1961 500 millas de Indianápolis - 1961 Indianapolis 500

45a 500 millas de Indianápolis

Autódromo de Indianápolis
500 millas de Indianápolis
Órgano sancionador	USAC
Temporada	1961 temporada USAC
Fecha	30 de mayo de 1961
Ganador	AJ Foyt
Equipo ganador	Asociados de carreras de Bignotti-Bowes
Velocidad media	139,130 ​​mph (223,908 km / h)
Pole position	Eddie Sachs
Velocidad del polo	147,481 mph (237,348 km / h)
Calificador más rápido	Eddie Sachs
Novato del Año	Bobby Marshman y Parnelli Jones (co-ganadores)
La mayoría de las vueltas lideradas	AJ Foyt (71 años)
Ceremonias previas a la carrera
himno Nacional	Banda Purdue
" De vuelta a casa de nuevo en Indiana "	Mel Torme
Comando de inicio	Tony Hulman
Coche de paso	Ford Thunderbird
Conductor de coche de ritmo	Sam Hanks
Inicio	Bill Vanderwater
Árbitro honorario	Raymond Firestone
Asistencia estimada	300.000
TV en los Estados Unidos
La red	N / A
Locutores	N / A
Calificaciones de Nielsen	N / A / N / A
Cronología
Anterior próximo 1960 1962

El 45º Sorteo Internacional de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el martes 30 de mayo de 1961. Por primera vez desde 1949, las 500 Millas de Indianápolis no fueron reconocidas en el calendario del Campeonato Mundial. La carrera celebró el 50 aniversario de la primera Indy 500 en 1911 .

Eddie Sachs y AJ Foyt estaban luchando por el 1º-2º en las últimas etapas de la carrera. En la última parada en boxes programada de Foyt, su tripulación no pudo activar correctamente el mecanismo de combustible y su automóvil no cargó completamente. Foyt regresó a la pista y se alejó de Sachs. El coche de Foyt iba más rápido debido a la poca carga de combustible, pero su equipo le indicó que no podría llegar a la meta sin otra parada en boxes. La tripulación pidió prestado un mecanismo de alimentación de combustible del equipo de Len Sutton e indicó a Foyt que fuera a boxes.

Foyt cedió el liderato en la vuelta 184 para un splash-and-go. Eso le dio la ventaja a Sachs, que ahora iba adelante por 25 segundos. Con tres vueltas para el final, la banda de rodadura de advertencia se mostró en el neumático trasero de Sachs y Sachs decidió ir a lo seguro. En lugar de cuidar el auto, entró en boxes para reemplazar el neumático gastado en la vuelta 197. Foyt tomó la delantera con tres vueltas para el final y ganó su primera (de cuatro) victorias en Indy 500 por un margen de 8.28 segundos.

Una historia notable incluyó la aparición del dos veces campeón mundial de Fórmula Uno , Jack Brabham, de Australia , quien condujo la carrera en un Cooper de baja altura, construido por los británicos y propulsado por un motor Coventry Climax . Apodada la "invasión británica", sería la primera aparición notable de un automóvil con motor trasero en la posguerra, y dentro de cinco años la revolución con motor trasero se apoderaría del Speedway. Los venerables roadsters de motor delantero con sus motores más grandes y potentes eran mucho más rápidos en las rectas largas, pero el manejo superior del Cooper de Brabham en las curvas mantuvo a su auto competitivo. Brabham se clasificó 17 ° a 145.144 mp / hy condujo el auto a un respetable noveno lugar, completando las 200 vueltas. Había planeado correr de manera conservadora y hacer solo dos paradas en boxes, pero el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible lo obligaron a hacer una tercera parada, negando su estrategia. Si hubiera conducido de manera más agresiva con tres paradas en boxes, podría haber estado mucho más cerca de la serie líder.

Cinco meses después de la carrera en octubre de 1961, la recta delantera de la pista estaba pavimentada con asfalto, por lo que toda la pista ahora estaba pavimentada con asfalto y solo una yarda de ladrillos en la línea de salida / llegada quedó expuesta del original. 1909 superficie de ladrillo. El resto de los 3.200.000 ladrillos originales ahora se encuentran debajo de la superficie de asfalto. Esto significó que la carrera de 1961 fue la última 500 en la que los autos corrieron sobre los ladrillos originales que no eran los de la línea de salida / meta.

Práctica y contrarreloj

Apodado el "Tinley Park Express", Tony Bettenhausen , Sr. murió en un accidente durante una práctica el 12 de mayo. Estaba probando un auto para Paul Russo . Se determinó que un perno de anclaje se cayó del soporte de la varilla del radio delantero, permitiendo que el eje delantero gire y desalinee las ruedas delanteras cuando se aplicaron los frenos. El coche se estrelló contra la pared exterior, luego avanzó por la parte superior, rompiendo los postes de la cerca y rasgando segmentos de la valla de seguridad. El coche se detuvo boca abajo sobre la pared exterior y Bettenhausen murió instantáneamente. Antes de las contrarreloj, Bettenhausen había sido el favorito para convertirse en el primer piloto en romper la barrera de las 150 mph en el Speedway.

Las pruebas contrarreloj se programaron para cuatro días:

• Sábado 13 de mayo - Pruebas contrarreloj del Día del Polo
• Domingo 14 de mayo - Contrarreloj del segundo día
• Sábado 20 de mayo - Contrarreloj del tercer día
• Domingo 21 de mayo - Contrarreloj del cuarto día

Eddie Sachs se sentó en la pole con una velocidad promedio de 147.481 mph (237.348 km / h).

Cuadro de puntuación

Terminar	Comienzo	No	Nombre	Qual	Rango	Vueltas	Dirigió	Estado
1	7	1	AJ Foyt	145.903	9	200	71	Corriendo
2	1	12	Eddie Sachs	147.481	1	200	44	Corriendo
3	4	2	Rodger Ward  W	146.187	5	200	7	Corriendo
4	18	7	Shorty Templeman	144.341	27	200	0	Corriendo
5	26	19	Al Keller	146.157	6	200	0	Corriendo
6	28	18	Chuck Stevenson	145.191	dieciséis	200	0	Corriendo
7	33	31	Bobby Marshman  R	144.293	29	200	0	Corriendo
8	25	5	Lloyd Ruby	146.909	2	200	0	Corriendo
9	13	17	Jack Brabham  R	145.144	17	200	0	Corriendo
10	32	34	Salón de normas  R	144.555	26	200	0	Corriendo
11	15	28	Gene Hartley	144.817	22	198	0	Marcado
12	5	98	Parnelli Jones  R	146.080	7	192	27	Marcado
13	6	97	Dick Rathmann	146.033	8	164	0	Bomba de combustible
14	17	10	Paul Goldsmith	144.741	25	160	0	Biela
15	12	15	Wayne Weiler	145.349	14	147	0	Cojinete de rueda
dieciséis	31	35	Dempsey Wilson	144.202	31	145	0	Bomba de combustible
17	dieciséis	32	Bob Christie	144.782	24	132	0	Pistón
18	10	33	Eddie Johnson	145.843	12	127	0	Choque T4
19	8	8	Len Sutton	145.897	10	110	0	Embrague
20	22	52	Troy Ruttman  W	144.799	23	105	10	Embrague
21	20	41	Johnny Boyd	144.092	32	105	0	Embrague
22	3	99	Jim Hurtubise	146.306	4	102	35	Pistón
23	19	86	Ebb Rose  R	144,338	28	93	0	varilla
24	30	26	Cliff Griffith	145.038	19	55	0	Pistón
25	21	45	Jack Turner	144.904	21	52	0	Crash FS
26	14	73	Pastor AJ  R	144.954	20	51	0	Crash FS
27	29	22	Roger McCluskey  R	145.068	18	51	0	Crash FS
28	9	14	Bill Cheesbourg	145.873	11	50	0	Crash FS
29	27	83	Don Davis  R	145.349	15	49	0	Crash FS
30	11	4	Jim Rathmann  W	145.413	13	48	6	Magneto
31	23	55	Jimmy Daywalt	144.219	30	27	0	Línea de freno
32	24	dieciséis	Bobby Grim	144.029	33	26	0	Pistón
33	2	3	Don Branson	146.843	3	2	0	Válvulas dobladas

Suplentes

• Primer suplente: Paul Russo (# 21, # 24)

No se pudo calificar

Estadísticas de carrera

Tabla de participación de neumáticos
Proveedor	No de entrantes
Firestone	32 *
Dunlop	1
* - Denota el ganador de la carrera

Seguimiento de la muerte de los trabajadores

John Masariu, 38 padre de 6, de Danville, Indiana, se desempeñaba como miembro del equipo de seguridad / bomberos. En la vuelta 127 de la carrera, el piloto Eddie Johnson hizo un trompo en la curva 4, pero no sufrió daños importantes y no resultó herido. Se produjo un pequeño incendio en el coche. Un camión de bomberos de seguridad acudió en su ayuda. John Masariu, quien era el director de Ben Davis Junior High y se desempeñaba como trabajador de seguridad, se cayó o saltó de la parte trasera del camión de bomberos. Un momento después, el camión conducido por James (Johnny) Williams accidentalmente retrocedió sobre él y resultó herido de muerte.

Radiodifusión

Radio

La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Sid Collins se desempeñó como locutor principal con Fred Agabashian como "conductor experto". La transmisión representó el décimo aniversario de la cadena, que se formó en 1952. Este fue el primer año de Mike Ahern en la cadena. Este fue el único año de Ahern en la curva 2.

La transmisión se escuchó en más de 450 afiliados, incluida la Radio de las Fuerzas Armadas. La transmisión llegó a los 50 estados de EE. UU. La carrera llegó a aproximadamente 100 millones de oyentes en todo el mundo.

Red de radio de Indianápolis Motor Speedway
Locutores de stand	Gire a los reporteros	Reporteros de boxes / garaje
Locutor principal : Sid Collins Experto en conductores: Fred Agabashian Estadístico : Charlie Brockman	Turno 1: Bill Frosh Turno 2: Mike Ahern R  Backstretch: Bernie Herman Turno 3: Lou Palmer Turno 4: Jim Shelton	Jack Shapiro (boxes del norte) Luke Walton (boxes del centro) Johny Peterson (boxes del sur)

Televisión

La carrera en sí no fue televisada en su totalidad. Sin embargo, ABC Sports mostró los aspectos más destacados de las contrarreloj y algunos minutos de clips de películas de la carrera en Wide World of Sports .

Galería

• 

  Coche ganador de 1961

• 

  Réplica del Cooper-Climax T54 de 1961 de Jack Brabham

Notas

Referencias

Trabajos citados

• Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
• 1961 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

1960 500 Millas de Indianápolis Jim Rathmann	1961 500 millas de Indianápolis A. J. Foyt	1962 Indianápolis 500 Rodger Ward
Precedido por 138.767 mph ( 500 Millas de Indianápolis en 1960 )	Récord para la velocidad promedio más rápida de 139.130 mph	Superado por 140.293 mph ( 1962 Indianápolis 500 )