Estación de la calle 135 (línea IRT Lenox Avenue) - 135th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
Calle 135 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 135th Street y Malcolm X Boulevard Nueva York, NY 10030 |
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Ciudad | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Harlem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 48′50 ″ N 73 ° 56′28 ″ W / 40.814 ° N 73.941 ° W Coordenadas : 40.814 ° N 73.941 ° W 40 ° 48′50 ″ N 73 ° 56′28 ″ W / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lenox Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios |
2 (todo el tiempo) 3 (todo el tiempo) |
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Tránsito |
Autobús NYCT : M7 , M102 , Bx33 Autobús de línea corta : 208 |
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Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 (2 en servicio regular) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 23 de noviembre de 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 438 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesibilidad | Transferencia de silla de ruedas en la misma plataforma disponible | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta |
No | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 4.268.823 5,3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 115 de 424 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte |
149th Street – Grand Concourse (a través de White Plains Rd): 2 145th Street (a través de Lenox): 3 |
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Siguiente al sur | Calle 125 : 2 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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135th Street es una estación de la línea IRT Lenox Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 135th Street y Lenox Avenue en Harlem , es atendido por los trenes 2 y 3 en todo momento.
La estación de 135th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción en el segmento del túnel que incluye la estación de 135th Street comenzó el 2 de octubre del mismo año. La estación se inauguró el 23 de noviembre de 1904. Los andenes de la estación se ampliaron en 1910.
La estación de 135th Street contiene dos plataformas laterales y tres vías. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a la intersección de Lenox Avenue con 135th Street y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . Las plataformas contienen ascensores desde la calle, lo que hace que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . Se adoptó formalmente un plan en 1897 y los desafíos legales se resolvieron a fines de 1899. Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato inicial 1 con la Comisión de Tránsito Rápido en Febrero de 1900, en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro.
La estación de la calle 135 se construyó como parte de la rama del lado este del IRT (ahora la línea Lenox Avenue ). Farrell & Hopper comenzó a construir la sección desde la calle 110 hasta la calle 135 el 30 de agosto de 1900, subcontratando la sección al norte de la calle 116 a John C. Rodgers. La excavación fue relativamente fácil porque el metro estaba debajo de un lado de la avenida Lenox y no había vías de ferrocarril en las que trabajar.
El 23 de noviembre de 1904, la sucursal del East Side se abrió en la calle 145 . Inicialmente, la estación fue servida por trenes locales y expresos del East Side. Los trenes locales iban desde el Ayuntamiento hasta Lenox Avenue (145th Street) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y su terminal norte en 145th Street o West Farms ( 180th Street ). Los trenes expresos a 145th Street se eliminaron en 1906, y los trenes expresos de West Farms operaban hasta Atlantic Avenue en Brooklyn.
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.2 millones en 2019) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,719,643 en 2019) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. Las plataformas de la estación de la calle 135 se ampliaron 34 m (110 pies) hacia el norte y 9,1 m (30 pies) hacia el sur. El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en el East Side Branch.
En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". Los trenes locales se enviaron a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn.
Las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. La ruta a White Plains Road, anteriormente la ruta a West Farms, se conoció como la 2 , mientras que la ruta a Lenox Avenue – 145th Street se convirtió en la 3 . En 1959, todos los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos.
A partir del 2 de marzo de 1998, el túnel fue reconstruido junto con el piso del túnel agrietado. Esto se hizo para corregir un problema de agua importante que había existido durante muchos años debido a la presencia de Harlem Creek y otros arroyos subterráneos , que causaron grandes inundaciones, daños por agua y problemas de filtración que ocasionalmente contribuyeron a graves interrupciones del servicio. El proyecto costó $ 82 millones y se terminó el 12 de octubre de 1998. Durante la reconstrucción, muchos 2 trenes se desviaron a través de la línea IRT Lexington Avenue , mientras que los 3 trenes se desviaron a la estación 137th Street – City College en IRT Broadway-Seventh. Avenue Line . Cada una de las dos vías de la línea Lenox Avenue se puso fuera de servicio alternativamente y durante gran parte de este tiempo se proporcionó un servicio de autobús de enlace complementario que conecta con otras líneas del área.
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Ascensor de entrada / salida para el servicio en dirección norte en la esquina noreste de 135th Street y Lenox Avenue; ascensor para servicio en dirección sur en la esquina suroeste |
P Nivel de plataforma |
Plataforma lateral | |
Dirección norte | ← hacia 241st Street ( 149th Street – Grand Concourse ) ← hacia 148th Street ( 145th Street ) |
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Pista central | Sin servicio regular | |
Hacia el sur |
hacia Flatbush Avenue ( 125th Street ) → hacia New Lots Avenue ( Times Square hasta altas horas de la noche) ( 125th Street ) →
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Plataforma lateral |
La estación tiene tres vías y dos andenes laterales ; la vía central no se utiliza en servicio regular. Los trenes 2 y 3 paran aquí en todo momento. Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de 96th Street . Las extensiones de la plataforma están en los extremos norte de las plataformas originales. El control de tarifas está al nivel de la plataforma. No hay cruces o cruces entre las dos plataformas laterales para permitir la libre transferencia entre direcciones.
La vía exterior en dirección norte se fusiona con la vía central justo al norte de la estación y la vía central se fusiona con la vía exterior en dirección sur, justo al sur de la estación. Al norte de la estación, un cruce de diamantes permite que los trenes cambien entre las dos vías. En el cruce de 142nd Street , el tren 2 brinda servicio al Bronx a través de la línea IRT White Plains Road, mientras que el 3 continúa en la línea IRT Lenox Avenue hasta 145th Street y Harlem-148th Street .
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Las plataformas constan de losas de hormigón de 7,6 cm de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas.
El esquema decorativo original consistía en tablillas de baldosas azules / verdes con el nombre de la estación, bandas de baldosas violetas, una cornisa de terracota blanca y placas de terracota verde. Los mosaicos de todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company . Muchas de las tabletas de nombres originales han sido reemplazadas desde entonces por versiones más nuevas, pero la mayoría de las placas permanecen intactas.
La obra de arte de 1995 aquí se llama Harlem Timeline por Willie Birch. Cuenta con mosaicos de residentes notables de Harlem en los andenes de la estación. El del lado sur incluye a Adam Clayton Powell , Joe Louis , el Centro Schomburg para la Investigación de la Cultura Negra , Charlie Parker , Clara Ward y Louis Armstrong, mientras que el del lado norte incluye a los Harlem Globetrotters , NAACP , Abyssian Baptist Church, Cotton Club y el equipo de fútbol de Randall's Island .
Salidas
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas del mismo nivel en el centro, que contiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas, dos escaleras al nivel de la calle y un elevador. La plataforma en dirección norte tiene salidas a las esquinas este de Lenox Avenue y West 135th Street y el lado sur tiene salidas a las esquinas occidentales de esa intersección. Los ascensores hacen que esta estación sea completamente accesible para personas con discapacidades . El elevador de la plataforma en dirección sur conduce a la esquina suroeste de West 135th Street y Lenox Avenue, mientras que el elevador de la plataforma en dirección norte conduce a la esquina noreste.
Referencias
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT White Plains Road Line: 135th Street
- nycsubway.org - Obra de arte de la línea de tiempo de Harlem por Willie Birch (1995)
- Reportero de la estación - Tren 2
- Reportero de la estación - Tren 3
- Imágenes de The Subway Nut - 135th Street Archivadas el 13 de junio de 2017 en la Wayback Machine.
- Arts For Transit de la MTA - Calle 135 (Línea IRT Lenox Avenue)
- Entrada de 135th Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps