2007 Supercheap Auto Bathurst 1000 - 2007 Supercheap Auto Bathurst 1000
| 2007 Supercheap Auto Bathurst 1000 | |||
| Anterior: | 2006 | Próximo: | 2008 |
| Información del Evento | ||||||||||||||
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| Ronda 10 de 14 en el 2007 V8 Supercar Championship Series | ||||||||||||||
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| Fecha | 4 a 7 de octubre de 2007 | |||||||||||||
| Localización | Bathurst , Nueva Gales del Sur | |||||||||||||
| Sede | Circuito Mount Panorama | |||||||||||||
| Clima | Llovizna fina y ligera al final de la carrera | |||||||||||||
| Resultados | ||||||||||||||
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El 2007 Supercheap Auto Bathurst 1000 fue una carrera de resistencia para V8 Supercars , celebrada el 7 de octubre de 2007 en el circuito Mount Panorama cerca de Bathurst en Nueva Gales del Sur , Australia . Fue la décima ronda de la Serie de Campeonato de Supercoches V8 2007 .
La carrera fue la undécima carrera de la Australian 1000 , celebrada por primera vez en 1997 tras una división organizativa que se produjo con la Bathurst 1000 en ese año. Fue la carrera número 51 en la historia combinada de Bathurst 1000 y Australian 1000.
Lista de entrada
En la carrera participaron 31 coches: 15 Holden Commodores y 16 Ford Falcons. Cuatro pilotos debutarían en Bathurst 500/1000: Jay Verdnik , Andrew Thompson , Shane van Gisbergen y David Reynolds . Van Gisbergen se convertiría en el segundo piloto más joven en la historia de las carreras a los 17 años, 4 meses y 28 días.
Una serie de pilotos también haría sus últimas participaciones en 2007: Simon Wills , Damien White , Christian Murchison , Cameron McLean y John Bowe , mientras que también serían las últimas largadas para Paul Weel y Paul Radisich , a pesar de que ambos participaron en la carrera de 2008. El mencionado Verdnik haría su única salida en 2007.
Práctica
Los entrenamientos libres se llevaron a cabo en tres sesiones el jueves 4 de octubre y el viernes 5 de octubre de 2007.
Calificación
La calificación se llevó a cabo en dos etapas el viernes 5 de octubre de 2007. La parte inicial de la sesión decidió las posiciones de la parrilla 21 a 31, con los veinte autos más rápidos avanzando a la segunda etapa de la calificación, que decidió las posiciones de la parrilla 11 a 20. Los diez autos más rápidos avanzar hasta el tradicional Top Ten Shootout, que se llevó a cabo al día siguiente para decidir las posiciones de la parrilla 1 a 10. Durante la primera etapa de la clasificación, Damien White chocó el Team BOC # 14 Falcon , sufriendo una conmoción cerebral y daños suficientes en el auto para poner a White y el copiloto Christian Murchison fuera de la carrera.
Después de calificar tres autos, el # 22 Holden Racing Team Commodore de Glenn Seton y Nathan Pretty , el # 20 Supercheap Auto Racing Commodore de Paul Dumbrell y Paul Weel y el # 55 Autobarn Racing Commodore de Steve Owen y Tony D'Alberto fueron excluidos de calificar después de cambiar de motor dos veces cuando, según las regulaciones, solo se permite un cambio de motor sin penalización. Además, Alex Davison perdió una dirección para que su auto pesara en la balanza al final de la segunda etapa de calificación, que vio al Dick Johnson Racing Falcon excluido de la segunda etapa de la calificación, relegándolos a la posición 20 en la parrilla, que luego se convirtió en la 19 ° después. la exclusión de Seton / Pretty Commodore.
Los 10 mejores tiroteos
El Top Ten Shootout se llevó a cabo el sábado 6 de octubre de 2007. Paul Radisich estableció la primera vez como décimo clasificado en 2: 08.4909. Lee Holdsworth recortó ese tiempo en tres décimas de segundo con el tercer auto Steven Johnson mejorando el punto de referencia a 2: 08.0782. Greg Murphy , Russell Ingall , James Courtney y Craig Lowndes no lograron mejorar el tiempo de Johnson, con Ingall saliendo de la pista en Murray's Corner. Garth Tander le quitó casi ocho décimas a Johnson con Mark Skaife empujando una décima más. El último auto en salir, Mark Winterbottom condujo una vuelta limpia y suave y tomó la pole position sobre Skaife por 0.1067 segundos.
Raza
La carrera se llevó a cabo el domingo 7 de octubre de 2007. Por primera vez desde 1978, la carrera no comenzó a las 10 de la mañana. Channel Seven, quienes fueron los nuevos locutores de la carrera, eligieron comenzar la carrera a las 10:30 am para maximizar la posibilidad de un final en el horario estelar. La hora volvería a cambiar en 2019, cuando se trasladó a las 11:30 a.m. por un motivo similar.
La carrera ni siquiera había comenzado antes de que se retirara por primera vez. El auto de Cameron McConville tuvo una falla en el motor cuando se dirigía a Mountain Straight y se retiró en Griffins Bend. Se inició la carrera, que después de que el campo pasó al auto de McConville, el director de la carrera consideró que el auto estaba en una posición insegura y se desplegó el auto de seguridad. La carrera se reanudó en la vuelta 4 y transcurrió sin incidentes hasta la vuelta 52, cuando el coche de Andrew Jones se incendió en Forrests Elbow. Pudo conducir el automóvil de manera segura hasta la trampa de grava en The Chase y luego los alguaciles pudieron apagar el fuego. Los pilotos reanudaron la carrera en la vuelta 53. Otro período del coche de seguridad no ocurrió hasta la vuelta 91 cuando Marcus Marshall estrelló el segundo coche de Jack Daniel's Racing . En la vuelta 102, el auto de Jack Perkins se incendió dentro del auto del otro auto de Jack Daniel's Racing . Perkins pudo conducir el auto hacia el pit lane y el equipo de Britek Motorsport extinguió el fuego . En la vuelta 118, Dean Canto se deslizó de par en par y se estrelló en Reid Park provocando otro período de auto de seguridad.
Anteriormente, el automóvil del equipo de concesionarios HSV de peaje n . ° 1 se retiró con problemas persistentes con el líquido de frenos. En ese momento, esto tendría serias implicaciones en la clasificación del campeonato. Tres vueltas más tarde, el auto hermano del equipo Toll HSV Dealer Team se retiró con el mismo problema que el auto # 1. La vuelta 134 vio el retiro del # 26 IRWIN Racing Britek Motorsport , Alan Gurr estaba al volante, se estrelló en el reinicio. Una vuelta más tarde, Mark Noske se retiró con problemas.
La hora final
La carrera se consideró sin incidentes hasta la vuelta 142, cuando comenzó a llover en diferentes partes del circuito, incluyendo Skyline, The Cutting y partes de Conrod Straight. Paul Morris hizo girar el # 67 Team Sirromet Wines contra la pared en The Cutting, lo que provocó que el coche de seguridad se desplegara. En la vuelta 148, la lluvia caía levemente en la cima de la montaña y cinco autos fueron víctimas de las condiciones de lluvia. Jason Bright , Russell Ingall , Mark Skaife y Shane van Gisbergen se estrellaron justo antes de McPhillamy Park Corner, Van Gisbergen golpeó la parte trasera del auto de Ingall que desaceleraba, lo que provocó que el Team Kiwi Racing Falcon entrara en boxes. Ingall regresó a los boxes, pero Skaife y Bright terminaron en la trampa de grava. Justo después del reinicio, Shane van Gisbergen hizo un trompo en Murray's Corner. Con sólo dos vueltas restantes, Race Control decidió no desplegar el coche de seguridad; en lugar de decirle a las tripulaciones que adviertan a los conductores.
Trece vueltas para el final, Winterbottom continuó manteniendo la gran ventaja que su compañero de equipo Richard acumuló a lo largo de la carrera a pesar de optar por no cambiar a neumáticos de lluvia en la pista empapada de lluvia, hasta que se escapó en The Chase, casi haciendo rodar el auto en la grava. trap, que cedió su liderazgo a Lowndes, con Johnson, Murphy y Courtney pasándolo como consecuencia. El incidente dañó la dirección de Winterbottom, lo que le costó la oportunidad de subir al podio. El momento se considera uno de los momentos más icónicos de Bathurst, y los críticos calificaron el incidente como "uno de los mayores estrangulamientos en la historia de Bathurst".
En las últimas vueltas, Craig Lowndes , Steven Johnson , Greg Murphy y James Courtney luchaban por la victoria. Johnson pasó a Lowndes y mantuvo la delantera. Courtney pasó a Murphy por el tercero y Simonsen (5º) intentó un pase exterior por Mountain Straight, pero no lo logró. Una vuelta más tarde, Lowndes pasó a Johnson en Hell Corner, empujándolos a ambos ligeramente, permitiendo que Courtney superara a Johnson por el segundo. Se quedaron así hasta la bandera a cuadros. Lowndes había ganado su tercer Bathurst 1000, Whincup había ganado su segundo y Ford había ganado su segunda victoria consecutiva. Greg Murphy fue el Holden mejor ubicado, llegando en cuarto lugar, luego de ser adelantado por Courtney en la vuelta 148. También fue la primera vez que Ford barrió el podio en Bathurst desde 1988. La hora final fue considerada como uno de los mejores resultados en La historia de Bathurst 1000 hasta 2014, cuando la victoria de la carrera se determinó mediante un pase en la última vuelta.
Resultados
Calificación
Los diez mejores tiroteos
| Pos | No | Conductor | Equipo | Tiempo |
|---|---|---|---|---|
| Polo | 6 |
 Mark Winterbottom
|
Ford Performance Racing | 2: 07.0908 |
| 2 | 2 |
Mark Skaife
|
Equipo Holden Racing | 2: 07.1961 |
| 3 | 1 |
Garth Tander
|
Equipo de concesionarios de HSV de peaje | 2: 07.2871 |
| 4 | 17 |
Steven Johnson
|
Jim Beam Racing | 2: 08.0782 |
| 5 | 33 |
Lee Holdsworth
|
Garry Rogers Motorsport | 2: 08.1812 |
| 6 | 888 |
Craig Lowndes
|
Equipo Vodafone | 2: 08.2449 |
| 7 | 51 |
 Greg Murphy
|
Tasman Motorsport | 2: 08.3672 |
| 8 | 4 |
James Courtney
|
Jeld-Wen Racing | 2: 08.3911 |
| 9 | dieciséis |
Paul Radisich
|
Equipo de concesionarios de HSV de peaje | 2: 08.4909 |
| 10 | 9 |
Russell Ingall
|
Caltex Havoline Racing | 2: 19.5966 |
Grilla de partida
La siguiente tabla representa la parrilla de salida final para la carrera del domingo:
El # 14 sufrió un accidente terminal en la clasificación dejando la parrilla a las 30 entradas.
Resultados de la carrera
Estadísticas
- Pole position - # 6 Mark Winterbottom - 2: 07.0908
- Vuelta más rápida - # 888 Jamie Whincup - 2: 08.4651 (nuevo récord de vuelta)
- Velocidad media de carrera: 154 km / h
- 7 periodos de Safety Car para un total de 13 vueltas
Referencias
- ^ a b "Hora de inicio de Bathurst 1000, noticias de Supercars 2019, calendario de Bathurst 1000 de 2019" . Fox Sports . 11 de septiembre de 2019 . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
- ↑ a b drive.com.au (10 de octubre de 2016). "BATHURST 2007: Los resultados del primero al último" . Conducir . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
- ^ "Top 10 momentos de Bathurst 1000" . au.motorsport.com . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
- ^ a b c Archivo de resultados de carrera 2007 en www.natsoft.com.au Consultado el 28 de noviembre de 2011
- ^ BATHURST 2007: Los resultados del primero al último en www.drive.com.au Obtenido el 28 de noviembre de 2011
enlaces externos
- Sitio web de Supercheap 1000
- Resultados oficiales de la carrera y cronometraje
- Imágenes en momentstosavour.com
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