fuerza (31 kW) a 4850 rpm 52 libras · pie (71 N · m) a 2750 rpm

1098

El 1,1 L; La versión de 67,0 pulgadas cúbicas (1.098 cc) se instaló en:

  • MG Midget Mk1 1098cc del 62 al 64 de octubre
  • MG Midget Mk2 1098cc de 1964-66
  • Austin A35 Van 1098cc de 1962-68
  • Austin A40 Farina Mk2 - Del 62 al 68 de octubre
  • Morris Minor del 62 al 71 de octubre.
  • Austin / Morris BMC Berlina de 1962.
  • Mini y sus derivados, el motor de 1098cc montado transversalmente.

Era una versión cargada (a 83,8 mm (3,30 pulgadas)) del 998 utilizado anteriormente en Riley Elf y Wolseley Hornet . Fue producido desde 1962 hasta 1980.

Aplicaciones:
Años Modelo Salida de potencia Esfuerzo de torsión
1962-1966 Furgoneta Austin A35 48 caballos de fuerza (36 kW) a 5100 rpm 60 libras · pie (81 N · m) a 2500 rpm
1962–67 Austin A40 Farina
1962-1971 Morris 1100 / Morris Minor 1000
1962–68 MG 1100 55 caballos de fuerza (41 kW) a 5500 rpm 61 libras · pie (83 N · m) a 2500 rpm
1962–64 Austin-Healey Sprite MkII 56 caballos de fuerza (42 kW) a 5500 rpm 62 libras · pie (84 N · m) a 3250 rpm
1962–64 MG Midget
1963-1974 Austin 1100 48 caballos de fuerza (36 kW) a 5100 rpm 60 libras · pie (81 N · m) a 2500 rpm
1963–67 Vanden Plas Princess 1100 55 caballos de fuerza (41 kW) a 5500 rpm 61 libras · pie (83 N · m) a 2500 rpm
1964-1966 Austin-Healey Sprite MkIII 59 caballos de fuerza (44 kW) a 5750 rpm 65 libras · pie (88 N · m) a 3500 rpm
1964-1966 MG Midget MkII
1965-1968 Riley Kestrel / Wolseley 1100 55 caballos de fuerza (41 kW) a 5500 rpm 61 libras · pie (83 N · m) a 2500 rpm
1973–75 Austin Allegro 49 caballos de fuerza (37 kW) a 5250 rpm 60 libras · pie (81 N · m) a 2450 rpm
1975–80 Austin Allegro 45 caballos de fuerza (34 kW) a 5250 rpm 55 libras · pie (75 N · m) a 2900 rpm
1968-1982 Mini Moke (solo Australia)
1969-1971 Morris Mini 1100 / Morris Mini K (solo Australia)
1971–75 Morris Mini Clubman / Leyland Mini (solo Australia)
1975–80 Mini Clubman 45 caballos de fuerza (34 kW) a 5250 rpm 56 libras · pie (76 N · m) a 2700 rpm
1976–80 Mini 1100 Especial

1070

El 1070 cc (65 cu in) versión fue otro de una sola vez, esta vez para el Mini Cooper S . Usó un nuevo diámetro de 70,6 mm (2,78 pulgadas) y la carrera de 68,26 mm (2,687 pulgadas) del 848 . Solo se produjo en 1963-1964. Junto con la versión aún más rara de 970 cc (59 pulgadas cúbicas), a continuación, se convirtió en la más rara de las cosas: un motor de la serie A sobrecuadrado .

Aplicaciones:

970

A continuación, el Mini Cooper S pasó a una versión de 970 cc (59 pulgadas cúbicas). Tenía el mismo diámetro de 70,6 mm (2,78 pulgadas) que el Cooper S de 1071 cc, pero usaba una carrera más corta de 61,95 mm (2,439 pulgadas). Fue producido desde 1964 hasta 1965.

Aplicaciones:

1275

El motor más grande de la serie A desplazó 1,3 L; 77,8 pulgadas cúbicas (1275 cc). Utilizaba el diámetro de 70,6 mm (2,78 pulgadas) de las versiones Mini Cooper S pero la carrera de 81,4 mm (3,20 pulgadas) del Mini Cooper simple. Fue producido desde 1964 hasta 1980, cuando fue reemplazado por una versión A-Plus . El tamaño del orificio era aproximadamente el máximo posible en el bloque, con muy poca separación entre los cilindros centrales, lo que a menudo contribuía a fallas en la junta de la culata.

Aplicaciones:
Años Modelo Salida de potencia Esfuerzo de torsión
1964-1971 Austin / Morris Mini Cooper S 76 caballos de fuerza (57 kW) a 5800 rpm 79 libras · pie (107 N · m) a 3000 rpm
1965-1974 Mini Marcos 76 caballos de fuerza (57 kW) a 5900 rpm
1966-1970 Austin-Healey Sprite MkIV 65 caballos de fuerza (48 kW) a 6000 rpm 72 libras · pie (98 N · m) a 3000 rpm
1966-1974 MG Midget MkIII
1967–68 MG 1300 / Wolseley 1300 58 caballos de fuerza (43 kW) a 5250 rpm 69 libras · pie (94 N · m) a 3000 rpm
1967–68 Riley Kestrel 1300
1967–68 Vanden Plas Princess 1300
1967–73 Morris 1300
1967-1974 Austin 1300
1967 MG 1275 / Riley 1275 69 libras · pie (94 N · m) a 3500 rpm
1967 Wolseley 1275
1967 Vanden Plas Princess 1275
1968–69 Riley Kestrel 1300 / Riley 1300 70 caballos de fuerza (52 kW) a 6000 rpm 77 libras · pie (104 N · m) a 3000 rpm
1968-1971 Austin America (automático) 60 caballos de fuerza (45 kW) a 5250 rpm 69 libras · pie (94 N · m) a 2500 rpm
1968-1973 Wolseley 1300 (manual) 65 caballos de fuerza (48 kW) a 5750 rpm 71 libras · pie (96 N · m) a 3000 rpm
1968-1973 MG 1300 MkII 70 caballos de fuerza (52 kW) a 6000 rpm 77 libras · pie (104 N · m) a 3000 rpm
1968-1974 Vanden Plas Princess 1300 (manual) 65 caballos de fuerza (48 kW) a 5750 rpm 71 libras · pie (96 N · m) a 3000 rpm
1968 MG 1300 / Riley Kestrel 1300
1969-1971 Morris 1300 GT 70 caballos de fuerza (52 kW) a 6000 rpm 74 libras · pie (100 N · m) a 3250 rpm
1971–82 Mini Moke Californian Australian únicamente.
1969-1974 Mini 1275GT 59 caballos de fuerza (44 kW) a 5300 rpm 65 libras · pie (88 N · m) a 2550 rpm
1969-1974 Austin 1300 GT 70 caballos de fuerza (52 kW) a 6000 rpm 74 libras · pie (100 N · m) a 3250 rpm
1971–80 Morris Marina 60 caballos de fuerza (45 kW) a 5250 rpm 69 libras · pie (94 N · m) a 2500 rpm
1971 Austin Sprite 65 caballos de fuerza (48 kW) a 6000 rpm 72 libras · pie (98 N · m) a 3000 rpm
1973–80 Austin Allegro 59 caballos de fuerza (44 kW) a 5300 rpm 69 libras · pie (94 N · m) a 3000 rpm
1974–80 Mini 1275GT 54 caballos de fuerza (40 kW) a 5300 rpm 65 libras · pie (88 N · m) a 2550 rpm

Versiones A-Plus

British Leyland estaba ansioso por actualizar el antiguo diseño de la serie A en la década de 1970. Sin embargo, los intentos de reemplazo, incluido un 'motor K' de British Leyland abortado de principios de los 70 (no relacionado con la serie Rover K posterior) y una versión OHC de la serie A, terminaron en fracaso. Durante el desarrollo de lo que se convertiría en el Austin Metro , los ingenieros probaron la serie A contra sus rivales más modernos y descubrieron que aún ofrecía una economía de combustible y un par competitivos (o incluso líderes en su clase) para su tamaño. Mientras que en la década de 1970 la serie A había comenzado a parecer anticuada frente a una nueva generación de motores de árbol de levas en cabeza de altas revoluciones , a finales de la década un nuevo énfasis en la buena economía y las salidas de alto par a bajas velocidades significó que el diseño inherente de la serie A todavía estaba a la altura de las demandas del mercado.

Dado esto, y la falta de fondos para desarrollar una unidad de energía completamente nueva, se decidió actualizar la unidad de la serie A a un costo de £ 30 millones. El resultado fue la serie de motores 'A-Plus'. Disponible en 998 y 1275 cc (60,9 y 77,8 pulgadas cúbicas), el A-Plus tenía bloques de motor y manivelas más fuertes, pistones más ligeros y anillos de pistón mejorados, unidades tensoras de resorte para la cadena de distribución y otros cambios de detalles para aumentar el intervalo de servicio de el motor (de 6.000 a 12.000 millas (9.700 a 19.300 km)). Los carburadores SU más modernos y los diseños de colectores revisados permitieron pequeñas mejoras en la potencia sin ninguna disminución en el par o el ahorro de combustible. Muchas de las mejoras aprendidas de las unidades optimizadas por Cooper también se incorporaron, con motores A-Plus que tienen un estándar de metalurgia generalmente más alto en todas las unidades, donde anteriormente solo los motores más afinados se actualizaron de esta manera. Esto hizo que los motores A-Plus fueran generalmente más duraderos que los de la serie A estándar, que tenían una vida útil entre reconstrucciones importantes de alrededor de 80.000 a 100.000 millas (130.000 a 160.000 km) en servicio normal. Se hicieron estudios para actualizar el motor para usar cinco cojinetes principales del cigüeñal , pero la manivela estándar de tres cojinetes había demostrado ser confiable incluso en estados de afinación altos y velocidades del motor altas, por lo que no se consideró que valiera la pena la financiación adicional.

Los nuevos motores recibieron la marca distintiva 'A +' en sus tapas de balancines y los bloques y culatas estaban codificados por colores para las diferentes capacidades: amarillo para motores de 998 cc (60,9 cu in) y rojo para motores de 1275 cc (77,8 cu in).

998 Plus

La versión A-Plus del motor de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) se produjo entre 1980 y 1992.

Aplicaciones:

Años Modelo Salida de potencia Esfuerzo de torsión
1980-1982 Mini 1000 / Ciudad / HL 39 caballos de fuerza (29 kW) a 4750 rpm 52 libras · pie (71 N · m) a 2000 rpm
1980-1982 Austin Allegro 44 caballos de fuerza (33 kW) a 5250 rpm 52 libras · pie (71 N · m) a 3000 rpm
1980-1990 Metro de Austin 41 caballos de fuerza (31 kW) a 5400 rpm 51 libras · pie (69 N · m) a 2700 rpm
1982–88 Mini HLE / Ciudad E / Mayfair 40 caballos de fuerza (30 kW) a 5000 rpm 50 libras · pie (68 N · m) a 2500 rpm
1981-1986 Austin Metro HLE 46 CV (34 kW) 52 libras · pie (71 N · m)
1988-1992 Mini ciudad / Mayfair 42 caballos de fuerza (31 kW) a 5250 rpm 58 libras · pie (79 N · m) a 2600 rpm

1275 Plus

El 1.3 L más grande; El motor de 77,8 pulgadas cúbicas (1275 cc) también recibió el tratamiento "A-Plus". Esto duró desde 1980 hasta 2000, lo que lo convierte en el último de la línea de la serie A.

Aplicaciones:
Años Modelo Salida de potencia Esfuerzo de torsión
1980-1982 Austin Allegro 62 caballos de fuerza (46 kW) a 5600 rpm 72 libras · pie (98 N · m) a 3200 rpm
1980-1984 Morris Ital 61 caballos de fuerza (45 kW) a 5300 rpm 69 libras · pie (94 N · m) a 2950 rpm
1980-1990 Metro de Austin 63 caballos de fuerza (47 kW) a 5650 rpm 72 libras · pie (98 N · m) a 3100 rpm
1982-1989 Metro MG 72 caballos de fuerza (54 kW) a 6000 rpm 75 libras · pie (102 N · m) a 4000 rpm
1983–85 Austin Maestro HLE 64 caballos de fuerza (48 kW) a 5500 rpm 73 libras · pie (99 N · m) a 3500 rpm
1983–93 Austin Maestro 68 caballos de fuerza (51 kW) a 5800 rpm 75 libras · pie (102 N · m) a 3500 rpm
1984–89 Austin Montego 68 caballos de fuerza (51 kW) a 5600 rpm 75 libras · pie (102 N · m) a 3500 rpm
1989-1990 Austin Metro GTa 72 caballos de fuerza (54 kW) a 6000 rpm 75 libras · pie (102 N · m) a 4000 rpm
1990-1991 Mini Cooper 61 caballos de fuerza (45 kW) a 5550 rpm 61 libras · pie (83 N · m) a 3000 rpm
1990-1991 Mini Cooper S 78 caballos de fuerza (58 kW) a 6000 rpm 78 libras · pie (106 N · m) a 3250 rpm
1991-1996 Mini Cooper 1.3i / Cabriolet 63 caballos de fuerza (47 kW) a 5700 rpm 70 libras · pie (95 N · m) a 3900 rpm
1991-1996 Mini Cooper S 1.3i 77 caballos de fuerza (57 kW) a 5800 rpm 80 libras · pie (110 N · m) a 3000 rpm
1992-1996 Mini Sprite / Mayfair 50 caballos de fuerza (37 kW) a 5000 rpm 66 libras · pie (89 N · m) a 2600 rpm

1275 Turbo

Para permitir que el MG Metro compita con los hatchbacks más grandes y potentes, se desarrolló una versión turboalimentada del A-Plus de 1.275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) con la ayuda de Lotus Engineering . Se instaló un turbocompresor Garrett T3 junto con un carburador SU exclusivo con un sistema de combustible automático regulado por presión. El bloque del motor, la culata de cilindros, los pistones, el cigüeñal y las válvulas se modificaron a partir de los motores A-Plus estándar. El turbocompresor estaba equipado con un avanzado sistema de control de impulso de dos etapas que solo permitía lograr un impulso completo a velocidades del motor superiores a 4000 rpm; esto era para evitar daños a la caja de cambios de cuatro velocidades montada en el cárter , cuyo diseño se remonta a principios de la década de 1950 y no podía hacer frente de manera confiable al alto par de salida del motor Turbo a bajas velocidades. La potencia cotizada para el A-Plus Turbo de 1.275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) era de 94 CV (70 kW), aunque en la práctica la sintonía podía variar de un coche a otro y, debido a que el motor no tenía intercooler, la potencia variaba significativamente según el clima. El MG Metro Turbo se inscribió en el Campeonato Británico de Turismos en 1983 y 1984, con los motores sintonizados produciendo más de 200 CV (150 kW). Las versiones turbo duraron desde 1983 hasta 1990.

Aplicaciones:

  • 1983-89 MG Metro Turbo , 94 caballos de fuerza (70 kW) a 6130 rpm y 85 libras · pie (115 N · m) a 2650 rpm
  • 1989-1990 Mini ERA Turbo , 94 caballos de fuerza (70 kW) a 6130 rpm y 85 libras · pie (115 N · m) a 3600 rpm

1275 MPi

Motor japonés Mini Paul Smith, observe el radiador lateral
Serie MPi A

Una versión especial de "inyección de doble puerto" del 1.3 L; El motor de 77,8 pulgadas cúbicas (1275 cc) fue desarrollado por el ingeniero de Rover, Mike Theaker. Fue la última variante de la serie A, producida entre 1997 y 2000. Se hicieron pocos cambios para garantizar que el motor cumpla con la norma de emisiones Euro 2, como agregar un convertidor catalítico de 3 vías y hacerlo de inyección de doble punto, el motor también recibir cambios con el sistema de encendido al tener una chispa desperdiciada en lugar del distribuidor. Para el mercado interno japonés. el motor mantuvo la versión de inyección de un solo punto del motor y el radiador todavía está a un lado debido a la limitación de espacio para el componente del aire acondicionado.

Aplicaciones

GARAJES JOHN COOPER

Durante el renacimiento del Mini Cooper de la década de 1990, John Cooper Garages ofreció una serie de actualizaciones "Cooper S" y "Cooper Si" aprobadas de fábrica para los Coopers estándar. Las conversiones vinieron con una garantía Rover completa e inicialmente podrían ser instaladas por cualquier concesionario Rover franquiciado.

  • Paquete S (carburador) 77 CV (57 kW)
  • 1.er paquete de Si (Spi) 77 CV (57 kW)
  • 2.o paquete de Si (Spi) 82 CV (61 kW)
  • 3.er paquete de Si (Spi) 86 CV (64 kW)
  • Paquete de Si 1997 (Mpi) 85 bhp (63 kW) @ 5500rpm
  • Paquete de 1999 de Si (Mpi) 90 CV (67 kW) @ 6000rpm

Versión diesel

La versión diesel apareció en 1962, en el tractor BMC Mini. Fue desarrollado con la ayuda de Ricardo Consulting Engineers . Fue rediseñado de la versión existente de 948 cc, nueva culata diseñada específicamente, con inyección de combustible Lucas CAV. Este motor tiene revestimientos secos. El bloque es casi idéntico al motor de gasolina. La bomba de aceite se ha quitado del árbol de levas y es impulsada por una extensión a lo que habría sido el impulsor del distribuidor. Utiliza cámaras de combustión "Comet V" patentadas por Ricardo, con una relación de compresión de 23,6: 1. Produjo 15 hp a 2500 rpm y 38 lb⋅ft (52 N⋅m) de torsión a 1.750 rpm. Una versión de gasolina de este motor modificado fue "diseñada en reversa" para su uso en el Mini Tractor, conservando las piezas en común con la variante diésel, en lugar de utilizar una unidad de gasolina estándar de la serie A. Los diesel de la serie A también fue vendido como un motor marino bajo el nombre BMC junto a los diesel de la serie B motores. La producción cesó en 1969.

Motores sudafricanos

A finales de 1965, BMC Sudáfrica inició un nuevo programa, con el objetivo de utilizar más componentes fabricados en el país (utilizando menos componentes importados del Reino Unido). Decidieron desarrollar y fabricar su propia versión del motor. Se fabricaron dos versiones con 1,1 y 1,3 litros, utilizando el mismo bloque de cilindros. El bloque fue rediseñado, nuevos arreglos de circulación de aceite y cojinete principal rediseñado (mayores dimensiones) y árboles de levas más fuertes / bifers. Ambas versiones utilizan las mismas bielas, pero diferentes cigüeñales y pistones. Las versiones de prototipos se hicieron en 1969. La producción comenzó en 1971 y finalizó en 1980.

Motores sudafricanos
Desplazamiento Aburrir Carrera Caballo de fuerza
1.098 cc (67,0 pulgadas cúbicas) 70,6 mm (2,78 pulgadas) 69,85 mm (2,750 pulgadas) 54 PS (40 kW; 53 caballos de fuerza)
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) 70,6 mm (2,78 pulgadas) 81,3 mm (3,20 pulgadas) 62 PS (46 kW; 61 caballos de fuerza)

Versión OHC

Con la intención de actualizar el motor actual, para su uso en el nuevo Mini Clubman (ADO20), y ADO16 actual, Leyland desarrolló una versión OHC. Apareció en una versión prototipo en 1971, con un solo árbol de levas en cabeza. Presentaba un bloque de cilindros rediseñado, una nueva culata de aluminio y carburadores SU gemelos. Se construyeron once unidades prototipos, en tres capacidades diferentes, 970, 1070 y 1275 cc. Todos los motores utilizan la misma dimensión de diámetro interior del cilindro de 70,6 mm, para reducir el número de piezas del motor, reduciendo los costes de producción. Utiliza un enfoque modular, lo que permite producir las tres versiones con el mismo bloque de motor. La falta de inversión y la agitación y el caos en British Leyland, significaron que el motor nunca alcanzó la producción. En 1975 se abandonó el plan en favor de la versión "A +" que llegó a producción en 1980.

Serie OHC A
Desplazamiento Aburrir Carrera Caballo de fuerza @rpm Esfuerzo de torsión @rpm
970 cc (59 pulgadas cúbicas) 70,6 mm (2,78 pulgadas) 61,91 mm (2,437 pulgadas) 59,8 PS (44 kW; 59 caballos de fuerza) 6750 51 libras · pie (69 N · m) 5250
1.097 cc (66,9 pulgadas cúbicas) 70,6 mm (2,78 pulgadas) 69,85 mm (2,750 pulgadas) 73 PS (54 kW; 72 caballos de fuerza) 6500 64 libras · pie (87 N · m) 5000
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) 70,6 mm (2,78 pulgadas) 81,3 mm (3,20 pulgadas) 85,2 PS (63 kW; 84 caballos de fuerza) 6750 80 libras · pie (110 N · m) 4500

Serie A de dos cilindros

Bajo el código ADO11, el bicilíndrico fue construido con la intención de ser utilizado en ADO15 (Mini). El estaba basado en una unidad de 948 cc, ya en uso por BMC. Tiene 474cc, con carburador H2 SU individual, y ya tiene caja de cambios de sumidero, diseño FWD, que se utilizará en el Mini. En mayo de 1957, el motor se probó en un Austin A35, junto con otro "prototipo", 500 cc, dos tiempos, este se probó en un Austin A30.

En 2021, el piloto de carreras retirado y especialista en Bugatti, Ivan Dutton, reconstruyó un ejemplo del motor de 4 tiempos a partir de una culata y un bloque de cilindros originales y documentó el trabajo en Youtube. También tiene la versión de 2 tiempos que planea volver a funcionar.

Uso actual

Este motor sigue mejorando, tiene un mercado muy grande y amplio, ya sea en la industria del automóvil clásico o en la industria de las carreras. Tiene un amplio soporte de fabricantes OEM. Casi todas las partes del motor todavía se fabrican, ya sea en las especificaciones originales o en versiones mejoradas, pistones, árboles de levas, cigüeñales, culatas. Las culatas están disponibles en 8v o 16v, fabricadas en aluminio con 5 u 8 puertos.

El motor de la serie A se utiliza en David Brown Mini Remastered . El motor está totalmente reconstruido, con nuevos componentes internos con una especificación mejorada. El motor utilizado está basado en la versión MPi de 1275cc.

Versión actualizada de Mini Remastered
Desplazamiento Aburrir Carrera
Relación de compresión
Carburación Caballo de fuerza @rpm Esfuerzo de torsión @rpm
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) 70,6 mm (2,78 pulgadas) 81,28 mm (3,200 pulgadas) 10.1: 1 MPi 72 PS (53 kW; 71 caballos de fuerza) 4600 88 libras · pie (119 N · m) 3100
1330 cc (81 pulgadas cúbicas) 72,19 mm (2,842 pulgadas) 81,28 mm (3,200 pulgadas) 10.1: 1 MPi 84 PS (62 kW; 83 caballos de fuerza) - - -

Galería

Versión "A" de 998cc del Mini Clubman de 1977.
1275cc "A +" versión Turbo en 1990 Mini Turbo.
Versión "A" de 1098 cc con caja de cambios automática (de Automotive Products, "AP") en el cárter, utilizada entre 1964 y 1992.
Versión MPi de 1275cc "A +", con Aire Acondicionado.
Rover MEMS ECU utilizado en versiones SPi y MPi.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

  • Northey, Tom (1974). Mundo de los Automóviles . Editorial Orbis. pag. 1054.
  • "Motor de la serie A" . El recurso web no oficial Austin-Rover . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 13 de abril de 2005 .
  • "Turbo Minis" . El recurso de la serie A con turbocompresor número uno . Archivado desde el original el 9 de abril de 2005 . Consultado el 13 de abril de 2005 .
  • Robson, Graham (2011). El motor de la serie A: sus primeros sesenta años . Haynes. ISBN 978-0-85733-083-3.