Alpine A110 - Alpine A110

Alpine A110
A110 1300G
Visión general
Fabricante	alpino
Producción	1961-1977
Diseñador	Giovanni Michelotti
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo	Berlinette de 2 puertas
Diseño	Motor trasero, tracción trasera
Tren motriz
Motor
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.099–2.180 mm (82,6–85,8 pulgadas)
Largo	3.850 mm (152 pulgadas)
Ancho	1.471–1.550 mm (57,9–61,0 pulgadas)
Peso en vacío	706 kg (1,556 libras)
Cronología
Predecesor	Alpine A108
Sucesor	Alpine A310 Alpine A110-50

El Alpine A110 es un automóvil deportivo producido por el fabricante francés de automóviles Alpine de 1961 a 1977. El coche fue diseñado como un " berlinette ", que en la era post-Segunda Guerra Mundial se refiere a un pequeño de dos puertas cerrado berlina , mejor conocido como coupé . El Alpine A110 sucedió al anterior A108 . El coche estaba propulsado por una sucesión de motores Renault . En 2017 se introdujo una continuación del A110, desarrollado bajo la asociación Renault-Nissan.

Historia

Lanzado en 1961, el A110, al igual que los anteriores Alpines de carretera, utilizaba muchas piezas de Renault, incluidos los motores. Mientras que su predecesor, el A108, se diseñó en torno a componentes Dauphine , el A110 se actualizó para utilizar piezas R8 . A diferencia del A108, que estuvo disponible primero como descapotable y solo más tarde como coupé , el A110 estuvo disponible primero como berlinette y luego como descapotable. La desviación externa más obvia del coupé A108 fue un rediseño de la carrocería trasera. Hecho para adaptarse al motor más grande del A110, este cambio le dio al automóvil un aspecto más agresivo. Al igual que el A108, el A110 presentaba un chasis de espina dorsal de acero y una carrocería de fibra de vidrio. El A110 se ofreció originalmente con motores 1.1 L R8 Major o R8 Gordini . El motor Gordini tiene una potencia de 95 CV (71 kW) SAE a 6.500 rpm.

A110 GT4

El A110 alcanzó la mayor parte de su fama a principios de la década de 1970 como un coche de rally de éxito . Después de ganar varios rallyes en Francia a finales de la década de 1960 con los motores R8 Gordini Cléon-Fonte de hierro fundido , el coche estaba equipado con el bloque de aluminio Cléon-Alu del Renault 16 TS. Con dos carburadores Weber 45 de doble venturi , el motor TS tiene una potencia de 125 CV (93 kW) DIN a 6.000 rpm. Esto permitió que el 1600S de producción alcanzara una velocidad máxima de 210 km / h (130 mph). El coupé 2 + 2 Alpine A108 2 + 2 de batalla larga fue reemplazado por un nuevo coupé 2 + 2 rediseñado basado en la mecánica del A110 llamado A110 GT4.

El coche alcanzó fama internacional durante las temporadas 1970-1972 compitiendo en el Campeonato Internacional de Fabricantes de reciente creación , ganando eventos en toda Europa y ganando reputación como uno de los coches de rally más fuertes de su época. Las actuaciones notables incluyeron una victoria en el Rally de Montecarlo de 1971 con el piloto sueco Ove Andersson .

Después de la adquisición de Alpine por Renault en 1971, el Campeonato Internacional fue reemplazado por el Campeonato Mundial de Rally de 1973 , momento en el que Renault eligió competir con el A110. Con un equipo con Bernard Darniche , Jean-Pierre Nicolas y Jean-Luc Thérier como pilotos permanentes y "estrellas invitadas" como Jean-Claude Andruet (que ganó el Rally de Montecarlo de 1973 ), la A110 ganó la mayoría de las carreras en las que estaba el equipo oficial. entró, convirtiendo a Alpine en el primer Campeón del Mundo de Rallyes . Posteriormente, los A110 con especificaciones de competencia recibieron motores de hasta 1.8 litros.

A110 1600SX

Además de la propia fábrica de Alpine en Dieppe, varios otros fabricantes de vehículos de todo el mundo fabricaron versiones del A110 bajo licencia. De 1965 a 1974 el automóvil fue producido en México con el nombre "Dinalpin" por Diesel Nacional (DINA) , que también produjo vehículos Renault. De 1967 a 1969, el A110 también se produjo en Bulgaria con el nombre " Bulgaralpine " mediante una asociación formada entre SPC Metalhim y ETO Bulet, cuya colaboración también dio como resultado la producción del Bulgarrenault .

En España , el Alpine A110 fue producido por FASA en Valladolid de 1967 a 1978. Estas fueron las únicas versiones construidas fuera de Francia que se comercializaron con los mismos nombres y con las mismas especificaciones que las construidas en Francia. FASA fabricó la versión A110 1100 (de 1967 a 1970) con motores de 1108 cc, la versión A110 1300 (de 1971 a 1976) con motores de 1289 cc y la versión A110 1400 (de 1977 a 1978) con motores de 1397 cc.

En 1974, el Lancia Stratos de motor central, que fue el primer automóvil diseñado específicamente para carreras de rally, fue operativo y homologado. Al mismo tiempo, era obvio que el motor trasero A110 se acercaba al límite de su potencial de desarrollo. La adopción de la inyección de combustible no trajo ningún aumento de rendimiento. En algunos automóviles, se instaló una culata DOHC de 16 válvulas en el motor, pero resultó poco confiable. Las modificaciones del chasis, como el uso de la suspensión trasera de doble horquilla del A310 , homologada con el A110 1600SC, tampoco lograron aumentar el rendimiento. En el escenario internacional, el Stratos demostró ser el "arma definitiva", y pronto hizo que el A110, así como muchos otros coches de rally, quedaran obsoletos. El A110 sigue siendo un elemento básico de los eventos de carreras clásicos como el Rallye Monte-Carlo Historique .

En 2012, para conmemorar el 50 aniversario del A110, Renault produjo un prototipo llamado A110-50 . La versión de producción moderna del A110 fue presentada por Renault en 2017.

Motores

El A110 fue equipado con una variedad de motores entre 1961 y 1977. Entre los motores utilizados en los automóviles de producción se incluyen los siguientes:

Especificaciones A110 Berlinette (1966)

Motor
Motor: Renault 1.1 L (1108 cc) Straight-4
Potencia de salida: 73 kW (99 PS; 98 hp) SAE (bruta)
Relación de compresión: 9.6

Chasis / carrocería
Longitud total: 3851 mm (151,6 pulgadas)
Anchura total: 1471 mm (57,9 pulgadas)
Altura: 1130 mm (44 pulgadas)
Círculo de giro: 9246 mm (364,0 pulgadas)
Distancia entre ejes: 2099 mm (82,6 pulgadas) Vía
delantera: 1250 mm (49 pulg)
Oruga trasera: 1219 mm (48,0 pulg)
Peso en seco: 544 kg (1199 lb)

Rendimiento:
Velocidad máxima: 219 km / h (136 mph)

Características únicas:
debido al motor montado en la parte trasera, no había rejilla de entrada de aire en la parte delantera de la carrocería. El aire se extraía de debajo del chasis y se expulsaba a través de aberturas casi horizontales en los guardabarros traseros por encima y por detrás de las ruedas traseras para enfriarlo.

Especificaciones A110 1600 Si (1973–75)

Tipo de motor : Renault 1.6 L (1605 cc) Motor de cuatro cilindros en línea con inyección electrónica de combustible Diámetro x carrera: 78 mm × 84 mm (3.07 in × 3.31 in) Potencia de salida: 103 kW (140 PS; 138 hp) SAE (bruta) 93 kW (126 PS; 125 hp) DIN (neto) a 6.250 rpm Par: 159 N⋅m (117 lb⋅ft) (bruto) 149 N⋅m (110 lb⋅ft) (neto) a 5450 rpm.

Caja
de cambios manual de 5 velocidades

Chasis / cuerpo
de bastidor: Acero backbone
paneles del cuerpo: Fibra de vidrio
peso en vacío (sin conductor): 770 kg (1700 lb)
Longitud: 3850 mm (152 pulgadas)
Anchura: 1.550 mm (61 pulgadas)
Distancia entre ejes: 2100 mm (83 in)
Track (Delantero / Trasero): 1315 mm (51,8 pulgadas) / 1345 mm (53,0 pulgadas)
Altura: 1130 mm (44 pulgadas)

Rendimiento
Velocidad máxima: 210 km / h (130 mph)

Victorias del WRC

No.	Evento	Temporada	Conductor	Copiloto
1	42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1973	Jean-Claude Andruet	Michèle 'Biche' Petit
2	7º TAP Rallye de Portugal	1973	Jean-Luc Thérier	Jacques Jaubert
3	16ème Rallye du Maroc	1973	Bernard Darniche	Alain Mahé
4	21 ° Rally de la Acrópolis	1973	Jean-Luc Thérier	Christian Delferrier
5	15º Rallye San Remo	1973	Jean-Luc Thérier	Jacques Jaubert
6	17ème Tour de Corse	1973	Jean-Pierre Nicolas	Michel Vial

Referencias

enlaces externos