Accidente ferroviario de Wembley Central - Wembley Central rail crash
| Accidente ferroviario de Wembley Central | |
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| Detalles | |
| Fecha | 11 de octubre de 1984 18:04 |
| Localización | Wembley , Gran Londres |
| País | Inglaterra |
| Línea | Línea principal de la costa oeste |
| Operador | British Rail |
| Dueño | British Rail |
| Causa | Señal pasada en peligro |
| Estadísticas | |
| Trenes | 2 |
| Fallecidos | 3 |
| Herido | 18 |
| Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año | |
El accidente ferroviario de Wembley Central fue un fatal accidente ferroviario que ocurrió el 11 de octubre de 1984 en las afueras de la estación de trenes Wembley Central , Greater London .
El tren de pasajeros de las 17:54 desde London Euston a Bletchley , formado por dos unidades múltiples eléctricas Clase 310 , chocó con un tren Freightliner que salía del patio de Willesden . Los dos primeros vagones del tren de pasajeros se volcaron de costado y tres pasajeros murieron; 17 pasajeros y el conductor resultaron heridos.
El tren de pasajeros había pasado una señal de 'peligro' después de que el conductor sufriera un episodio transitorio de amnesia , provocado por una rara condición médica. Como resultado, había cancelado las advertencias de AWS en las señales que se acercaban a Wembley sin darse cuenta.
Incidente
Poco después de las 18:00, un tren Freightliner , 4D62, las 16:00 de Willesden a Holyhead, que consta de locomotoras 86006 y 85035, que transportaban 20 vagones Freightliner cargados, fue señalizado desde una línea de mercancías hacia la línea Down Slow, justo al sur de la estación central de Wembley. . El tren intentó sortear los cruces que conducían desde la línea de mercancías a la línea Down Slow cuando su undécimo vagón fue golpeado por un tren eléctrico de ocho vagones de pasajeros de unidades múltiples, 2A85, las 17:54 de London Euston a Bletchley , que consistía en dos unidades múltiples eléctricas Clase 310 de 4 coches . El impacto resultante condujo a la desviación del tren de pasajeros a su izquierda hacia las líneas Fast adyacentes con los vagones restantes descarrilados y volcados sobre sus lados separados del vagón más trasero.
Los servicios de emergencia fueron llamados rápidamente al lugar y llegaron en doce minutos. La colisión resultante causó daños a los equipos de vías, señalización y líneas aéreas y los escombros bloquearon todas las líneas principales que entraban y salían de Euston. Tres pasajeros murieron, y otros diecisiete pasajeros, incluido el conductor del tren de pasajeros, fueron trasladados a un hospital cercano, con dos detenidos. Un pasajero detenido fue puesto en libertad el 15 de octubre y el otro el 1 de noviembre.
Secuelas
La línea Down Fast se restauró a las 18:22 el 12 de octubre y luego se cerró al tráfico el 14 de octubre para permitir que se completaran las reparaciones. La línea Up Slow se restableció a las 18:54 horas del 13 de octubre y la línea Down Slow se restableció a las 06:00 horas del 15 de octubre.
Investigación e informe
Se ordenó una investigación formal en virtud de la Ley de Regulación de Ferrocarriles de 1871 y fue realizada por el Oficial Jefe de Inspección de Ferrocarriles que abrió la investigación. La prueba se escuchó en público en Londres el 9 de noviembre y abordó la cuestión de si el tren de carga estaba en movimiento o parado en el momento del impacto.
Junta médica
La investigación centró su atención en la junta médica cuando se descubrió que el conductor Ronald Armstrong (nacido el 25 de julio de 1921) tenía un historial médico inusual. Armstrong informó regularmente a la junta sobre los episodios que sufrió de alteración de la visión irregular que ocurrieron tres o cuatro veces al año sin previo aviso. Armstrong dijo que no tuvo un episodio de este tipo cuando conducía un tren, aunque sí sufrió problemas de visión mientras conducía su automóvil.
Armstrong también había sufrido dolores de cabeza matutinos que se remontaban a muchos años atrás y que a menudo se producían al levantarse. Aunque los síntomas eran apagados, nunca severos y frontales en una situación, dormía bien pero tendía a despertarse en las primeras horas. También sufrió episodios de indigestión , que se trató con bicarbonato de sodio. Armstrong también sufrió ataques de pánico con un episodio que ocurrió antes del accidente. Una condición médica que ya no padecía era la falta de aliento y también perdió el sentido del olfato 18 meses antes de que ocurriera el accidente.
notas y referencias
Referencias
Fuentes
- Nock, SO; Cooper, BK (1987). Desastres ferroviarios históricos (4ª ed.). Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-1752-2 .
- Rose, CF (1986). Accidente ferroviario: Informe sobre la colisión que se produjo el 11 de octubre de 1984 cerca de la estación central de Wembley en la región London Midland de los ferrocarriles británicos (PDF) (Informe). Londres: HMSO . OCLC 59085711 . Consultado el 11 de abril de 2009 .
Coordenadas : 51.54957 ° N 0.29330 ° W 51 ° 32′58 ″ N 0 ° 17′36 ″ W /