Thomas Bouch - Thomas Bouch

Sir Thomas Bouch
Thomas Bouch ILN.jpg
Nació ( 25/02/1822 )25 de febrero de 1822
Thursday , Cumberland, Inglaterra
Murió 30 de octubre de 1880 (30/10/1880)(58 años)
Moffat , Escocia
Ocupación Ingeniero
Carrera de ingenieria
Disciplina Ingeniero civil Ingeniero
estructural
Instituciones Institución de Ingenieros Civiles (Asociado 1850, Miembro 1858)
Proyectos Estación de Waverley , Tay Rail Bridge

Sir Thomas Bouch ( / b aʊ tʃ / ; 2 25, 1822 hasta 10 30, 1880 ) fue un británico ingeniero ferroviario . Nació en Thursday , cerca de Carlisle , Cumberland , y vivió en Edimburgo . Como director del Ferrocarril del Norte y de Edimburgo , presentó el primer servicio de transbordadores de trenes de carga y descarga del mundo. Posteriormente, como ingeniero consultor, ayudó a desarrollar el cajón y popularizó el uso de vigas de celosía en puentes ferroviarios. Fue nombrado caballero después de la finalización con éxito del primer puente ferroviario de Tay , pero su reputación fue destruida por el posterior desastre del puente de Tay , en el que se cree que 75 personas murieron como resultado de defectos en el diseño, la construcción y el mantenimiento. del cual Bouch fue considerado responsable. Murió a los 18 meses de haber sido nombrado caballero.

Carrera temprana

Rampa de ferry pionera de Bouch

El padre de Bouch (un capitán de barco retirado) mantuvo el Ship Inn en Thursday y Thomas fue educado localmente (Thursday y luego Carlisle) antes de que a la edad de 17 años comenzara su carrera de ingeniería civil como asistente de uno de los ingenieros que construían el ferrocarril de Lancaster y Carlisle. . Después de un breve período de trabajo en Leeds (1844-1845) fue durante cuatro años uno de los ingenieros residentes en Stockton and Darlington Railway , dejando en 1849 para convertirse en gerente e ingeniero de Edinburgh and Northern Railway , uno de los precursores de la Ferrocarril del norte de Gran Bretaña . Introdujo los primeros ferries de tren roll-on roll-off del mundo, a través del Firth of Forth desde Granton hasta Burntisland en Fife (3 de febrero de 1850). Otros habían tenido ideas similares, pero Bouch las puso en práctica, y lo hizo con una atención al detalle (como el diseño de la plataforma del ferry ) que llevó a un presidente posterior de la Institución de Ingenieros Civiles a resolver cualquier disputa sobre la prioridad de la invención con la observación de que "había poco mérito en una concepción simple de este tipo, en comparación con un trabajo realizado prácticamente en todos sus detalles, y llevado a la perfección ".

Diseñador de ferrocarriles y puentes

Bouch luego se estableció por su cuenta como ingeniero ferroviario, trabajando principalmente en Escocia y el norte de Inglaterra. Las líneas que diseñó incluyen cuatro líneas de conexión, todas construidas por compañías independientes, que juntas permitieron una conexión directa entre las minas de hematita de West Cumbrian y el área servida por Stockton y Darlington (que estaba detrás de ellas):

Su respuesta a un brindis en una cena después del corte del primer césped en el Eden Railway dio su filosofía sobre la ingeniería de esas líneas:

Las obras eran todas de carácter liviano y económico, y si les daba un ferrocarril de primera clase, uno en el que cualquier velocidad alcanzable por una locomotora pudiera funcionar con perfecta seguridad y facilidad, si lo entregaba sin ninguna extravagancia, entonces sólo debería haber cumplido con su deber, pero si fracasaba, debería merecer toda la deshonra y el descrédito que conlleva el fracaso de las obras ligeras. ... El señor Whitwell había hablado de su carácter de fabricante de ferrocarriles baratos, pero al dar un ferrocarril barato en Eden Valley se había basado por completo en el distrito fácil y no en la inferioridad de las obras. La línea se llevaría a cabo de la manera más permanente y sustancial posible.

Hizo un uso considerable de puentes de vigas de celosía, tanto con pilares de mampostería convencionales como con pilares de celosía de hierro; los ejemplos más notables de este último se encuentran en la línea Stainmore: los viaductos Deepdale y Belah . Un tratado contemporáneo sobre puentes de hierro elogió la ingeniería detallada de los pilares del viaducto de Belah (y describió el viaducto como uno de los más ligeros y baratos de los que jamás se hayan erigido).

En otros lugares, el fuerte de Bouch era el bajo costo y la capacidad de construir ramales a un costo de capital que podría permitirles pagar su camino, especialmente si se operaba con frugalidad (en 1854, Bouch aconsejó a los directores de Peebles Railway que la compañía debería trabajar la línea ellos mismos , ya que podrían hacerlo mucho más económicamente que una gran empresa). Los ejemplos incluyeron sucursales a St Andrews , Leven y Peebles , la línea de Peebles se describe en su obituario como "largo el patrón para la construcción barata". Esto podría dejar a los clientes demasiado optimistas con un ferrocarril diseñado y construido a un precio y sin generar suficiente dinero para respaldar el mantenimiento adecuado (y, por lo tanto, crear problemas para sí mismo, como lo demostró un accidente en el ferrocarril de St Andrews).

Bouch realizó el estudio inicial para el ferrocarril suburbano de Edimburgo y Southside Junction , diseñó sistemas de tranvías en Edimburgo, Glasgow, Dundee y Londres, y diseñó el viaducto Redheugh, un puente de carretera que cruza el Tyne a la misma altura y no muy arriba de Stephenson's High. Puente de nivel . También diseñó el viaducto Hownes Gill en Consett , Condado de Durham, que con 210 m de largo y un diseño de 12 arcos construido en ladrillo, llevó el ferrocarril Stanhope y Tyne a 53 m por encima de Hownsgill. Hoy en día forma parte del mar hasta la Ruta Ciclista del Mar .

Bouch volvió repetidamente al problema de tender un puente entre los dos grandes estuarios de la costa este. Finalmente, se dio la autorización para unir el Tay y el Forth; en ambos casos, Bouch fue el ingeniero seleccionado para diseñar el puente.

Puente Tay

Puente Tay original del norte
Puente Tay caído desde el norte

Bouch diseñó el primer Tay Rail Bridge mientras trabajaba para el North British Railway, y la inauguración oficial tuvo lugar en mayo de 1878. La reina Victoria lo cruzó a finales de junio de 1879 y le otorgó el título de caballero en reconocimiento a su logro. El puente se derrumbó el 28 de diciembre de 1879, en el desastre del puente Tay , cuando fue golpeado por fuertes vientos laterales. Un tren pasaba sobre él en ese momento y 75 personas murieron.

La investigación pública posterior reveló que los contratistas de la empresa ferroviaria sacrificaron la seguridad y la durabilidad para ahorrar costos. Las prácticas de trabajo descuidadas, como la fundición deficiente del metal y la reutilización de vigas que se cayeron al estuario durante la construcción, fueron factores que contribuyeron al colapso del puente.

La investigación concluyó que el puente estaba "mal diseñado, mal construido y mal mantenido". Toda la sección de "vigas altas", en la que los trenes pasaban dentro de las vigas en lugar de encima de ellas, cayó durante el accidente, llevándose el tren consigo. El análisis de los archivos ha demostrado que el diseño, que presentaba columnas de hierro fundido con orejetas integrales que sujetan las barras de unión, fue un error crítico, porque el hierro fundido es frágil bajo tensión. Se habían construido muchos puentes similares con columnas de hierro fundido y tirantes de hierro forjado , pero ninguno usaba ese detalle de diseño en particular. Gustave Eiffel construyó muchos de estos puentes en Francia en la década de 1860, algunos sobrevivieron y aún transportan tráfico ferroviario.

Como ingeniero, se culpó a Thomas Bouch por el colapso del puente Tay. Su asistente, Charles Meik , transmitió la impresión de que "tenía un nombre adecuado", lo que implica que no tenía una influencia real sobre el diseño y la construcción.

Consecuencias del desastre

Viaducto de South Esk

Después de la investigación, Bouch quitó y reforzó rápidamente orejetas similares en el nuevo puente que había construido, el viaducto South Esk , en Montrose , pero después de otra inspección, el puente fue demolido y reemplazado.

Puente Tay

Los restos del puente Tay original fueron demolidos y reemplazados por un diseño completamente nuevo de William Henry Barlow y su hijo Crawford Barlow. Algunas de las vigas de hierro forjado se reutilizaron en el nuevo puente de doble vía cortándolas por la mitad y volviéndolas a soldar para formar estructuras más anchas para la vía. Los pilares de ladrillo y mampostería del viejo puente se dejaron como rompeolas para los nuevos pilares, que eran monocascos de hierro forjado y acero.

Forth Bridge

El diseño de Bouch para un puente colgante para tomar un ferrocarril a través del Firth of Forth , fue aceptado y se colocó la primera piedra, pero el proyecto fue cancelado luego del desastre del Tay Bridge . Uno de los muelles aún permanece en el sitio. Sir Benjamin Baker y Sir John Fowler elaboraron un diseño diferente, un puente en voladizo . El puente de Forth se completó en 1890.

Otros trabajos

La tumba de Bouch en el cementerio Dean , Edimburgo

Bouch también parece haber estado involucrado en el diseño de muelles de placer. Diseñó el muelle de Portobello en 1869, que se inauguró en 1871. La estructura se oxidó mucho y en 1917 no era rentable repararla y fue demolida.

Familia

Thomas era hermano de William Bouch , el diseñador de locomotoras ferroviarias.

Muerte

Thomas Bouch compró una casa de campo en Moffat , "su salud", que ya no era buena, "cedió más rápidamente ... bajo la conmoción y la angustia mental" causada por el desastre. Sin embargo, mantuvo oficinas en Edimburgo, en 111 George Street, su dirección en Edimburgo era 6 Oxford Terrace, cerca de Dean Bridge .

Murió en su casa de Moffat el 30 de octubre de 1880, pocos meses después de que terminara la investigación pública sobre el desastre. Está enterrado muy cerca, en Dean Cemetery . "En su muerte", dijo la revista de la Institución de Ingenieros Civiles , "la profesión tiene que lamentar a quien, aunque quizás llevando sus obras más al margen de la seguridad que muchos otros lo hubieran hecho, mostró audacia, originalidad y recursos en un alto grado, y tuvo un papel destacado en el desarrollo posterior del sistema ferroviario ".

Ver también

Referencias

Fuentes

  • Shipway, JS, Diccionario Oxford de biografía nacional , Oxford University Press (2004)
  • Lewis, Peter R, Hermoso puente ferroviario del Plateado Tay , Tempus (2004)
  • Rapley, John, Thomas Bouch: El constructor del puente Tay , Tempus (2007)