2016 CrownBet Darwin Triple Corona - 2016 CrownBet Darwin Triple Crown
| Información del Evento | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ronda 6 de 14 en el Campeonato Internacional de Supercoches V8 2016 | ||||||||||||||
_track_map.svg) | ||||||||||||||
| Fecha | 17 a 19 de junio de 2016 | |||||||||||||
| Ubicación | Darwin , Territorio del Norte | |||||||||||||
| Lugar de eventos | Pista de carreras Hidden Valley | |||||||||||||
| Clima | Viernes: bien Sábado: bien Domingo: bien |
|||||||||||||
| Resultados | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
El CrownBet Darwin Triple Crown 2016 fue un evento de carreras de motor para V8 Supercars , que se llevó a cabo el fin de semana del 17 al 19 de junio de 2016. El evento se llevó a cabo en Hidden Valley Raceway en Darwin , Territorio del Norte , y consistió en una carrera de 120 kilómetros y una carrera de 200 km de longitud. Fue el sexto evento de catorce en el Campeonato Internacional de Supercoches V8 2016 y fue sede de las Carreras 12 y 13 de la temporada. El evento fue la 19ª edición de la Triple Corona de Darwin .
La primera carrera del fin de semana la ganó Michael Caruso , su primera victoria desde 2009 y la primera para Nissan Motorsport desde 2013. Shane van Gisbergen había salido desde la pole position, pero incurrió en una penalización de drive-through por adelantar ilegalmente a Caruso en un reinicio del coche de seguridad. . Van Gisbergen se recuperó para ganar la segunda carrera desde la pole. La segunda carrera se vio empañada por dos incidentes importantes en la primera vuelta, uno de los cuales dejó a Lee Holdsworth en el hospital con fracturas en la pelvis, la rodilla derecha y dos costillas. El otro involucró a James Moffat , Fabian Coulthard y Chaz Mostert y causó daños importantes al coche de Coulthard. Jamie Whincup tomó el liderato del campeonato al terminar segundo en la Carrera 12, mientras que el líder que ingresó al evento, Mark Winterbottom , cayó al cuarto lugar después de terminar en el puesto 20 en la Carrera 13.
Reporte
Antecedentes
Se llevaron a cabo varios cambios de personal en varios equipos antes del evento. El ingeniero de carrera de Todd Kelly , Jesse Walker, dejó Nissan Motorsport después del evento de Winton ; fue reemplazado por el gerente de ingeniería del equipo, Perry Kapper. Campbell Little, quien había diseñado el auto de David Reynolds para Erebus Motorsport en los primeros cinco eventos de la temporada, cambió a Lucas Dumbrell Motorsport para trabajar con Andre Heimgartner . Su rol en Erebus Motorsport fue asumido por el gerente general del equipo, Barry Ryan. El Holden Racing Team realizó cambios significativos , con el ingeniero de carrera de Garth Tander , Blake Smith, que fue despedido mientras que el ingeniero de James Courtney , Alistair McVean, asumió otro cargo. Fueron reemplazados por Alex Somerset y Rob Starr respectivamente.
Triple Eight Race Engineering reveló una librea única para el auto de Craig Lowndes el jueves antes del evento. La librea presentaba obras de arte diseñadas por un estudiante indígena local y se hizo en apoyo de la Fundación Clontarf . El coche de Fabian Coulthard también presentaba una decoración diferente, con el patrocinio de la empresa de pintura australiana Taubmans, como parte del sistema de patrocinadores rotativos del DJR Team Penske . El compañero de equipo de Coulthard, Scott Pye , participó en un nuevo chasis, al igual que Mark Winterbottom para Prodrive Racing Australia .
Se realizó un cambio en la relación de reducción en comparación con el evento del año anterior , donde los autos alcanzaban el limitador de revoluciones en la recta principal. El cambio de relación tenía como objetivo reducir la cantidad de tiempo que los autos pasaban en el limitador, disminuyendo el riesgo de daños al tren motriz. Adelantar en la primera curva se hizo más fácil, ya que la velocidad máxima de los coches en la recta principal ya no estaba restringida por el limitador.
Durante el evento de 2015, hubo controversia cuando Reynolds se salió del circuito en la curva 5, pero mantuvo el liderazgo de la carrera al reincorporarse en la curva 7. Un incidente similar que involucró a Jason Bright ocurrió en Sydney Motorsport Park más adelante en la temporada. El problema se abordó antes del evento de 2016, y los pilotos que cortaron el circuito ahora debían quedarse atrás del último automóvil en la vuelta del líder.
Winterbottom ingresó al evento como líder del campeonato, 27 puntos por encima de Scott McLaughlin .
Práctica
La primera sesión de práctica se llevó a cabo el viernes por la mañana y duró una hora. Dos copilotos de la Copa Enduro completaron vueltas durante la sesión: Matt Campbell en el auto de Todd Kelly y Macauley Jones en el auto de Tim Blanchard . Rick Kelly estableció un tiempo de vuelta de 1: 07.0515 para ser el más rápido, por delante de sus compañeros de equipo de Triple Eight Race Engineering Jamie Whincup y Shane van Gisbergen . Numerosos pilotos se salieron del circuito durante la sesión, incluido James Moffat, que chocó contra la pared del neumático en la curva 10. El motor de Coulthard tuvo un fallo de encendido, lo que llevó al DJR Team Penske a cambiar el motor para la segunda sesión de práctica de una hora, que se llevó a cabo en el tarde. Coulthard se perdió la primera mitad de la sesión mientras se realizaba el cambio. A pesar de esto, marcó el sexto mejor tiempo. Whincup marcó el mejor tiempo, con Rick Kelly segundo más rápido por delante de Van Gisbergen. Aaren Russell golpeó la pared en la curva 10 a la mitad de la sesión, dañando la parte delantera de su auto. No participó en el resto de la sesión. Los pilotos de Ford dominaron la última sesión de práctica de 15 minutos, celebrada el sábado por la mañana. Pye fue el más rápido por delante de Chaz Mostert , Winterbottom y Coulthard.
| Sesión | Día | Vuelta más rápida | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| No. | Conductor | Equipo | Coche | Hora | ||
| Práctica 1 | viernes | 15 |
 Rick Kelly
|
Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 1: 07.0515 |
| Práctica 2 | viernes | 88 |
Jamie Whincup
|
Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 1: 06.6209 |
| Práctica 3 | sábado | 17 |
Scott Pye
|
Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 1: 06.2552 |
Clasificación - Carrera 12
La clasificación para la Carrera 12 fue una única sesión de 15 minutos celebrada el sábado por la mañana. La sesión comenzó con una capa de nubes sobre el circuito y Van Gisbergen aprovechó la menor temperatura de la pista resultante para establecer un tiempo de 1: 06.0923, que demostraría ser lo suficientemente rápido para la pole position. Otros pilotos mejoraron sus tiempos más adelante en la sesión a pesar de que la temperatura de la pista aumentó, siendo el tiempo de Michael Caruso de 1: 06.1754 el más cercano al tiempo de Van Gisbergen. Will Davison se clasificó tercero por delante de Mostert y Winterbottom.
Carrera 12
La carrera 12 se llevó a cabo el sábado por la tarde, y las normas exigían que cada coche hiciera al menos una parada en boxes para cambiar los cuatro neumáticos. Caruso hizo una mejor salida que Van Gisbergen y tomó la delantera en la primera curva. En la curva 5, Tim Slade tocó la parte trasera del auto de Rick Kelly, lo que provocó que Kelly golpeara y girara a Lowndes. Slade no fue penalizado, y los comisarios llamaron al contacto un incidente de carrera. Tander también estuvo involucrado en contacto en la primera vuelta, perdiendo la puerta del conductor, mientras que Nick Percat se retiró de la carrera con daños en la suspensión. El coche de seguridad se desplegó para permitir a los alguaciles recoger la puerta de Tander. La carrera se reinició al final de la vuelta 3 y Van Gisbergen hizo contacto con Caruso en la última curva, lo que le permitió tomar la delantera en la carrera hacia la línea. Sin embargo, cuando Van Gisbergen pasó a Caruso antes de la línea de control, recibió una penalización de drive-through. Después de la carrera, Van Gisbergen admitió que el movimiento fue su error. El reinicio también vio a Whincup y Pye hacer contacto, y este último raspó la pared en la recta de boxes.
Davison, que había aprovechado la jugada de Van Gisbergen para pasar también a Caruso, heredó el liderato cuando Van Gisbergen cumplió su penalti. Caruso hizo su parada en boxes en la vuelta 11 y comenzó a establecer tiempos de vuelta rápidos, lo que le permitió ponerse delante de Davison después de que este último había completado su parada en boxes. Los compañeros de DJR Team Penske, Pye y Coulthard, corrieron una primera temporada más larga, parando en las vueltas 19 y 24 respectivamente. Van Gisbergen fue el último piloto en hacer su parada en boxes, y lo hizo en la vuelta 33. Esto dejó a Caruso a la cabeza por delante de Whincup y Mostert, con los tres primeros en la meta. Fue la primera victoria de Caruso desde el evento correspondiente en 2009 . Pye y Coulthard utilizaron sus neumáticos más jóvenes para subir al quinto y sexto lugar respectivamente, detrás de Davison. Con Winterbottom y McLaughlin terminando noveno y décimo, Whincup tomó la delantera del campeonato.
Clasificación - Carrera 13
La clasificación para la Carrera 13 se llevó a cabo el domingo por la mañana y consistió en una sesión de 20 minutos seguida de un tiroteo entre los diez primeros para los diez clasificados más rápidos. Lowndes estableció un tiempo de 1: 06.0259 para ser el más rápido en la sesión de clasificación por delante de Rick Kelly y Mostert. Slade, Caruso, McLaughlin, Van Gisbergen, Winterbottom, Whincup y Todd Kelly completaron los diez primeros y avanzaron a los diez primeros en la tanda de penaltis.
En el tiroteo entre los diez primeros, cada uno de los diez pilotos completó una vuelta rápida cada uno, en orden inverso a sus posiciones de clasificación. Todd Kelly corrió primero y estableció un tiempo de 1: 06.7320. Whincup cometió un error y se desvió en la última curva, dejándolo más de un segundo por detrás del tiempo de Kelly. Winterbottom tampoco pudo superar el tiempo de Kelly, pero el de Van Gisbergen marcó un tiempo de 1: 06.6797, que demostraría ser lo suficientemente bueno para la pole position. Ninguno de los pilotos restantes pudo ir más rápido que Winterbottom, dejando a Van Gisbergen, Todd Kelly y Winterbottom entre los tres primeros. Slade fue el cuarto más rápido por delante de Rick Kelly, Lowndes, McLaughlin y Mostert. Caruso se desvió en la curva 1, dejándolo noveno más rápido por delante de Whincup.
Carrera 13
La carrera 13 se llevó a cabo el domingo por la tarde y el reglamento de la carrera requería que cada automóvil consumiera al menos 120 litros de combustible durante la carrera. Todd Kelly tomó la delantera en la salida antes de que se desplegara el coche de seguridad debido a dos accidentes importantes en la primera mitad de la vuelta. A la salida de la primera curva, Bright se topó con Lee Holdsworth, quien luego se salió de la pista e hizo un fuerte contacto lateral con una barrera de hormigón. Holdsworth fue trasladado al Royal Darwin Hospital después de ser extraído de su automóvil. Moffat, Coulthard y Mostert tuvieron un incidente separado en la curva 4, con el trío tratando de correr tres de ancho antes de que Moffat y Coulthard hicieran contacto. Coulthard giró y recogió a Mostert, que se había lanzado al césped para tratar de evitar el contacto, y ambos chocaron contra la pared exterior. El coche de Mostert continuó sobre el césped y atravesó el circuito en la curva 5, mientras que el coche de Coulthard volvió a la pista a la salida de la curva 4. Mostert pudo regresar a boxes para reparaciones y se reincorporó a la carrera a varias vueltas del líder.
El despliegue del coche de seguridad hizo que todos los demás pilotos hicieran una parada en boxes al final de la primera vuelta, y varios pilotos se vieron obligados a aparcar en el pit lane mientras el coche de su compañero de equipo era reparado primero. Esto obstaculizó a algunos de los conductores y Lowndes emergió como líder por delante de Todd Kelly, Winterbottom, Van Gisbergen, Slade y Courtney. Después de que la carrera se reiniciara, Winterbottom chocó contra la parte trasera de Kelly en la curva 1, enviando a este último fuera y ganándose una penalización de drive-through. Pye hizo contacto con Caruso en la curva 6, dañando su suspensión, lo que finalmente hizo que se detuviera en la recta de boxes. El coche de seguridad se desplegó de nuevo y varios conductores de la orden aprovecharon la oportunidad para entrar en boxes y asumir más del requisito mínimo de combustible. Van Gisbergen tomó la delantera de Lowndes en el reinicio y lideró la segunda y última ronda de paradas en boxes para los líderes, que tuvo lugar alrededor de la vuelta 33.
Una vez que todos los pilotos completaron sus paradas en boxes, Van Gisbergen lideró desde Slade, Lowndes, Davison y Courtney. Blanchard corría en undécima posición cuando sufrió un pinchazo en la vuelta 56 que le obligó a hacer una parada en boxes. El coche de seguridad hizo otra aparición para permitir la limpieza de los escombros de los neumáticos. Winterbottom hizo contacto con Russell en la vuelta 63 y recibió una segunda penalización por drive-through, dejándolo en el puesto 20. A pesar del período del coche de seguridad, Van Gisbergen logró la victoria sobre Slade y Lowndes, con Davison y Courtney completando los cinco primeros. Whincup terminó octavo pero mantuvo el liderato del campeonato, 30 puntos por encima de Lowndes con McLaughlin en tercer lugar, 15 puntos más atrás.
Post carrera
Después de la carrera se reveló que Holdsworth había sufrido fracturas en la pelvis, la rodilla derecha y dos costillas, así como lesiones leves en el pecho y el codo izquierdo, y los datos de su automóvil mostraban una carga máxima de 56 g durante el accidente. Holdsworth fue trasladado al Hospital Freemasons en Melbourne el 21 de junio, donde se confirmó que no requirió cirugía. Holdsworth dijo sobre el accidente: "Recuerdo que me golpeé y sentí un dolor que me recorrió todo el cuerpo, principalmente el lado izquierdo ... Me detuve y no podía respirar y estaba gritando y simplemente no podía recuperar el aliento ".
Winterbottom calificó la carrera como "uno de mis peores esfuerzos en un auto de carreras", admitiendo culpa por el incidente con Todd Kelly pero diciendo que estaba frustrado con la segunda penalización, alegando que Russell lo había forzado a abrirse en la curva anterior.
Resultados
Carrera 12
Calificación
Carrera
Carrera 13
Calificación
Diez mejores tiroteos
| Pos. | No. | Conductor | Equipo | Coche | Hora |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 97 |
 Shane van Gisbergen
|
Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 1: 06.6797 |
| 2 | 7 |
Todd Kelly
|
Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 1: 06.7320 |
| 3 | 1 |
Mark Winterbottom
|
Prodrive Racing Australia | Ford FG X Falcon | 1: 06.7520 |
| 4 | 14 |
Tim Slade
|
Brad Jones Racing | Holden VF Comodoro | 1: 06.7707 |
| 5 | 15 |
Rick Kelly
|
Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 1: 06.8294 |
| 6 | 888 |
Craig Lowndes
|
Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 1: 06.8649 |
| 7 | 33 |
Scott McLaughlin
|
Garry Rogers Motorsport | Volvo S60 | 1: 06.8789 |
| 8 | 55 |
Chaz Mostert
|
Rod Nash Racing | Ford FG X Falcon | 1: 06.9717 |
| 9 | 23 |
Michael Caruso
|
Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 1: 07.1646 |
| 10 | 88 |
Jamie Whincup
|
Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 1: 07.7893 |
| Fuente: | |||||
Carrera
Clasificación del campeonato después del evento
- Después de la carrera 13 de 29. Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de posiciones.
|
|
2
1
Referencias
| Campeonato de superdeportivos | ||
|---|---|---|
| Carrera anterior: Woodstock Winton SuperSprint 2016 |
Campeonato de Supercoches 2016 | Próxima carrera: Castrol Edge Townsville 400 2016 |
| Año anterior: 2015 Skycity Triple Crown |
Triple Corona Darwin | Próximo año: 2017 CrownBet Darwin Triple Crown |