Aeropuerto de Wolverhampton - Wolverhampton Airport
Aeropuerto Wolverhampton Halfpenny Green Aeropuerto Bobbington | |||||||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
| Operador | Aeropuerto de Wolverhampton Ltd. | ||||||||||||||||||
| Sirve | Wolverhampton | ||||||||||||||||||
| Localización | Bobbington , sur de Staffordshire | ||||||||||||||||||
| AMSL de elevación | 283 pies / 86 m | ||||||||||||||||||
| Coordenadas | 52 ° 31′04 ″ N 002 ° 15′35 ″ W / 52.51778 ° N 2.25972 ° W Coordenadas: 52 ° 31′04 ″ N 002 ° 15′35 ″ W / 52.51778 ° N 2.25972 ° W | ||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||
  EGBO Ubicación en Staffordshire
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| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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El Aeropuerto Wolverhampton Halfpenny Green ( OACI : EGBO ), anteriormente Halfpenny Green Airport y Wolverhampton Business Airport , localmente Bobbington Airport , es un pequeño aeropuerto de 400 acres (1,6 km 2 ) situado cerca del pueblo de Bobbington , South Staffordshire . El aeropuerto está situado a 13 km al suroeste de Wolverhampton , la ciudad a la que sirve.
El aeropuerto de Wolverhampton tiene una licencia de aeródromo de uso público de la CAA (número P872) que permite vuelos para el transporte público de pasajeros o para instrucción de vuelo.
Historia
El aeródromo fue construido entre mediados de 1940 y principios de 1941 para su uso por la Royal Air Force , inicialmente llamado RAF Bobbington . El nombre se cambió el 1 de septiembre de 1943 a RAF Halfpenny Green, para evitar confusiones con RAF Bovingdon en Hertfordshire . La primera unidad de la RAF que se basó fue la Escuela N ° 3 de Observadores y Navegantes Aéreos, que voló Blackburn Bothas y más tarde Avro Ansons . La unidad se disolvió el 13 de noviembre de 1945.
La película de 1945 The Way to the Stars se desarrolló en un campo ficticio de la RAF Halfpenny Field , pero a pesar del nombre similar RAF Halfpenny Green no se usó de ninguna manera para esta película.
Después de un largo intervalo, el vuelo en RAF Halfpenny Green se reanudó el 5 de mayo de 1952 por la Escuela de Señalizadores Aéreos No.2, nuevamente equipada con Avro Ansons, la unidad se disolvió el 13 de septiembre de 1953. Una subunidad de equipo en tierra de Mantenimiento No.25 La unidad ocupó gran parte del aeródromo desde el 1 de marzo de 1946 hasta el 15 de noviembre de 1956. Tras el cierre de esta unidad, el aeródromo quedó en desuso durante varios años antes de que comenzara el uso de la aviación civil en 1961.
Operacion corriente
El aeropuerto de Wolverhampton se encuentra a 8,0 km del límite de la conurbación de West Midlands y opera una serie de servicios de aviación general que incluyen instalaciones para aviones privados; jets de negocios; helicópteros; escuelas de vuelo; e instalaciones de formación y mantenimiento.
La mayoría de los aviones que operan desde el aeropuerto son aviones ligeros , como el monomotor Cessna 182 y el bimotor Piper PA-34 Seneca .
La imagen de aeródromo pequeño que ha conservado el aeropuerto estuvo amenazada hasta finales de 2006, ya que el propietario anterior CityHopper Ltd tenía planes ambiciosos para ampliar el aeropuerto para el uso de las aerolíneas, inicialmente hasta 500.000 pasajeros al año, lo que requeriría la construcción de una nueva pista más larga; además de las instalaciones al aire libre previstas para probar los motores a reacción de los Boeing 737. Wolverhampton Airport Action Group es un grupo local que se creó a finales de 2002 para luchar contra la expansión.
El nuevo propietario MAR Properties Ltd anunció el 24 de noviembre de 2006 que tales planes se habían abandonado y que no tenía intención de expandirse para permitir los servicios de pasajeros programados, su intención era expandir la actividad actual de aviación general y escuelas de vuelo que había estado en constante declive en el aeropuerto desde finales de la década de 1990. MAR confirmó que la extensión de la pista que se había propuesto anteriormente ya no era necesaria y que también se había eliminado de los planes.
El aeródromo también se está volviendo más popular entre los pilotos de ultraligero de ala flexible y de tres ejes, y una escuela de vuelo en ultraligero ha estado en el lugar durante algún tiempo. En apoyo de las operaciones de campo corto, se ha provisto una pista de césped sin licencia, que mide aproximadamente 355 m × 16 m (1,165 pies × 52 pies), que corre paralela a la pista 28 ya la izquierda.
Los desarrollos recientes involucran el potencial de un enfoque GNSS, que permitiría a las aeronaves aterrizar con mal tiempo, sin la necesidad de costosos equipos ILS.
El jefe del Servicio de Rescate y Extinción de Incendios (RFFS) del aeródromo es John Dunn.
Hasta el 1 de enero de 2016, el helicóptero de la policía de la Unidad de Operaciones Aéreas de los Condados Centrales operaba desde Halfpenny Green. Fue retirado bajo un esquema de racionalización operado por el Servicio Aéreo de la Policía Nacional que vería que las operaciones aéreas no se restringieran a los límites de la fuerza y, por lo tanto, la disponibilidad de trabajo cruzado cuando fuera necesario.
Iluminación de pista
A partir de enero de 2009, la pista 16/34 tiene iluminación de borde bidireccional de alta intensidad a lo largo de su longitud (con componentes omnidireccionales de baja intensidad) e iluminación de umbral de alta intensidad y final de parada. Las luces indicadoras de trayectoria de aproximación de precisión total (PAPI) están instaladas en ambos extremos.
Incidentes y accidentes
- El 28 de agosto de 1972, un Piper Cherokee , que participaba en una carrera, chocó contra un árbol, volcó y se estrelló contra un banco de tierra fuera de los límites del aeródromo. El piloto, el príncipe Guillermo de Gloucester , primo de la reina Isabel II , y su pasajero murieron.
- El 30 de abril de 2017, un avión de Havilland Vampire , que participaba en un espectáculo aéreo, dañó la pista 10/28 durante el despegue cuando su avión rompió parte de la superficie de asfalto. La aeronave no se vio afectada y aterrizó más tarde en una pista alternativa. Las reparaciones a la superficie se completaron el 3 de junio.
- El 23 de mayo de 2017, un Piper PA-28 Cherokee Warrior II rebasó la pista y chocó con una pared de neumáticos. El piloto y dos pasajeros sufrieron heridas leves, el tercer pasajero resultó ileso.
Referencias
Bibliografía
- Profundiza, Ken. Los aeródromos militares de Gran Bretaña: Gales y West Midlands . Marlborough, Wiltshire, Reino Unido: Crowood Press, 2007. ISBN 978-1-861269-17-1 .
- Sturtivant, Ray. Unidades de apoyo y entrenamiento de vuelo de la Royal Air Force . Air-Britain, Tonbridge, 2007. ISBN 0-85130-252-1 .