Islas del Almirantazgo del USS -USS Admiralty Islands

USS Admiralty Islands (CVE-99) transportando aviones, 31 de diciembre de 1944.jpg
USS islas del Almirantazgo , con una Catalina PBY hidroavión en su popa, alrededor del año 1945
Historia
Estados Unidos
Nombre
  • Bahía de Chaplin
  • Islas del Almirantazgo
Homónimo
Ordenado como casco Tipo S4-S2-BB3 , casco MCE 1136
Galardonado 18 de junio de 1942
Constructor Astilleros Kaiser
Acostado 26 de febrero de 1944
Lanzado 10 de mayo de 1944
Oficial 13 de junio de 1944
Desmantelado 24 de abril de 1946
Afligido 8 de mayo de 1946
Identificación Símbolo del casco : CVE-99
Honores y
premios		 3 estrellas de batalla
Destino Vendido como chatarra, 2 de enero de 1947
Características generales
Clase y tipo Portaaviones de clase Casablanca
Desplazamiento
Largo
  • 512 pies 3 pulg (156,13 m) ( oa )
  • 490 pies (150 m) ( wl )
Haz
Borrador 20 pies 9 pulg (6,32 m) (máx.)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad 19 nudos (35 km / h; 22 mph)
Distancia 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento
  • Total: 910 - 916 oficiales y hombres
    • Escuadrón embarcado: 50 - 56
    • Tripulación del barco: 860
Armamento
Aviones transportados 27
Instalaciones de aviación
Registro de servicio
Parte de: Flota del Pacífico de los Estados Unidos (1944-1946)
Comandantes: Capitán Edward Hastings Eldredge
Operaciones:

USS Admiralty Islands (CVE-99) fue el cuarenta y cinco de los cincuenta portaaviones de escolta de clase Casablanca construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue nombrada después de la campaña de las Islas del Almirantazgo , una serie de batallas contra las fuerzas japonesas aisladas a lo largo de las Islas del Almirantazgo en el archipiélago de Bismarck . El barco se botó en mayo de 1944, se puso en servicio en junio y sirvió como portaaviones de reabastecimiento, bajo el mando del capitán Edward Hastings Eldredge, en apoyo de la invasión de Iwo Jima y la batalla de Okinawa . Después de la guerra, participó en la Operación Alfombra Mágica . Fue dada de baja en noviembre de 1946, cuando fue suspendida en la Flota de Reserva del Pacífico . Finalmente, fue vendida para desguace en enero de 1947.

Diseño y descripción

Un perfil del diseño de Takanis Bay , que se compartió con todos los transportistas de escolta de la clase Casablanca .
Artículo principal: portaaviones de escolta clase Casablanca

Admiralty Islands era un portaaviones de clase Casablanca , el tipo de portaaviones más numeroso jamás construido, y estaba diseñado específicamente para ser producido en masa utilizando secciones prefabricadas, con el fin de reemplazar las grandes pérdidas de la guerra temprana. Estandarizada con sus naves hermanas , ella era 512 pies 3 pulg (156,13 m) de largo en general , tenía un haz de 65 pies 2 pulg (19,86 m), en su punto más ancho, este fue de 108 pies (33 m), y un proyecto de 20 pies 9 pulg. (6,32 m). Se desplaza 8.188 toneladas largas (8.319  t ) estándar , 10.902 toneladas largas (11.077 t) con una carga completa . Tenía una cubierta de hangar de 78 m (257 pies) de largo y una cubierta de vuelo de 145 m (477 pies) de largo . Estaba impulsada con dos motores de vapor alternativos Skinner Unaflow , que accionaban dos ejes, proporcionando 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW), lo que le permitía hacer 19 nudos (35 km / h; 22 mph). El barco tenía un rango de crucero de 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Su tamaño compacto requería la instalación de una catapulta de avión en su proa, y había dos elevadores de aviones para facilitar el movimiento de los aviones entre la cubierta de vuelo y el hangar: uno a proa y a popa.

En la popa se montó un cañón de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) / 38 calibre . La defensa antiaérea fue proporcionada por ocho cañones antiaéreos Bofors de 40 milímetros (1,6 pulgadas) en monturas individuales, así como 12 cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pulgadas) , que se montaron alrededor del perímetro de la cubierta. Al final de la guerra, los portaaviones de clase Casablanca habían sido modificados para transportar treinta cañones de 20 mm, y la cantidad de cañones de 40 mm se había duplicado a dieciséis, colocándolos en montajes gemelos. Estas modificaciones fueron en respuesta al aumento de bajas debido a los ataques kamikaze . Aunque los portaaviones de escolta de clase Casablanca fueron diseñados para funcionar con una tripulación de 860 y un escuadrón embarcado de 50 a 56, las exigencias del tiempo de guerra a menudo requerían la inflación del recuento de la tripulación. Los portaaviones de escolta de clase Casablanca fueron diseñados para transportar 27 aviones, pero la cubierta del hangar podría acomodar más. Debido a que Admiralty Islands solo operaba en una capacidad de reabastecimiento, generalmente operaba con alrededor de 60 aviones a bordo, la capacidad máxima de carga a la que aún sería posible despegar.

Construcción

Un collage de fotos tomadas durante la ceremonia de inauguración de Admiralty Islands .

Su construcción fue adjudicada a Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington bajo un contrato de la Comisión Marítima , el 18 de junio de 1942, bajo el nombre de Chaplin Bay , como parte de una tradición que nombraba a los transportistas de escolta por bahías o sonidos en Alaska. Fue rebautizada como Islas del Almirantazgo el 26 de abril de 1944, como parte de una nueva política naval que nombró a los portaaviones posteriores de la clase Casablanca después de compromisos navales o terrestres. Como portaaviones de escolta nonagésimo noveno y cuadragésimo quinto de los portaaviones de la clase Casablanca, recibió el símbolo de casco CVE-99. El portaaviones de escolta fue depositado el 26 de febrero de 1944, casco MC 1136, el cuadragésimo cuarto de una serie de cincuenta portaaviones de escolta de clase Casablanca . Fue botado el 10 de mayo de 1944; patrocinado por la esposa del vicealmirante Homer N. Wallin ; transferido a la Armada de los Estados Unidos y comisionado el 13 de junio de 1944, con el capitán James Duke Barner al mando temporal. Más tarde ese día, el mando del barco pasó al capitán Marcel Emil Alcan Gouin.

Historial de servicio

La segunda mitad del Hellcat del alférez Roy Edward Jones cuelga del lado de las islas del Almirantazgo , luego de un accidente fatal el 18 de abril de 1945.

Al ser comisionado, Admiralty Islands se puso en marcha, el 2 de julio de 1944, desde Astoria, Oregon, en un crucero por la costa oeste hasta San Francisco . Al llegar, tomó fueloil y gas de aviación. Continuando hacia el sur, llegó a San Diego el 14 de julio para recibir entrenamiento adicional. Allí, fue asignada para unirse al Escuadrón de Transporte de Portaaviones de la Flota del Pacífico , transportando aviones, personal y suministros a la línea del frente en el Pacífico Occidental. Ella tomó un cargamento en San Diego y partió hacia el oeste.

Transitando por Pearl Harbor , Admiralty Islands se dirigió a Majuro , en las Islas Marshall , llegando allí el 9 de agosto, donde desembarcó su cargamento. Regresó a Pearl Harbor, donde transportó aviones y personal de regreso a la costa oeste, llegando a San Francisco el 24 de agosto. Luego hizo otro recorrido de transporte de ida y vuelta en septiembre, esta vez a Finschhafen , Nueva Guinea . Regresó a San Diego el 7 de octubre, donde fue reparada del 8 al 26 de octubre. El 29 de octubre salió del puerto, se dirigió hacia el norte hacia la Alameda , donde cargó aviones y pasajeros desde la Estación Aeronaval de Alameda . Luego comenzó otro viaje a Finschhafen, llegando el 21 de noviembre. Al desembarcar su carga, se dirigió a la isla Manus en las islas del Almirantazgo , y atracó en el puerto de Seeadler el 23 de noviembre. En su camino de regreso, se detuvo en Pearl Harbor del 6 al 7 de diciembre, antes de llegar a San Diego una semana después. Allí, cargó más aviones y pasajeros militares y navegó hacia el oeste, tocando Pearl Harbor el 24 de diciembre. El 26 de diciembre, el día después de Navidad , salió del puerto con destino a Guam .

La tripulación de las islas del Almirantazgo inspecciona los daños causados ​​por el fuego en algunos aviones la mañana del 19 de julio de 1944.

Al llegar a Guam el 6 de enero de 1945, las Islas del Almirantazgo llevaron a cabo operaciones de entrenamiento durante dos días, antes de zarpar hacia Hawai el 10 de enero. Llegó a Pearl Harbor el 20 de enero, donde se hicieron reparaciones en su motor principal, terminando el 31 de enero. Una vez completadas las reparaciones, fue asignada para convertirse en transportista de reabastecimiento como parte del Grupo de tareas 50.8.4, el grupo de reabastecimiento móvil que apoya a la Quinta Flota de primera línea . Los transportistas de reabastecimiento permitieron a los transportistas de flotas más grandes operar en el mar durante períodos prolongados sin tener que retirarse al puerto. Sirvió junto a otros tres transportistas de escolta, Bougainville , Attu y Windham Bay . Ella tomó un complemento de sesenta y un aviones de reemplazo en Pearl Harbor, y salió del puerto el 2 de febrero, con destino a las aguas de Iwo Jima , en apoyo de los aterrizajes previstos allí. Después de detenerse en Eniwetok y Ulithi , comenzó las operaciones de reabastecimiento el 16 de febrero, continuando durante los siguientes cinco meses.

El 2 de marzo, el transportista regresó a Guam para aprovisionamiento y reparaciones menores. El 13 de marzo, partió, esta vez en apoyo de la prolongada Batalla de Okinawa . Esta vez, su grupo de trabajo tenía la tarea de reabastecer tanto a los portaaviones de escolta como a los portaaviones de la flota de Fast Carrier Task Force . A lo largo de este período, recibió provisiones y aviones de Guam, realizando viajes desde y hacia la isla. El 18 de abril, Admiralty Islands sufrió una baja operativa debido a que un caza Grumman F6F Hellcat se estrelló contra su cubierta de vuelo. A las 12:17, sonó cuartos de vuelo y comenzó a lanzar aviones de reemplazo a las 13:52, entregando un Grumman F6F Hellcat, dos Grumman TBM Avengers y dos Curtiss SB2C Helldivers al portaaviones Essex . A las 14:06, comenzó a recuperar diez aviones fatigados por el combate (comúnmente conocidos como "Flyable Duds") de Essex .

Islas del Almirantazgo ancladas frente a la costa de California, 30 de agosto de 1945.

El primer avión que intentó aterrizar fue un Hellcat, pilotado por el Alférez Roy Edward Jones. A medida que se acercaba a las Islas del Almirantazgo , el piloto recibió una señal para abortar su aterrizaje, después de que respondió mal a las señales de bandera "baja" y "inclinada opuesta". Con la señal de "onda apagada" del oficial de señales de aterrizaje (LSO) enviada tarde, la aeronave continuó perdiendo altitud. Cuando el piloto aceleró a fondo, su gancho de cola atrapó el cable de detención No 5., lo que obligó a la aeronave a montarse en un cañón y dividió al caza por la mitad. La cabina y el motor fueron expulsados ​​al océano, mientras que la segunda mitad colgaba del cable. La tripulación del portaaviones no pudo recuperar la mitad delantera del caza ni el cuerpo del piloto. El LSO se vio obligado a saltar a la red de seguridad y se rompió la pierna.

Admiralty Islands regresó a Guam el 24 de abril para reparar sus calderas, dos de las cuales habían dejado de funcionar. Mientras estaba amarrada para reparaciones, los otros tres portaaviones de escolta de su grupo de trabajo soportaron el tifón Connie , que transitó hacia el norte a través de las aguas al este de Okinawa. Una vez finalizadas las reparaciones, partió el 14 de mayo para continuar con las tareas de reabastecimiento. Continuó con estas funciones durante todo el mes de mayo, antes de ser separada y en tránsito, a través de Guam, a Saipán el 15 de junio. Permaneció en el puerto durante dos semanas, antes de ser asignada al Grupo de tareas 30.8, el Grupo de transporte y engrasador de flotas que apoyaba a la Tercera Flota , que estaba llevando a cabo ataques aéreos contra el continente japonés. Sufrió otra baja el 20 de julio, cuando un avión de uno de los portaaviones que realizaba ataques fue desviado a las islas del Almirantazgo porque su portaaviones local había sufrido un aterrizaje forzoso, con el consiguiente incendio. Todos los aviones aterrizaron de manera segura, excepto uno, que no pudo expulsar sus tanques de gasolina de repuesto montados en el vientre. Mientras el avión daba vueltas alrededor del portaaviones, rechazando la orden de zanjar y luchando por deshacerse de su tanque de barriga, el resto del avión ya había sido estibado más allá de las barreras de alambre delanteras.

Con el avión almacenado, se le dio luz verde para intentar un aterrizaje, unos cuarenta y cinco minutos antes de la puesta del sol. Cuando el avión atrapó el primer tren de detención, el tanque de gasolina se desprendió, patinó por la cubierta de vuelo, golpeó a un tripulante y explotó, matando al hombre. La explosión roció gasolina ardiente sobre los aviones estacionados y prendió fuego a la cubierta de vuelo de madera. El fuego obligó a la evacuación del puente, y los motores se apagaron para negar el viento del fuego. Parece que el piloto del avión de aterrizaje escapó ileso. Como resultado de los daños sufridos por este accidente, se ordenó a Admiralty Island que se separara del grupo de trabajo y se retirara a la costa oeste. El 21 de julio, fue separada del Grupo de Trabajo 30.8 y partió hacia Guam, donde descargó su cargamento y repostó combustible.

Después de repostar, Admiralty Islands se dirigió a la costa oeste, llegando a San Diego el 11 de agosto, antes de dirigirse hacia el norte a San Pedro para reacondicionamiento. La mayoría de las alteraciones planeadas fueron canceladas como resultado del anuncio de la rendición japonesa el 15 de agosto. No obstante, se realizaron reparaciones y el 1 de septiembre fue asignada a unirse a la flota "Magic Carpet" , que repatrió a militares de todo el Pacífico.

Realizó carreras de "Magic Carpet" hasta el 24 de abril de 1946, cuando fue dada de baja. Fue eliminada de la lista de la Marina el 8 de mayo, y el casco se vendió el 2 de enero de 1947 a Zidell Machinery and Supply Company de Portland, Oregon . Finalmente, fue dividida a solo millas de donde fue construida. Admiralty Islands recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Ver también

Referencias

Fuentes

Fuentes en línea

Bibliografía

enlaces externos

  • Galería de fotos de USS Admiralty Islands (CVE-99) en NavSource Naval History