USS Wyoming (BB-32) -USS Wyoming (BB-32)
Wyoming , c. 1912-13
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos
| |
| Nombre | Wyoming |
| Homónimo | Estado de Wyoming |
| Ordenado | 3 de marzo de 1909 |
| Constructor | William Cramp & Sons , Filadelfia |
| Número de patio | 365 |
| Acostado | 9 de febrero de 1910 |
| Lanzado | 25 de mayo de 1911 |
| Oficial | 25 de septiembre de 1912 |
| Desmantelado | 1 de agosto de 1947 |
| Afligido | 16 de diciembre de 1947 |
| Destino | Vendido como chatarra, 30 de octubre de 1947 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Acorazado clase Wyoming |
| Desplazamiento |
|
| Largo |
|
| Haz | 93 pies 3 pulg (28,42 m) |
| Borrador |
|
| Potencia instalada |
|
| Propulsión | |
| Velocidad | |
| Distancia | 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 1.063 oficiales y alistados |
| Armamento | |
| Armadura | |
| Características generales 1925-27 reacondicionamiento | |
| Desplazamiento |
|
| Borrador | 32 pies (9,8 m) (máx.) |
| Potencia instalada | 4 × calderas de gasoil White-Forster |
| Armamento |
|
| Aviones transportados | 3 × hidroaviones |
| Instalaciones de aviación | 1 × catapulta (instalada en la torreta 3) |
| Características generales 1931 reacondicionamiento | |
| Desplazamiento |
|
| Borrador |
|
| Armamento |
|
| Aviones transportados | Aeronave removida |
| Instalaciones de aviación | Catapulta eliminada |
| Características generales 1944 reacondicionamiento | |
| Armamento |
|
El USS Wyoming (BB-32) fue el barco líder de su clase de acorazados acorazados y fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos llamado Wyoming, aunque solo fue el segundo nombrado en honor al 44 ° estado . Wyoming se instaló en William Cramp & Sons en Filadelfia en febrero de 1910, se lanzó en mayo de 1911 y se completó en septiembre de 1912. Estaba armada con una batería principal de doce cañones de 12 pulgadas (305 mm) y capaz de un velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km / h ; 23,6 mph ).
Durante la Primera Guerra Mundial , formó parte de la División Nueve del Acorazado , que se adjuntó a la Gran Flota británica como el 6º Escuadrón de Batalla . Durante la guerra, se le asignó principalmente la tarea de patrullar en el Mar del Norte y escoltar convoyes a Noruega. Sirvió en las flotas del Atlántico y del Pacífico durante la década de 1920 y, en 1931-1932, se convirtió en un buque escuela de acuerdo con los términos del Tratado Naval de Londres de 1930.
Wyoming sirvió como buque escuela durante la década de 1930 y, en noviembre de 1941, se convirtió en buque de artillería. Operó principalmente en el área de la bahía de Chesapeake , lo que le valió el apodo de "Chesapeake Raider". En esta capacidad, entrenó a unos 35.000 artilleros para la enormemente expandida Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Continuó en este deber hasta 1947, cuando fue dada de baja el 1 de agosto y posteriormente vendida como chatarra; se separó en Nueva York a partir de diciembre de 1947.
Diseño
Wyoming tenía 562 pies (171 m ) de largo en total y tenía una viga de 93 pies 3 pulgadas (28 m) y un calado de 28 pies 6 pulgadas (9 m). Se desplaza 26.000 toneladas largas (26.417 t ) tal como fue diseñado y hasta 27,243 toneladas largas (27.680 t) en plena carga . El barco estaba propulsado por turbinas de vapor Parsons de cuatro ejes y doce calderas Babcock & Wilcox de carbón con una potencia de 28.000 shp (21.000 kW ), generando una velocidad máxima de 20,5 kn (38,0 km / h; 23,6 mph). El barco tenía un rango de crucero de 8.000 millas náuticas (15.000 km ; 9.200 millas ) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph).
La nave estaba armada con una batería principal de doce cañones Mark 7 de 12 pulgadas / calibre 50 en seis torretas dobles Mark 9 en la línea central, dos de las cuales estaban colocadas en un par de superfire hacia adelante. Las otras cuatro torretas se colocaron detrás de la superestructura en dos pares de supercombustión. La batería secundaria consistía en veintiún cañones de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 51 montados en casamatas a lo largo del costado del casco. El cinturón blindado principal tenía 11 pulgadas (279 mm) de grosor, mientras que las torretas de los cañones tenían caras de 12 pulgadas (305 mm) de grosor. La torre de mando tenía lados de 11,5 pulgadas (292 mm) de grosor.
Modificaciones
En 1925, Wyoming se modernizó en el Navy Yard de Filadelfia. Su desplazamiento aumentó significativamente, a 26.066 toneladas largas (26.484 t) estándar y 30.610 toneladas largas (31.100 t) a plena carga. Su haz se amplió a 106 pies (32 m), principalmente debido a la instalación de protuberancias anti-torpedo , y el calado aumentó a 29 pies 11,75 pulgadas (9 m). Sus doce calderas de carbón fueron reemplazadas por cuatro calderas de petróleo White-Forster que estaban destinadas a los barcos cancelados bajo los términos del Tratado Naval de Washington ; el rendimiento siguió siendo el mismo que el de las calderas más antiguas. El blindaje de la cubierta del barco se reforzó con la adición de 89 mm (3,5 pulgadas) de blindaje a la segunda cubierta entre las barbetas de los extremos, más 44 mm (1,75 pulgadas) de blindaje en la tercera cubierta en la proa y la popa. El blindaje de la cubierta sobre los motores y las calderas se incrementó en 0,75 pulgadas (19 mm) y 1,25 pulgadas (32 mm), respectivamente. Se quitaron cinco de los cañones de 5 pulgadas y se instalaron ocho cañones antiaéreos de calibre 3 pulgadas (76 mm) / 50 . El palo mayor se quitó para proporcionar espacio para una catapulta de avión montada en la torreta número 3 en medio del barco .
Historial de servicio
Wyoming se instaló en el astillero William Cramp & Sons en Filadelfia el 9 de febrero de 1910 y se botó el 25 de mayo de 1911. Se completó un año y cuatro meses después, el 25 de septiembre de 1912. Después de su puesta en servicio, el acondicionamiento final El trabajo se completó en el Navy Yard de Nueva York durante los siguientes tres meses. Luego procedió a unirse al resto de la flota en Hampton Roads el 30 de diciembre, donde se convirtió en el buque insignia del contralmirante Charles J. Badger , el comandante de la Flota del Atlántico . Wyoming salió de Hampton Roads el 6 de enero de 1913 con destino al Caribe. Visitó el Canal de Panamá , que estaba casi terminado, y luego participó en ejercicios de flota frente a Cuba. El barco estaba de regreso en el puerto de la bahía de Chesapeake el 4 de marzo.
Wyoming luego participó en simulacros de artillería frente a los cabos de Virginia y, el 18 de abril, ingresó al dique seco del New York Navy Yard para realizar algunas reparaciones, que duraron hasta el 7 de mayo. Se unió al resto de la flota para maniobras frente a Block Island que duraron del 7 al 24 de mayo. Durante las maniobras, la maquinaria del barco resultó problemática, lo que requirió reparaciones en Newport del 9 al 19 de mayo. A finales de mes, se encontraba en el puerto de Nueva York, para participar en las ceremonias de dedicación del monumento al crucero blindado Maine , que había sido destruido en el puerto de La Habana el 15 de febrero de 1898. El 4 de junio, Wyoming navegó a Annapolis , donde contrató a una tripulación de cadetes navales de la Academia Naval para un crucero de guardiamarina de verano.
Después de devolver a los guardiamarinas a Annapolis del 24 al 25 de agosto, Wyoming participó en el entrenamiento de artillería y torpedos durante las próximas semanas. El 16 de septiembre regresó a Nueva York para las reparaciones, que duraron hasta el 2 de octubre. Luego realizó pruebas en el mar a plena potencia antes de dirigirse a Virginia Capes, donde participó en otra ronda de maniobras de la flota. A continuación, partió hacia un crucero europeo de buena voluntad el 26 de octubre. Realizó una gira por el mar Mediterráneo , deteniéndose en La Valeta, Malta , Nápoles, Italia y Villefranche, Francia . Partió de Francia el 30 de noviembre y llegó a Nueva York el 15 de diciembre. Allí, fue al muelle del New York Navy Yard para reparaciones periódicas, que duraron hasta enero de 1914. El día 6, Wyoming partió hacia Hampton Roads, donde tomó carbón en preparación para las maniobras anuales de la flota en el Caribe.
Los ejercicios duraron del 26 de enero al 15 de marzo y la flota se basó en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo en Cuba. Wyoming y el resto de la flota se dirigieron a Tangier Sound para recibir capacitación adicional, incluidos simulacros de artillería. El 3 de abril, Wyoming dejó la flota para una revisión en Nueva York, que duró hasta el 9 de mayo. Luego regresó a Hampton Roads, donde tomó un contingente de tropas y las transportó a Veracruz , donde llegó el 18 de mayo. Estados Unidos intervino en la Revolución Mexicana y ocupó Veracruz para salvaguardar a los ciudadanos estadounidenses allí. Wyoming navegó frente a Veracruz en el otoño de 1914, momento en el que regresó a Virginia Capes para hacer ejercicios. El 6 de octubre, entró en Nueva York para reparaciones; este trabajo duró hasta el 17 de enero de 1915.
Wyoming luego procedió a Hampton Roads, y luego a Cuba, donde se unió a la flota para las maniobras anuales frente a Cuba. Estos duraron hasta abril, cuando regresó a Estados Unidos. Participó en más ejercicios frente a Block Island durante los siguientes meses, y el 20 de diciembre regresó a Nueva York para otra revisión. El 6 de enero de 1916, salió del dique seco y luego se dirigió al Caribe. El 16 de enero llegó a Culebra, Puerto Rico , y luego visitó Puerto Príncipe , Haití, el 27 de enero. Entró en el puerto de Guantánamo al día siguiente y participó en las maniobras de la flota hasta el 10 de abril, después de lo cual regresó a Nueva York. Se llevó a cabo otra ronda de trabajos en el astillero del 16 de abril al 26 de junio. Después de regresar al servicio, Wyoming participó en más maniobras frente a Virginia Capes durante el resto del año. Salió de Nueva York el 9 de enero de 1917 con destino a aguas cubanas para realizar ejercicios que duraron hasta mediados de marzo. Salió de Cuba el 27 de marzo y estaba navegando frente a Yorktown, Virginia, cuando Estados Unidos declaró la guerra a Alemania el 6 de abril, entrando formalmente en la Primera Guerra Mundial .
Primera Guerra Mundial
Wyoming operó fuera del área de la Bahía de Chesapeake durante los siguientes siete meses, capacitando al personal de la sala de máquinas para la flota estadounidense en expansión. El 25 de noviembre, la División de Acorazados 9 (BatDiv 9), que en ese momento comprendía Wyoming , Nueva York , Delaware y Florida , partió de los EE. UU. Con destino a Gran Bretaña. BatDiv 9 debía reforzar la Gran Flota británica en su base en Scapa Flow . Los barcos estadounidenses llegaron a Scapa el 7 de diciembre, donde se convirtieron en el 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota. Los barcos estadounidenses perforaron con sus homólogos británicos desde diciembre de 1917 hasta febrero de 1918.
El 6 de febrero, Wyoming y los otros acorazados estadounidenses emprendieron su primera operación en tiempo de guerra, para escoltar un convoy a Stavanger , Noruega, en compañía de ocho destructores británicos . El 7 de febrero, los vigías de varios barcos, incluido Wyoming , creyeron haber visto submarinos alemanes atacando a los barcos con torpedos , aunque resultaron ser informes incorrectos. El convoy llegó con éxito a Noruega dos días después; el viaje de regreso a Scapa Flow tomó otros dos días. Wyoming está vigilado en el Mar del Norte durante los próximos meses, en busca de una salida por el alemán Flota de Alta Mar . El 30 de junio, Wyoming y el resto del 6º Escuadrón de Batalla cubrieron una operación de colocación de minas en el Mar del Norte; la operación duró hasta el 2 de julio. Durante la operación, tripulantes nerviosos nuevamente informaron incorrectamente avistamientos de submarinos, y Wyoming abrió fuego contra los supuestos objetivos. En el viaje de regreso, el 6º Escuadrón de Batalla se unió al Convoy HZ40, que regresaba de Noruega.
El 14 de octubre, Nueva York chocó con un submarino y lo hundió. Sin embargo, la colisión dañó sus tornillos, lo que obligó a Rodman a transferir su bandera de Nueva York a Wyoming mientras la primera estaba en el muelle para ser reparada. El 21 de noviembre, después de que el Armisticio con Alemania terminara la guerra, Wyoming y una flota aliada de unos 370 buques de guerra se encontraron con la Flota de Alta Mar en el Mar del Norte y la escoltaron hasta su internamiento en Scapa Flow. El 12 de diciembre, Wyoming , ahora el buque insignia del contralmirante William Sims , el nuevo comandante de BatDiv 9, partió de Gran Bretaña hacia Francia. Allí, se reunió frente a Brest, Francia , con George Washington , que llevaba al presidente Woodrow Wilson a las negociaciones de paz en París. Wyoming luego regresó a Gran Bretaña dos días después antes de partir hacia los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 25 de diciembre. Permaneció allí durante el año nuevo y, el 18 de enero de 1919, se convirtió en el buque insignia del BatDiv 7, enarbolando la bandera del contralmirante Robert Coontz .
Período de entreguerras
1919-1924
El 1 de febrero, Wyoming partió de Nueva York para unirse a las maniobras anuales de la flota frente a Cuba, antes de regresar a Nueva York el 14 de abril. El 12 de mayo, que salió del puerto de guía de ayuda de un grupo de la marina de guerra de Curtiss NC hidroaviones , ya que hizo la primera travesía del Atlántico aérea. El acorazado estaba de vuelta en el puerto el 31 de mayo. Luego, contrató a una tripulación de guardiamarinas para un crucero de entrenamiento frente a la bahía de Chesapeake y Virginia Capes. Después de terminar el crucero, Wyoming ingresó al dique seco en el Norfolk Navy Yard el 1 de julio para una modernización para el servicio en el Pacífico. Su batería secundaria se redujo a dieciséis cañones de 5 pulgadas. Después de salir del astillero, se convirtió en el buque insignia del BatDiv 6 de la recién designada Flota del Pacífico . El 19 de julio, Wyoming y el resto de la Flota del Pacífico partieron de la costa este con destino al Pacífico. Los barcos transitaron por el Canal de Panamá más tarde ese mes y llegaron a San Diego, California, el 6 de agosto.
El 9 de agosto, Wyoming se mudó a San Pedro , donde residió durante el mes siguiente. Fue a Puget Sound Navy Yard para una revisión que duró hasta el 19 de abril de 1920. El 4 de mayo, estaba de regreso en San Pedro y reanudó su rutina normal de maniobras de la flota frente a la costa de California. El 30 de agosto, Wyoming se fue de California a Hawái, donde participó en más ejercicios de entrenamiento hasta septiembre. Luego regresó a San Diego el 8 de octubre para realizar más maniobras frente a la costa oeste. El barco zarpó de San Francisco el 5 de enero de 1921 para realizar un crucero a aguas de América Central y del Sur; el viaje culminó en Valparaíso , Chile, donde fue revisada por el presidente de Chile Arturo Alessandri Palma el 8 de febrero. Wyoming luego regresó al norte, llegando a Puget Sound para reparaciones el 18 de marzo.
El 2 de agosto, Wyoming estaba en Balboa en la Zona del Canal , donde recogió al contraalmirante Rodman y una comisión que viajaba desde Perú de regreso a Nueva York. Llegó a Nueva York el 19 de agosto y se reincorporó a la Flota del Atlántico. Allí, se convirtió en el buque insignia de la almirante Hilary P. Jones , comandante de la Flota del Atlántico. Wyoming pasó los siguientes tres años y medio en la rutina normal de ejercicios de la flota de invierno frente a Cuba, seguidos de maniobras de verano frente a la costa este de los Estados Unidos. A lo largo del período, se desempeñó como buque insignia de los vicealmirantes John McDonald , Newton McCully y Josiah McKean en la Flota Scouting. En el verano de 1924, realizó un crucero de entrenamiento de guardiamarina a Europa y se detuvo en Torbay , Gran Bretaña, Rotterdam en los Países Bajos , Gibraltar y las Azores . En enero y febrero de 1924, la Armada llevó a cabo los Problemas de Flota II, III y IV al mismo tiempo. Durante las maniobras FP III, Wyoming , su hermana Arkansas y los dos acorazados clase Florida sustituyeron a los nuevos acorazados clase Colorado . Durante la parte FP IV de las maniobras, Wyoming sirvió en la fuerza "Azul", que representaba a la Marina de los Estados Unidos. Ella fue atacada por aviones "Negro", pero los árbitros juzgado Wyoming ' fuego antiaéreo s y los cazas de escolta prestados por Langley tener efectivamente defendido la flota.
1925-1930
El 14 de febrero de 1925, Wyoming volvió a pasar por el Canal de Panamá para regresar al Pacífico. Allí, se unió a los ejercicios de la flota frente a California. Luego se dirigió a Hawai, donde permaneció desde finales de abril hasta principios de junio. Visitó San Diego del 18 al 22 de junio y luego regresó a la costa este a través del Canal de Panamá, llegando a Nueva York el 17 de julio. Un crucero a Cuba y Haití siguió, después de lo cual Wyoming volvió al astillero de Nueva York para una revisión que duró del 23 de noviembre al 26 de de enero de 1926. Durante este período, el entonces comandante William F. Halsey, Jr. llegó a bordo de los buques como las oficial ejecutivo; sirvió en Wyoming hasta el 4 de enero de 1927.
Wyoming luego volvió a la rutina de las maniobras invernales en el Caribe y los cruceros de entrenamiento en el verano. A finales de agosto, el barco se dirigió a Filadelfia para una amplia modernización. Sus viejas calderas de carbón fueron reemplazadas por nuevos modelos de aceite y se agregaron protuberancias anti-torpedo para mejorar su resistencia a los daños bajo el agua. El trabajo se completó el 2 de noviembre, después de lo cual Wyoming llevó a cabo un crucero a Cuba y las Islas Vírgenes . Regresó a Filadelfia el 7 de diciembre y, dos días después, regresó a su puesto como buque insignia de la Flota Scouting, enarbolando la bandera del vicealmirante Ashley Robertson .
Wyoming pasó los siguientes tres años en la Flota Scouting. Realizó cruceros de entrenamiento con cadetes del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval (NROTC) de varias universidades, incluidas Yale , Harvard , Georgia Tech y Northwestern . Estos cruceros recorrieron el Atlántico, incluido el Golfo de México , las Azores y Nueva Escocia . Durante uno de estos cruceros en noviembre de 1928, Wyoming recogió a ocho supervivientes del barco de vapor SS Vestris destrozado ; los llevó a Norfolk el 16 de noviembre. El 19 de septiembre de 1930, Wyoming fue transferida de la Scouting Force a BatDiv 2, donde se convirtió en el buque insignia del contralmirante Wat T. Cluverius . Sirvió aquí hasta el 4 de noviembre, cuando fue retirada del servicio de primera línea y se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Entrenamiento, enarbolando la bandera del Contralmirante Harley H. Christy . Posteriormente, realizó un crucero de entrenamiento al Golfo de México.
1931-1941
Después de regresar a Filadelfia el 1 de enero de 1931, Wyoming recibió una comisión reducida. Según los términos del Tratado Naval de Londres firmado el año anterior, Wyoming iba a ser desmilitarizado. Durante el proceso de desmilitarización, le quitaron las protuberancias antitorpedo, el blindaje lateral y la mitad de los cañones de la batería principal. Regresó al servicio en mayo y el 29 se embarcó en una tripulación de guardiamarinas de Annapolis para un crucero de entrenamiento a Europa, que comenzó el 5 de junio. Mientras se encontraba en ruta el 15 de junio, Wyoming rescató el submarino averiado O-12 y lo remolcó a Queenstown, Irlanda del Norte . Mientras estuvo en Europa, se detuvo en Copenhague , Dinamarca, Greenock, Escocia , Cádiz, España y Gibraltar. El barco regresó a Hampton Roads el 13 de agosto; mientras estaba en el crucero, Wyoming fue reclasificado como "AG-17", para reflejar su nuevo papel como buque escuela.
Wyoming pasó los siguientes cuatro años realizando cruceros de entrenamiento para guardiamarinas y cadetes NROTC a varios destinos, incluidos los puertos europeos, el Caribe y el Golfo de México. El 18 de enero de 1935, llevó al 2. ° Batallón, 4. ° Regimiento de la Infantería de Marina, de Norfolk a Puerto Rico para ejercicios de asalto anfibio. El 5 de enero de 1937, el barco partió de Norfolk y se dirigió al Pacífico a través del Canal de Panamá. Participó en más ejercicios de asalto anfibio y simulacros de artillería en la isla de San Clemente . El 18 de febrero, durante los ejercicios, un proyectil de metralla de 5 pulgadas explotó mientras lo cargaban en una de sus armas. La explosión mató a seis infantes de marina e hirió a otros once. Wyoming se dirigió inmediatamente a San Pedro y trasladó a los marines heridos al buque hospital Relief .
El 3 de marzo, Wyoming salió de Los Ángeles con destino al Atlántico. Llegó a Norfolk el 23 de marzo, donde sirvió como buque insignia temporal del contraalmirante Wilson Brown , comandante del Escuadrón de Entrenamiento, del 15 de abril al 3 de junio. El 4 de junio, dejó el puerto para realizar un crucero de buena voluntad a Kiel , Alemania, y llegó el 21 de junio. Allí, visitó al almirante Graf Spee . Salió de Alemania el 29 de junio, se detuvo en Torbay, Gran Bretaña y Funchal, Madeira , y llegó a Norfolk el 3 de agosto. Wyoming reanudó sus deberes de buque escuela para las unidades de la Reserva de la Marina Mercante y Naval. Regresó a Norfolk Navy Yard para una revisión que duró del 16 de octubre al 14 de enero de 1938.
Wyoming realizó su rutina típica de cruceros de entrenamiento en el Atlántico hasta 1941. Los cruceros incluyeron otro viaje europeo en 1938; llevó a los guardiamarinas a Le Havre, Francia , Copenhague y Portsmouth . Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa en septiembre de 1939, Wyoming fue asignado a una fuerza de reserva naval en el Atlántico, junto con los acorazados Nueva York , Arkansas y Texas y el portaaviones Ranger . Wyoming se convirtió en el buque insignia del contralmirante Randall Jacobs , el comandante de la Fuerza de Patrulla de Entrenamiento el 2 de enero de 1941. En noviembre, Wyoming se convirtió en un buque escuela de artillería. Su primer crucero en este nuevo rol comenzó el 25 de noviembre; estaba navegando frente a Platt's Bank en el golfo de Maine cuando recibió noticias del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre.
Segunda Guerra Mundial
Después de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Wyoming desempeñó sus funciones normales como buque escuela de artillería con el Comando de Entrenamiento Operacional, Flota Atlántica de los Estados Unidos a partir de febrero de 1942. Operó principalmente en el área de la Bahía de Chesapeake y avistamientos frecuentes de la barco navegando alrededor de la bahía le valió el apodo de "Chesapeake Raider". Wyoming estaba muy ocupado, entrenando a miles de artilleros antiaéreos con armas que iban desde cañones ligeros de calibre .50 (12,7 mm) hasta cañones de calibre medio de 5 pulgadas para la flota estadounidense en rápida expansión. Al principio de la guerra, la Armada consideró brevemente convertir Wyoming a su configuración de acorazado, pero decidió no hacerlo.
Estos deberes continuaron durante el resto de la guerra. Wyoming se modernizó en Norfolk Navy Yard del 12 de enero al 3 de abril de 1944; la reconstrucción eliminó la última de sus tres torretas de 12 pulgadas y las reemplazó con cuatro monturas cerradas gemelas y dos individuales para armas de calibre 5 pulgadas / 38 . También se instalaron nuevos radares de control de incendios; Estas modificaciones permitieron a Wyoming entrenar artilleros antiaéreos con el equipo más moderno que usarían en combate con la flota. Regresó al servicio en la bahía de Chesapeake el 10 de abril. En el transcurso de la guerra, Wyoming entrenó a unos 35.000 artilleros en siete tipos diferentes de armas: 5 pulgadas, 3 pulgadas, 1,1 pulgadas, 40 milímetros, 20 milímetros, calibre .50 y calibre .30 (7,62 mm) armas. Debido a su amplio uso como buque escuela de artillería, reclamó la distinción de disparar más municiones que cualquier otro buque de la flota durante la guerra.
Wyoming terminó sus deberes de entrenamiento de artillería en el área de Chesapeake el 30 de junio de 1945, cuando salió de Norfolk hacia el Navy Yard de Nueva York, para realizar más modificaciones. El trabajo se completó el 13 de julio, después de lo cual partió hacia Casco Bay . Allí, se unió al Composite Task Force 69 (CTF 69), bajo el mando del vicealmirante Willis A. Lee . Wyoming tenía la tarea de desarrollar tácticas para involucrar de manera más efectiva al avión suicida kamikaze japonés . Los artilleros realizaron simulacros experimentales de artillería con mangas remolcadas, aviones no tripulados y objetivos controlados por radio. El 31 de agosto, CTF 69 pasó a llamarse Fuerza de desarrollo operativo, Flota de los Estados Unidos.
Wyoming continuó en esta unidad hasta el final de la guerra y comenzó a usarse para probar nuevos equipos de control de incendios. En el verano de 1946, el entonces alférez Jimmy Carter , futuro presidente de los Estados Unidos , subió a bordo como parte de la última tripulación del antiguo acorazado. El 11 de julio de 1947, Wyoming se instaló en Norfolk y fue dado de baja allí el 1 de agosto. Su tripulación fue trasladada al ex acorazado Mississippi (AG-128) , que también estaba sirviendo en la unidad de entrenamiento de artillería. Wyoming fue eliminada del Registro de Buques Navales el 16 de septiembre y fue vendida para su desguace el 30 de octubre. Llegó el 5 de diciembre a Nueva York, donde fue desmantelada por Lipsett, Incorporated.
Notas
Notas al pie
Citas
Referencias
- Breyer, Siegfried (1973). Acorazados y cruceros de batalla 1905-1970 . Doubleday and Company. ISBN 978-0-385-07247-2.
- Cressman, Robert (10 de mayo de 2016). "Wyoming III (acorazado n . ° 32)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- Friedman, Norman (1980). "Estados Unidos de América". En Gardiner, Robert y Chesneau, Roger (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 86-166. ISBN 978-0-87021-913-9.
- Friedman, Norman (1986). "Estados Unidos de América". En Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 105-133. ISBN 978-0-85177-245-5.
- Gherman, Beverly (2004). Jimmy Carter . Minneapolis: Lerner Publications Co. ISBN 0-82250-816-8.
- Herwig, Holger (1980). Flota de "lujo": La Armada Imperial Alemana 1888-1918 . Amherst: Libros sobre la humanidad. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Jones, Jerry W. (1998). Operaciones de acorazado de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-411-3.
- Nofi, Albert A. (2010). Entrenar a la flota para la guerra: los problemas de la flota de la Armada de los EE. UU . , 1923-1940 . Washington, DC: Naval War College Press. ISBN 978-1-88-473387-1.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar, 1939-1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-119-8.
enlaces externos
- Historia naval de NavSource, USS Wyoming (BB-32)
- Registro del buque estadounidense Wyoming , 1936, MS 89 en poder de Archivos y Colecciones Especiales, Biblioteca Nimitz de la Academia Naval de los Estados Unidos