Alpine A210 - Alpine A210
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| Categoría | Prototipos deportivos del Grupo 6 (Le Mans 1967) | ||||||
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| Constructor | alpino | ||||||
| Predecesor | Alpine M65 | ||||||
| Sucesor | Alpine A220 | ||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||
| Chasis | Chasis de estructura de plataforma tubular de acero , carrocería de fibra de vidrio cupé de 2 puertas | ||||||
| Suspensión (delantera) | Suspensión de doble horquilla , resortes helicoidales sobre amortiguadores | ||||||
| Suspensión (trasera) | Trapecios inferiores, eslabones superiores, brazos de arrastre gemelos , resortes helicoidales sobre amortiguadores | ||||||
| Motor | Renault de montaje medio | ||||||
| Transmisión | 5 manual | ||||||
| Peso | 670 kg (1.477 libras) | ||||||
| Combustible | Elf Aquitania | ||||||
| Frenos | Discos de acero | ||||||
| Llantas | Michelin A1 (y otros) | ||||||
| Historia de la competencia | |||||||
| Participantes notables | Société des Automobiles Alpine | ||||||
| Debut | 1966 Spa 1000 km | ||||||
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| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||
El Alpine A210 fue un prototipo de automóvil deportivo fabricado por Alpine que compitió en carreras de automóviles deportivos de 1966 a 1969. El automóvil derivó de los prototipos de la serie M ( M63 , M64 y M65 ) introducidos por la compañía a principios de la década de 1960 y propulsado por Gordini. -Motores Renault afinados con pequeñas cilindradas. En 1967 , se introdujo una versión de corta duración con motor V8 del A210, denominada A211 . Un importante rediseño del A211, el A220 , se presentó al año siguiente. Como consecuencia de los malos resultados obtenidos por estos dos últimos coches, Alpine se retiró de las carreras de coches deportivos durante varios años.
Historia
M63, M64 y M65
En 1962, el fundador y jefe de la Société des Automobiles Alpine , Jean Rédélé , con el apoyo de Shell , solicitó a Renault Gordini -sintonizar motores para un programa de autos deportivos centrado en las 24 Horas de Le Mans , similar a los utilizados por Bonnet, rival patrocinado por BP . Rédélé consiguió un motor de cuatro cilindros en línea de 1 litro y su objetivo era construir un prototipo capaz de ganar el premio al índice de rendimiento. Se puso en contacto con Colin Chapman para el diseño, con la idea de montar el motor en un automóvil basado en Lotus 23 , pero este último se negó y el desarrollo del diseño básico quedó a cargo del ingeniero británico Len Terry , quien creó un concepto similar al Lotus. . El diseño final del chasis fue realizado por el ingeniero de vehículos pesados Richard Bouleau y el diseño externo por Bernard Boyer. El nuevo coche se llamó M63 y, aunque tenía algunos problemas estructurales, consiguió una victoria en su clase en su debut en competición en la edición de 1963 de los 1000 km de Nürburgring . En las 24 Horas de Le Mans de 1963 , sin embargo, ninguno de los tres M63 inscritos terminó la carrera y uno de sus pilotos, el brasileño Christian Heins, murió.
Después de los problemas encontrados, Alpine construyó tres unidades de un modelo revisado basado en el M63, llamado M64. Los nuevos coches se inscribieron junto con algunos de sus predecesores en las 24 Horas de Le Mans de 1964, donde un M64 propulsado por un motor de 1,1 litros ganó su clase y el índice de rendimiento. Un M64 también ganó su clase en las 12 Horas de Reims de ese año. En 1965, Alpine presentó otra versión revisada de sus prototipos, denominada M65. En las 24 Horas de Le Mans de 1965 ninguno de los prototipos alpinos inscritos terminó la carrera, aunque los M65 ganaron su clase en las 12 Horas de Reims y los 1000 km de Nürburgring de ese año.
A210
Tras los resultados de Le Mans, Alpine decidió revisar completamente el diseño de su prototipo e introdujo el Alpine A210 (aunque algunos M65 ligeramente modificados también participaron en algunas carreras identificadas como A210). En las 24 Horas de Le Mans de 1966 , Alpine logró un 1-2-3 en el índice de eficiencia energética, con velocidades de hasta 270 km / h con un motor de 1.3 litros. Un A210 conducido por Mauro Bianchi ganó la clasificación general del Gran Premio de Macao de 1966 para turismos. Rédéle utilizó los resultados para convencer a Renault de que le apoyara en la construcción de un coche destinado a la victoria general en Le Mans. Gordini recibió el encargo de construir un nuevo V8 de 3 litros para montar en el chasis del A210, aunque no estaría listo para la edición de 1967. Antes de la carrera, el A210 se utilizó para la primera prueba del primer neumático radial sin dibujo para carreras (el Michelin A1). En las 24 Horas de Le Mans de 1967, el equipo oficial alpino y el satélite Écurie Salvin-Calverson participaron con siete A210 (cinco con el motor de cuatro cilindros en línea de 1.3 litros, uno con un motor de 1.5 litros y otro con un motor de 1 litro). motor) y un M64 (con un motor de 1 litro). Un 1.3 litros y el A210 de 1.5 litros ganaron su clase, aunque ninguno obtuvo una victoria de índice.
A211
El A210 con motor V8 (llamado A211) fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1967 y presentado a Charles de Gaulle por Jean Rédélé y el presidente de Renault, Pierre Dreyfus . El motor Gordini era compacto según lo solicitado por Alpine, pero demostró ser poco confiable. Los ingenieros de Alpine también descubrieron que era imposible adaptar adecuadamente el motor al automóvil. Adoptaron una solución de transición, modificando la parte trasera del A210 para el motor y agregando nuevas ruedas, una nueva caja de cambios ZF de 5 velocidades y entradas de enfriamiento de los frenos traseros más grandes. Su debut fue en una carrera que no era de campeonato, los 1000 km de París en la pista de Montlhéry , donde los problemas con el coche se hicieron evidentes.
A220
Para 1968, las nuevas regulaciones prohibieron los motores de cuatro a siete litros utilizados por varios rivales de Alpine como Chaparral , Ferrari y Ford, lo que aumentó las esperanzas de Alpine. El nuevo competidor de Alpine, el A220, era muy diferente a su predecesor. Era más ancho, más grande y tenía ruedas más grandes. Adoptó un diseño de volante a la derecha diferente de todos sus predecesores que eran a la izquierda. Esto se juzgó mejor ya que la mayoría de los giros en los circuitos son a la derecha. En las 24 Horas de Le Mans de 1968 , solo uno de los cuatro A220 que participaron terminó. Estaba justo por delante de tres A210, que nuevamente hicieron un 1-2-3 en el índice de rendimiento. Más malos resultados siguieron en 1969 .
Consecuencias y legado
Con resultados muy por debajo de las expectativas y una mayor competencia, Alpine se retiró de las carreras de autos deportivos en 1970 y centró sus recursos en los rallies. Alpine, en asociación con su entonces empresa matriz, Renault, finalmente logró una victoria general en Le Mans en 1978 con el Renault Alpine A442 .
Referencias
Bibliografía
- Smith, Roy (2008). Alpine y Renault: el desarrollo del revolucionario coche Turbo F1 de 1968 a 1979 . Editorial Veloce . ISBN 978-1-8458-4177-5.
- Smith, Roy (2010). Alpine y Renault: los prototipos deportivos de 1963 a 1969 . Editorial Veloce. ISBN 9781845841911.