Transportista de escolta - Escort carrier

Transportista de escolta HMS  Audacity

El portaaviones de escolta o el portaaviones de escolta ( símbolo de clasificación de casco de EE. UU . CVE), también llamado "porta jeep" o "baby flattop" en la Marina de los Estados Unidos (USN) o "Woolworth Carrier" por la Royal Navy , era un vehículo pequeño y lento. tipo de portaaviones utilizado por la Royal Navy, la Armada de los Estados Unidos, la Armada Imperial Japonesa y la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés en la Segunda Guerra Mundial . Por lo general, tenían la mitad de la longitud y un tercio del desplazamiento de los portaaviones de flotas más grandes , más lentos, llevaban menos aviones y estaban más armados y blindados. Los portaaviones de escolta se construían con mayor frecuencia sobre el casco de un barco comercial, por lo que eran más baratos y se podían construir rápidamente. Ésta era su principal ventaja, ya que podían completarse en mayor número como medida provisional cuando escaseaban los portaaviones. Sin embargo, la falta de protección hizo que los portaaviones de escolta fueran particularmente vulnerables y varios se hundieron con gran pérdida de vidas. El portaaviones ligero (símbolo de clasificación de casco de EE. UU. CVL) era un concepto similar al portaaviones de escolta en la mayoría de los aspectos, pero era lo suficientemente rápido como para operar junto con los portaaviones de flota.

Los portaaviones de escolta eran demasiado lentos para mantenerse al día con las fuerzas principales que consistían en portaaviones, acorazados y cruceros. En cambio, se utilizaron para escoltar convoyes , defendiéndolos de amenazas enemigas como submarinos y aviones. En las invasiones de Europa continental y las islas del Pacífico, los portaaviones de escolta proporcionaron apoyo aéreo a las fuerzas terrestres durante las operaciones anfibias . Los portaaviones de escolta también sirvieron como transporte de aviones de respaldo para los portaaviones y transportaron aviones de todos los servicios militares a los puntos de entrega.

En la Batalla del Atlántico , se utilizaron portaaviones de escolta para proteger los convoyes contra los submarinos . Inicialmente, los transportistas de escolta acompañaban a los buques mercantes y ayudaban a defenderse de los ataques de aviones y submarinos. A medida que el número aumentó más adelante en la guerra, los portaaviones de escolta también formaron parte de grupos de cazadores-asesinos que buscaban submarinos en lugar de unirse a un convoy en particular.

En el teatro del Pacífico, los CVE proporcionaron apoyo aéreo a las tropas terrestres en la Batalla del Golfo de Leyte . Carecían de la velocidad y las armas para contrarrestar las flotas enemigas, confiando en la protección de una Fuerza de Tarea Fast Carrier . Sin embargo, en la Batalla frente a Samar , un grupo de trabajo estadounidense de portaaviones y destructores de escolta logró defenderse con éxito contra una fuerza japonesa mucho más grande de acorazados y cruceros. Los japoneses se enfrentaron a una furiosa defensa de aviones de transporte, destructores de protección y escoltas de destructores.

De los 151 portaaviones construidos en los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial, 122 eran portaaviones de escolta, aunque no sobrevive ningún ejemplo. La clase Casablanca fue la clase de portaaviones más numerosa, con 50 lanzados. La segunda fue la clase Bogue , con 45 lanzados.

Desarrollo

A principios de la década de 1920, el Tratado Naval de Washington impuso límites al tamaño máximo y al tonelaje total de los portaaviones para las cinco principales potencias navales. Los tratados posteriores mantuvieron en gran medida estas disposiciones. Como resultado, la construcción entre las guerras mundiales había sido insuficiente para satisfacer las necesidades operativas de los portaaviones cuando la Segunda Guerra Mundial se expandió desde Europa. Había muy pocos portaaviones disponibles para transportar simultáneamente aviones a bases distantes, apoyar invasiones anfibias, ofrecer entrenamiento de aterrizaje de portaaviones para pilotos de reemplazo, realizar patrullas antisubmarinas y proporcionar cobertura aérea defensiva para acorazados y cruceros desplegados. Los requisitos de la misión anteriores limitaron el uso de la capacidad de ataque ofensiva única de los portaaviones demostrada en la Batalla de Taranto y el Ataque a Pearl Harbor . La conversión de barcos existentes (y cascos en construcción para otros fines) proporcionó portaaviones adicionales hasta que se dispusiera de nuevas construcciones.

Las conversiones de cruceros y transatlánticos de pasajeros con una velocidad similar a la de los portaaviones fueron identificados por Estados Unidos como " portaaviones ligeros " ( símbolo de clasificación de casco CVL) capaces de operar a velocidades de flota de batalla. Las conversiones más lentas se clasificaron como "portaaviones de escolta" y se consideraron auxiliares navales adecuados para el entrenamiento de pilotos y el transporte de aviones a bases distantes.

La Royal Navy había reconocido la necesidad de que los transportistas defendieran sus rutas comerciales en la década de 1930. Si bien se habían preparado diseños para los "portaaviones de protección comercial" y se habían identificado cinco transatlánticos adecuados para su conversión, no se hizo nada más porque no había aviones suficientes incluso para los portaaviones de la flota en construcción en ese momento. Sin embargo, en 1940 la necesidad se había vuelto urgente y el HMS  Audacity se convirtió del buque mercante alemán capturado MV Hannover y se puso en servicio en julio de 1941. Para la defensa de los aviones alemanes, los convoyes se abastecieron primero con barcos catapulta de combate y barcos CAM que podían llevar una sola luchador (desechable). Mientras tanto, antes de que se pudieran suministrar los portaaviones de escolta, también trajeron portaaviones mercantes que podían operar cuatro aviones.

En 1940, el almirante estadounidense William Halsey recomendó la construcción de auxiliares navales para el entrenamiento de pilotos. A principios de 1941, los británicos pidieron a los EE. UU. Que construyeran en su nombre seis portaaviones con un diseño Audacity mejorado , pero los EE. UU. Ya habían comenzado su propio portaaviones de escolta. El 1 de febrero de 1941, el Jefe de Operaciones Navales de los Estados Unidos dio prioridad a la construcción de auxiliares navales para el transporte aéreo. Los barcos estadounidenses construidos para satisfacer estas necesidades se denominaron inicialmente buques de escolta de aviones auxiliares ( AVG ) en febrero de 1942 y luego portaaviones auxiliares ( ACV ) el 5 de agosto de 1942. El primer ejemplo estadounidense del tipo fue el USS  Long Island . La Operación Antorcha y la guerra antisubmarina del Atlántico Norte demostraron que estos barcos eran portaaviones capaces para formaciones de barcos que se movían a la velocidad de los convoyes comerciales o de invasión anfibia. La revisión de la clasificación estadounidense para el portaaviones de escolta ( CVE ) el 15 de julio de 1943 reflejó un estatus mejorado de auxiliar a combatiente. Se les conocía informalmente como "portadores de Jeep" o "flattops para bebés". Rápidamente se descubrió que los portaaviones de escolta tenían un mejor rendimiento que los portaaviones ligeros, que tendían a inclinarse mal en mar moderada a alta. La clase Commencement Bay fue diseñada para incorporar las mejores características de los CVL estadounidenses en un casco más estable con un sistema de propulsión menos costoso.

Entre sus tripulaciones, se decía sarcásticamente que CVE significaba "Combustible, Vulnerable y Prescindible". La protección del cargador era mínima en comparación con los portaaviones de la flota. El HMS  Avenger fue hundido en cuestión de minutos por un solo torpedo, y el HMS  Dasher explotó por causas indeterminadas con una gran pérdida de vidas. Tres portaaviones de escolta, USS  St. Lo , Ommaney Bay y Bismarck Sea, fueron destruidos por kamikazes , los barcos más grandes que se enfrentaron a tal destino.

Los portaaviones de escolta aliados tenían típicamente alrededor de 500 pies (150 m) de largo, no mucho más de la mitad de la longitud de los casi 900 pies (270 m) de los portaaviones de la flota de la misma época, pero pesaban menos de 13 del peso. Un portaaviones de escolta típico desplazó unas 8.000 toneladas largas (8.100  t ), en comparación con las casi 30.000 toneladas largas (30.000 t) de un portaaviones de flota de tamaño completo. El avión del hangar normalmente funcionó solamente 1 / 3 de la forma bajo la cubierta de vuelo y albergaba una combinación de 24-30 cazas y bombarderos organizados en una sola "escuadrón compuesto". En comparación, un portaaviones de flota de la última época de la clase Essex podía transportar 103 aviones organizados en escuadrones separados de cazas, bombarderos y torpedos-bombarderos.

La isla (superestructura) en estos barcos era pequeña y estrecha, y estaba ubicada muy por delante de los embudos (a diferencia de un portaaviones de tamaño normal, donde los embudos estaban integrados en la isla). Aunque los primeros portaaviones de escolta tenían solo un elevador de aviones, tener dos elevadores (uno de proa y otro de popa), junto con la catapulta de un solo avión, se convirtió rápidamente en estándar. Los portaaviones emplearon el mismo sistema de detención de cables y ganchos de cola que en los portaaviones grandes, y los procedimientos de lanzamiento y recuperación también fueron los mismos.

El tamaño del equipo fue de menos de 1 / 3 de la de un vehículo grande, pero esto seguía siendo un complemento más grande que la mayoría de los buques de guerra. Los transportistas de escolta estadounidenses eran lo suficientemente grandes como para tener instalaciones como una cantina permanente o un snack bar, llamado bar gedunk , además del desorden. El bar estaba abierto durante más horas que el desorden y vendía varios sabores de helado , junto con cigarrillos y otros consumibles. También había varias máquinas expendedoras disponibles a bordo.

En total, 130 portaaviones de escolta aliados fueron lanzados o convertidos durante la guerra. De estos, seis fueron conversiones británicas de buques mercantes: HMS  Audacity , Nairana , Campania , Activity , Pretoria Castle y Vindex . Los portaaviones de escolta restantes fueron construidos en Estados Unidos. Al igual que los británicos, los primeros portaaviones de escolta estadounidenses fueron buques mercantes convertidos (o en la clase Sangamon , engrasadores militares convertidos). Los portaaviones de la clase Bogue se basaron en el casco del buque de carga Tipo C3 . Los últimos 69 portaaviones de escolta de las clases Casablanca y Commencement Bay fueron portaaviones especialmente diseñados y construidos a partir de la experiencia adquirida con las clases anteriores.

Marina Real

Desarrollado originalmente a instancias del Reino Unido para operar como parte de una escolta de convoyes del Atlántico Norte , en lugar de como parte de una fuerza de ataque naval, muchos de los portaaviones de escolta producidos fueron asignados a la Royal Navy durante la duración de la guerra bajo la Ley de préstamo y arrendamiento . Complementaron y luego reemplazaron los portaaviones mercantes convertidos que fueron puestos en servicio por los británicos y holandeses como medida de emergencia hasta que los portaaviones de escolta dedicados estuvieran disponibles. Como escoltas de convoyes, fueron utilizados por la Royal Navy para proporcionar exploración aérea, protegerse de los aviones enemigos de exploración de largo alcance y, cada vez más, para detectar y cazar submarinos. A menudo, los transportistas de escolta adicionales se unían a los convoyes, no como barcos de combate sino como transportadores, transportando aviones desde los EE. UU. A Gran Bretaña; se podría transportar el doble de aviones almacenándolos en la cabina de vuelo y en el hangar.

Los barcos enviados a la Royal Navy se modificaron ligeramente, en parte para adaptarse a las tradiciones de ese servicio. Entre otras cosas, se eliminaron las máquinas para hacer helados, ya que se consideraban lujos innecesarios en los barcos que proporcionaban una ración de grog . Se quitaron las lavadoras de servicio pesado del cuarto de lavado, ya que "todo lo que un marinero británico necesita para mantenerse limpio es un cubo y una barra de jabón" (citado de Warrilow).

Otras modificaciones se debieron a la necesidad de un hangar completamente cerrado cuando se operaba en el Atlántico Norte y en apoyo de los convoyes del Ártico .

Servicio de la Marina de los EE. UU.

El ataque a Pearl Harbor planteó la necesidad urgente de portaaviones , por lo que algunos petroleros T3 se convirtieron en portaaviones de escolta; El USS  Suwannee es un ejemplo de cómo se reconstruyó el casco de un petrolero T3 , AO-33, para ser un portaaviones de escolta. El tamaño y la velocidad del petrolero T3 hicieron del T3 un portaaviones de escolta útil. Había dos clases de portacascos T3: la clase Sangamon y la clase Commencement Bay .

Estados Unidos descubrió sus propios usos para los transportistas de escolta. En el Atlántico Norte, complementaron a los destructores de escolta proporcionando apoyo aéreo para la guerra antisubmarina. Uno de estos portaaviones de escolta, el USS  Guadalcanal , fue fundamental en la captura del U-505 frente al norte de África en 1944.

En el teatro del Pacífico , los portaaviones de escolta carecían de la velocidad para navegar con grupos de ataque de portaaviones rápidos, por lo que a menudo se les encargaba escoltar los barcos de desembarco y los transportistas de tropas durante la campaña de salto de isla en isla . En este papel, proporcionaron cobertura aérea para los buques de tropas y volaron la primera ola de ataques contra las fortificaciones de la playa en operaciones de desembarco anfibio. En ocasiones, incluso escoltaban a los grandes portaaviones, que servían como pistas de aterrizaje de emergencia y proporcionaban cobertura de combate a sus hermanas mayores mientras estas estaban ocupadas preparando o reabasteciendo de combustible sus propios aviones. También transportaron aviones y repuestos desde los EE. UU. A pistas de aterrizaje en islas remotas.

Batalla de Samar

El USS  Gambier Bay , que se quema por los disparos anteriores, está rodeado por una salva de un crucero pesado japonés (apenas visible en el fondo, centro-derecha) poco antes de hundirse durante la Batalla frente a Samar.

Una batalla en la que los portaaviones de escolta jugaron un papel importante fue la Batalla de Samar en las Filipinas el 25 de octubre de 1944. Los japoneses atrajeron al almirante William Halsey, Jr. para que persiguiera una flota señuelo con su poderosa 3ª Flota . Esto dejó alrededor de 450 aviones de 16 portaaviones de escolta pequeños y lentos en tres unidades de tarea ("Taffies"), armados principalmente para bombardear fuerzas terrestres, y su pantalla protectora de destructores y escoltas de destructores más lentos para proteger a los buques de suministro y tropas indefensos en el golfo de Leyte. No se creía que hubiera ninguna amenaza japonesa en el área, pero apareció una fuerza de cuatro acorazados , incluido el formidable Yamato , ocho cruceros y 11 destructores, navegando hacia el golfo de Leyte. Solo los Taffie se interpusieron en el camino del ataque japonés.

Los portaaviones lentos no podían correr más rápido que los cruceros de 30 nudos (35 mph; 56 km / h). Lanzaron su avión y maniobraron para evitar los disparos, ayudados por cortinas de humo, durante más de una hora. "Taffy 3" llevó la peor parte de la pelea. Las naves Taffy recibieron docenas de impactos, principalmente de rondas perforantes que atravesaron sus delgados cascos sin blindaje sin explotar. El USS  Gambier Bay , hundido en esta acción, fue el único portaaviones estadounidense perdido por los disparos de superficie del enemigo en la guerra; la concentración de fuego japonesa en este portaaviones ayudó a escapar a los demás. El único armamento sustancial de los portaaviones, aparte de sus aviones, era un solo cañón de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) montado en la popa, pero los cruceros japoneses que los perseguían se acercaban al alcance de estos cañones. Una de las armas dañó el crucero pesado japonés Chōkai en llamas , y una bomba posterior lanzada por un avión golpeó la sala de máquinas delantera del crucero, dejándola muerta en el agua. Un ataque kamikaze hundió el USS  St Lo ; Los aviones kamikaze que atacaban a otros barcos fueron derribados. Al final, la fuerza de superficie japonesa superior se retiró, creyendo que se enfrentaba a una fuerza más fuerte que la que era el caso. La mayor parte del daño a la flota japonesa fue causado por torpedos disparados por destructores y bombas de los aviones de los portaaviones.

La Marina de los EE. UU. Perdió un número similar de barcos y más hombres que en las batallas del Mar del Coral y Midway combinadas (aunque los principales portaaviones se perdieron en las otras batallas).

Los barcos

Muchos transportistas de escolta fueron prestados al Reino Unido, esta lista especifica el desglose del servicio para cada armada.

  • Clase Long Island : dos barcos, uno en servicio USN ( USS  Long Island ) y otro en servicio británico ( HMS  Archer ).
  • Clase Avenger : cuatro barcos, uno principalmente en servicio USN (como USS  Charger ) y tres en servicio británico.
  • Clase Sangamon : Cuatro barcos, todos en servicio USN.
  • Clase Bogue : 45 barcos, 11 en servicio USN, 34 en servicio británico comoclase Atacante (primer grupo) yclase Regla (segundo grupo).
  • Clase Casablanca : 50 barcos, todos en servicio USN.
  • Clase de Commencement Bay : 19 barcos, todos en servicio USN, incluidos dos que fueron aceptados pero no comisionados y depositados durante muchos años después de la guerra. Cuatro unidades más fueron canceladas y desechadas en los resbalones del edificio. Losbarcos de la clase Commencement Bay fueron vistos como los mejores portaaviones de escolta jamás construidos, y varias unidades continuaron en servicio después de la guerra como portaaviones de entrenamiento, transbordadores de aviones y otros usos auxiliares.

Además, seis portaaviones de escolta fueron convertidos de otros tipos por los británicos durante la guerra.

La siguiente tabla enumera los portaaviones de escolta y barcos similares que realizan las mismas misiones. Los primeros cuatro fueron construidos como portaaviones de la primera flota. Los portaaviones mercantes (MAC) transportaban carga comercial además de aeronaves operativas. Los transportes de aviones transportaban un mayor número de aviones al eliminar el alojamiento para el personal operativo y el almacenamiento de combustible y municiones.

Nombre Fecha Nación Desplazamiento Velocidad Aeronave Notas
HMS  Argus 1918 Reino Unido 14.000 toneladas (netas) 20 nudos (37 km / h; 23 mph) 18 revestimiento convertido
USS  Langley 1922 Estados Unidos 11,500 toneladas 15 nudos (28 km / h; 17 mph) 30 Collier convertido
Hōshō 1923 Japón 7.500 toneladas (estándar) 25 nudos (46 km / h; 29 mph) 12 transportista de flota temprana
HMS  Hermes 1924 Reino Unido 10,850 toneladas (estándar) 25 nudos (46 km / h; 29 mph) 12 transportista de flota temprana
HMS  Audacity 1941 Reino Unido 11.000 toneladas 15 nudos (28 km / h; 17 mph) 6 conversión comercial
USS  Long Island , arquero del HMS  1941 Estados Unidos y Reino Unido 9.000 toneladas 17 nudos (31 km / h; 20 mph) 15-21 conversiones comerciales
HMS  Avenger , Biter , Dasher , USS  Charger 1941 Estados Unidos y Reino Unido 8.200 toneladas 17 nudos (31 km / h; 20 mph) 15-21 conversiones comerciales
Taiyō , Unyō , Chūyō 1941 Japón 17,830 toneladas (estándar) 21 nudos (39 km / h; 24 mph) 27 revestimientos convertidos
Actividad de HMS  1942 Reino Unido 11,800 toneladas (estándar) 18 nudos (33 km / h; 21 mph) 10-15 conversión comercial
Clase bogue 1942 Estados Unidos y Reino Unido 9,800 toneladas 18 nudos (33 km / h; 21 mph) 15-21 45 conversiones de cascos mercantes C-3
USS  Sangamon , Suwanee , Chenango , Santee 1942 Estados Unidos 11,400 toneladas (estándar) 18 nudos (33 km / h; 21 mph) 31 engrasadores convertidos
Akitsu Maru , Nigitsu Maru 1942 Japón ( ejército ) 11,800 toneladas (estándar) 20 nudos (37 km / h; 23 mph) 8 transatlánticos convertidos en portaaviones de desembarco tipo Hei
Campania 1943 Reino Unido 12,400 toneladas (estándar) 18 nudos (33 km / h; 21 mph) 18 conversión comercial
Vindex 1943 Reino Unido 13,400 toneladas (estándar) 16 nudos (30 km / h; 18 mph) 15-20 conversión comercial
Nairana 1943 Reino Unido 14.000 toneladas (estándar) 16 nudos (30 km / h; 18 mph) 15-20 conversión comercial
Clase Rapana ( Acavus , Adula , Alexia , Amastra , Ancylus , Gadila , Macoma , Miralda , Rapana ) 1943 Reino Unido 12.000 toneladas 12 nudos (22 km / h; 14 mph) 3 camiones cisterna convertidos en portaaviones mercantes
Clase Casablanca 1943 Estados Unidos 7.800 toneladas 19 nudos (35 km / h; 22 mph) 28 50 construidos como portaaviones de escolta
Kaiyō 1943 Japón 13,600 toneladas (estándar) 23 nudos (43 km / h; 26 mph) 24 revestimiento convertido
Castillo de HMS  Pretoria 1943 Reino Unido 17.400

toneladas (estándar)

18 nudos (33 km / h; 21 mph) 21 conversión comercial
Empire MacAlpine , Empire MacAndrew , Empire MacRae , Empire MacKendrick , Empire MacCallum , Empire MacDermott 1943 Reino Unido 8.000 toneladas (brutas) 12 nudos (22 km / h; 14 mph) 4 portaaviones mercantes que transportan granos
Empire MacCabe , Empire MacKay , Empire MacMahon , Empire MacColl 1943 Reino Unido 9.000 toneladas (brutas) 11 nudos (20 km / h; 13 mph) 3 portaaviones mercantes cisterna
Clase de Commencement Bay 1944 Estados Unidos 10,900 toneladas 19 nudos (35 km / h; 22 mph) 34 19 construidos como portaaviones de escolta
Shin'yō 1944 Japón 17,500 toneladas 22 nudos (41 km / h; 25 mph) 33 revestimiento convertido
Yamashio Maru clase 1945 Japón (ejército) 16,119 toneladas (estándar) 15 nudos (28 km / h; 17 mph) 8 petrolero convertido
Kumano Maru 1945 Japón (ejército) 8.258 toneladas (estándar) 19 nudos (35 km / h; 22 mph) 8–37 Buque de carga tipo M convertido en portaaviones de desembarco tipo Hei

Tamaños de portaaviones relativos en la Segunda Guerra Mundial

Portador de escolta clase Bogue Portador ligero de clase Independence Portaaviones de flota clase Essex Portaaviones de clase ilustre
Largo: 495 pies (151 m) 625 pies (191 m) 875 pies (267 m) 740 pies (226 m)
Haz: 69 pies (21 m) 72 pies (22 m) 92 pies (28 m) 95 pies (29 m)
Desplazamiento: 9,800 toneladas 11.000 toneladas 27.100 toneladas 23.000 toneladas
Armamento 1 pistola de 5 pulgadas / calibre 38 , AA ligera luz AA 12 cañones de 5 pulgadas / calibre 38 , AA ligeros 16 cañones navales QF Mk I - V de 4,5 pulgadas
Armadura Ninguno 50-125 mm 150-200 mm Cubierta de 75 mm
Aeronave: 24 33 90 57
Velocidad: 18 nudos (33 km / h; 21 mph) 32 nudos (58 km / h; 36 mph) 33 nudos (61 km / h; 38 mph) 31 nudos (56 km / h; 35 mph)
Tripulación: 850 1,569 3,448 817 + 390

Después de la Segunda Guerra Mundial

Los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial trajeron muchas nuevas tecnologías revolucionarias a la aviación naval, sobre todo el helicóptero y el caza a reacción , y con esto un replanteamiento completo de sus estrategias y tareas de los barcos. Aunque varios de los últimos CVE de clase Commencement Bay se desplegaron como aeródromos flotantes durante la Guerra de Corea , las principales razones para el desarrollo del portaaviones de escolta habían desaparecido o podrían resolverse mejor con armas más nuevas. La aparición del helicóptero significó que las fragatas equipadas con cubierta de helicópteros ahora podrían asumir el papel del CVE en un convoy mientras también desempeñaban su papel habitual como cazadores de submarinos. Los lanzadores de misiles guiados montados en barcos asumieron gran parte de la función de protección de las aeronaves, y el reabastecimiento de combustible en vuelo eliminó la necesidad de puntos de escala flotantes para las aeronaves de transporte o patrullaje. En consecuencia, después de la clase Commencement Bay , no se diseñaron nuevos portaaviones de escolta, y con cada reducción de la marina, los CVE fueron los primeros en ser suspendidos.

Varios portaaviones de escolta se volvieron a poner en servicio durante los primeros años de la Guerra de Vietnam debido a su capacidad para transportar un gran número de aviones. Con el nuevo nombre de AKV (auxiliar de transporte aéreo), estaban tripulados por una tripulación civil y se utilizaban para transportar aviones completos y piezas de repuesto desde los EE. UU. A las bases del ejército, la fuerza aérea y la marina en Vietnam del Sur . Sin embargo, los CVE fueron útiles en esta función solo durante un período limitado. Una vez que todas las aeronaves importantes estaban equipadas con sondas de reabastecimiento de combustible, se hizo mucho más fácil llevar la aeronave directamente a su base en lugar de enviarla.

El último capítulo de la historia de los portaaviones de escolta consistió en dos conversiones: como experimento, el USS  Thetis Bay se convirtió de un portaaviones en un portaaviones puro (CVHA-1) y fue utilizado por la Infantería de Marina para transportar helicópteros de asalto por primera vez. ola de operaciones de guerra anfibia . Más tarde, Thetis Bay se convirtió en un barco de asalto anfibio completo (LHP-6). Aunque estuvo en servicio solo desde 1955 (el año de su conversión) hasta 1964, la experiencia adquirida en sus ejercicios de entrenamiento influyó en gran medida en el diseño de los buques de asalto anfibios de hoy .

En la segunda conversión, en 1961, al USS  Gilbert Islands le quitaron todo el equipo de manejo de aeronaves y se instalaron cuatro altas antenas de radio en su plataforma larga y plana. En lugar de aviones, la cubierta del hangar ahora tenía 24 camiones transmisores de radio militares atornillados a su piso. Bautizado como USS  Annapolis , el barco se usó como un barco de retransmisión de comunicaciones y sirvió diligentemente durante la Guerra de Vietnam como una estación de radio flotante, transmitiendo transmisiones entre las fuerzas en tierra y los centros de comando en casa. Al igual que Thetis Bay , la experiencia adquirida antes de que Annapolis fuera azotada en 1976 ayudó a desarrollar los barcos de mando anfibios de la clase Blue Ridge, construidos especialmente para este propósito .

A diferencia de casi todas las otras clases principales de barcos y patrulleras de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los cuales se pueden encontrar en un museo o puerto, no ha sobrevivido ningún portaaviones de escolta o portaaviones ligero estadounidense ; todas fueron destruidas durante la guerra o disueltas en las décadas siguientes. El Dictionary of American Naval Fighting Ships registra que el último ex portaaviones de escolta que permaneció en servicio naval, el USS Annapolis , se vendió para su desguace el 19 de diciembre de 1979. El último portaaviones ligero estadounidense (el tipo hermano más rápido del portaaviones de escolta) fue el USS  Cabot , que se rompió en 2002 después de un intento de una década de preservar la embarcación.

Más adelante, en la Guerra Fría, el Sea Control Ship diseñado por Estados Unidos estaba destinado a desempeñar un papel similar; Si bien no se construyó ninguno, el portaaviones español  Príncipe de Asturias y el tailandés HTMS  Chakri Naruebet se basan en el concepto.

Ver también

Para obtener listas completas, consulte:

Notas

Referencias

  • Brown, David (1977). Portaaviones . Editorial Arco. ISBN 0-668-04164-1.
  • Brown, David (1995). Pérdidas de buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-914-X.
  • Brown, David K. (2000). Nelson a Vanguard: Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923–1945 . Desarrollo de buques de guerra británicos. Publicación de Chatham. ISBN 1-86176-136-8.
  • Friedman, Norman (1983). Portaaviones de EE . UU . Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-739-9.
  • La Haya, Arnold (1998). Convoy Rescue Ships 1940-1945 . Sociedad Mundial de Buques. ISBN 0-905617-88-6.

Otras lecturas

  • Adcock, Al (1996). Transportistas de escolta en acción . Carrollton, Texas: Publicaciones de escuadrones / señales. ISBN 978-0-89747-356-9.
  • Galería, Daniel V. (1965). 20 millones de toneladas bajo el mar . Nueva York: Ballantine.
  • Galuppini, Gino (1981). Le Guide des Porte-Avions [ La guía de portaaviones ] (en francés). París: Fernand Nathan.
  • Goldberg, Mark H. (1992). Caviar & Cargo: Los barcos de pasajeros C3 . Serie de historia de la marina mercante estadounidense. II . Libros marítimos de América del Norte.
  • Morison, Samuel E. (1958). Leyte: junio de 1944 - enero de 1945 . Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Volumen XII. Edison, Nueva Jersey: Castle Books. ISBN 0-7858-1313-6. |volume=tiene texto extra ( ayuda )
  • Poolman, Kenneth (1972). Transportista de escolta 1941-1945: Una descripción de los transportistas de escolta británicos en la protección comercial . Londres: Ian Allan.
  • Warrilow, Betty (1989). Nabob, el primer portaaviones tripulado por Canadá . Owen Sound, Ontario: Asociación de transportistas de acompañantes.
  • Y'Blood, William T. (1987). Los pequeños gigantes: transportistas de escolta estadounidenses contra Japón . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-275-3.

enlaces externos

Medios relacionados con los transportistas de acompañantes en Wikimedia Commons