Suomen Joutsen -Suomen Joutsen
Suomen Joutsen ancló en las afueras de Helsinki en 1932.
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| Historia | |
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 Francia
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| Nombre | Laënnec |
| Homónimo | René Laennec |
| Dueño |
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| Puerto de registro |
Saint-Nazaire , Francia
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| Constructor | Chantiers de Penhoët , Saint-Nazaire, Francia |
| Lanzado | 7 de agosto de 1902 |
| Viaje inaugural | 23 de octubre de 1902 |
| En servicio | 1902-1920 |
| Destino | Vendido a Alemania en 1922 |
 República de Weimar
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| Nombre | Oldenburg |
| Homónimo | Ciudad de Oldenburg |
| Dueño |
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| Puerto de registro |
Bremen , alemania
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| En servicio | 1922-1930 |
| Destino | Vendido a Finlandia en 1930 |
 Finlandia
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| Nombre | Suomen Joutsen |
| Homónimo | Finska Svan |
| Dueño |
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| Bautizado | 1 de noviembre de 1931 |
| Identificación |
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| Apodo (s) | "Ankka" (El pato) |
| Estado | Barco museo en Turku, Finlandia |
| Características generales (construido) | |
| Tipo | Barco con aparejo completo |
| Tonelaje | |
| Largo |
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| Haz | 12,3 m (40 pies 4 pulgadas) |
| Altura | 52 m (170 pies 7 pulg.) Desde la línea de flotación |
| Sequía | 6,35 m (20 pies 10 pulgadas) |
| Profundidad | 7,29 m (23 pies 11 pulgadas) |
| Plan de vela |
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| Tripulación | 24–36 |
| Características generales (como barco escuela) | |
| Desplazamiento | 2.900 toneladas |
| Sequía | 5,15 m (16 pies 11 pulgadas) |
| Potencia instalada | Dos motores de bulbo caliente Skandia (2 × 150 kW (200 hp)) |
| Plan de vela |
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| Velocidad |
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| Complemento |
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Suomen Joutsen es un barco de casco de acero con aparejo completo y tresmástiles cuadrados de aparejo . Construido en 1902 por Chantiers de Penhoët en St. Nazaire , Francia , como Laënnec , el barco sirvió a dos propietarios franceses antes de ser vendido aintereses alemanes en 1922 y rebautizado como Oldenburg . En 1930, fue adquirida por el Gobierno de Finlandia , reacondicionada para servir como buque escuela de la Armada finlandesa y se le dio su nombre actual. Suomen Joutsen realizó ocho largos viajes internacionales antes de la Segunda Guerra Mundial y luego sirvió en varios roles de apoyo y suministro durante la guerra. A partir de 1961 se desempeñó como escuela de marineros estacionaria para la Marina Mercante de Finlandia . En 1991, Suomen Joutsen fue donado a la ciudad de Turku y se convirtió en un barco museo amarrado junto al Forum Marinum .
Historia
Laënnec (1902-1922)
En 1902, la compañía naviera francesa Société Anonyme des Armateurs Nantais encargó dos barcos de 3.100 toneladas con aparejo completo a Chantiers de Penhoët en Saint-Nazaire . El primer barco, botado el 7 de agosto de 1902, fue bautizado como Laënnec en honor a René Laennec , un médico francés e inventor del estetoscopio . El 18 de septiembre de 1902 fue seguida por el segundo barco, llamado Haudaudine en honor a Pierre Haudaudine , que se perdió frente a la costa de Nueva Caledonia el 3 de enero de 1905. El 23 de octubre de 1902, Laënnec abandonó Saint-Nazaire y se dirigió a Cardiff , Inglaterra , para cargar carbón con destino a Iquique , Chile .
Laënnec casi se hundió en su viaje inaugural cuando chocó con un barco de vapor inglés Penzance en el Golfo de Vizcaya , hundiendo el vapor completamente cargado en cuestión de minutos. Laënnec , también gravemente dañado, fue remolcado a Barry para su reparación. Una de las razones del incidente fue que no llevaba suficiente lastre de navegación en su viaje desde el astillero y, como resultado, su timón no estaba completamente sumergido en el agua, lo que redujo significativamente la maniobrabilidad del barco. Hacia el final del viaje de nueve meses, mientras transportaba nitrato de potasio desde Chile a Bremerhaven , Alemania , estalló un motín menor cuando cuatro miembros de la tripulación desobedecieron las órdenes del Capitán Turbé.
En 1906, Laënnec fue vendido a una compañía naviera francesa Compagnie Plisson . Hizo varios viajes a través del Océano Atlántico y alrededor de Kap Horn hasta el Océano Pacífico , y alrededor del Cabo de Buena Esperanza hasta Australia bajo el mando del Capitán Achille Guriec . De regreso a Europa, llevaba trigo o nitrato de potasio.
El 12 de diciembre de 1911, mientras descargaba nitrato de potasio en el puerto de Santander , España , Laënnec resultó gravemente dañada cuando una tormenta la empujó contra el muelle y arrancó el barco de sus amarres, lo que provocó que el barco con aparejo completo se desviara contra un barco de vapor holandés. Rhehania . Como no había un astillero lo suficientemente grande para acomodar a Laënnec en Santander, el barco fue vaciado e inclinado hasta que el revestimiento del casco dañado quedó expuesto y pudo repararse dentro del puerto. Las reparaciones tardaron 20 días y el barco, que en ese momento se había convertido en una atracción popular para la población local, salió de España el 1 de febrero de 1912. En 1914, el mástil principal de Laënnec se rompió y cayó por la banda de estribor cuando el barco fue golpeado. por una fuerte tormenta en el Océano Atlántico Norte . Fue remolcada a Brest para reparaciones. El 12 de junio de 1916, el capitán Guriec murió a bordo de Laënnec mientras el barco pasaba por el Cabo de Buena Esperanza en su camino de regreso a Europa. El mando fue asumido por el primer oficial que, según algunas fuentes, también falleció antes de que el barco llegara a Inglaterra. Más tarde, el mando se le dio al capitán Émile Delanoë .
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial , Laënnec estaba equipado con dos cañones de cubierta. Debido a la presencia de submarinos alemanes en Europa, el barco pasó los años de guerra comerciando en la costa este de Estados Unidos. Después de la guerra, regresó a su puerto de origen, Saint-Nazaire, después de un viaje de 150 días desde Australia para ser despojada y guardada. El 1 de diciembre de 1920 se puso a la venta Laënnec .
Oldenburg (1922-1930)
A finales de noviembre de 1922, después de dos años de almacenamiento , Laënnec fue vendido a una naviera alemana HH Schmidt & Co. de Hamburgo . Después de reacondicionar, pasó a llamarse Oldenburg en honor a la ciudad de Oldenburg y, a través de un acuerdo con la asociación alemana de barcos escolares Deutscher Schulschiffverein , se convirtió en un barco escuela para la marina mercante alemana. Entre los hombres que recibieron su entrenamiento a bordo de Oldenburg a lo largo de los años se encontraba el as de submarinos alemán Günther Prien .
En 1925, mientras rodeaba Kap Horn, Oldenburg perdió su mástil principal en una tormenta y tuvo que buscar refugio debido a un aparejo dañado. Después de las reparaciones de emergencia en Montevideo , Uruguay , cruzó el Atlántico y se dirigió de regreso a Hamburgo. Sin embargo, debido a los fuertes vientos del este, se vio obligada a pasar las Islas Británicas en el lado norte en lugar del Canal de la Mancha . 78 días después de dejar el estuario del Río de la Plata , Oldenburg fue remolcado por un remolcador alemán y remolcado a Hamburgo.
En 1928, Oldenburg se vendió a otra compañía naviera alemana, Seefart Segelschiffs-Reederei GmbH de Bremen . En 1930, en su último viaje bajo bandera alemana, Oldenburg casi se perdió cuando el cargamento de fosfato se movió con mal tiempo. Después de dos semanas en una fuerte tormenta, el mamparo longitudinal cedió y el barco asumió una escora de 55 grados. Los botes salvavidas, los patios de repuesto y la estufa de la cocina se perdieron por la borda. Sin embargo, la tripulación logró enderezar el barco y llevarlo a Malmö , Suecia . Después de descargar el barco se trasladó a Bremerhaven para ser atracado.
Suomen Joutsen (1930–)
Adquisición y reacondicionamiento
Aunque el buque escuela quedó fuera de la Ley Naval finlandesa de 1927 , la Armada finlandesa decidió seguir buscando un buque adecuado y comprarlo por separado del programa de renovación de la flota principal. A lo largo de los años, se habían presentado opiniones tanto a favor como en contra de un buque escuela, pero en general se acordó que dicho buque sería beneficioso en muchos sentidos para la Armada finlandesa. Inicialmente también hubo desacuerdo sobre el tipo de barco: algunos estaban a favor de un barco de vapor moderno que pudiera usarse en las aguas locales, mientras que otros preferían un velero tradicional que les enseñara a los cadetes las habilidades tradicionales de los marineros y los acercara a ellos. marineros mercantes . Este último también fue recomendado por oficiales navales extranjeros, y finalmente la Armada finlandesa acordó un velero. Esto fue ayudado aún más por el desplome de Wall Street de 1929 que había hecho bajar los precios, y el hecho de que los windjammers habían sido reemplazados en gran parte por barcos de vapor.
En abril de 1930, el Parlamento de Finlandia asignó 4.000.000 de marcos finlandeses para adquirir un barco de segunda mano con aparejo completo y reacondicionarlo como barco escuela para la Armada finlandesa. Durante el verano de 1930, los funcionarios finlandeses inspeccionaron varios barcos finlandeses y extranjeros que se ofrecieron a la venta. Estos incluían las barcas de cuatro mástiles Pommern y Herzogin Cecilie de Gustav Erikson , y varios otros barcos, pero todos se consideraron demasiado grandes o demasiado ruinosos. Al final, el candidato más adecuado vino de Alemania, donde se ofreció a la venta Oldenburg , un antiguo buque escuela de la marina mercante alemana de 28 años. Después de inspeccionar el barco en Bremen, los funcionarios finlandeses lo compraron en agosto de 1930 y la tripulación alemana zarpó el barco a Helsinki.
Después de haber sido entregado a la Armada finlandesa, Oldenburg fue remolcado a Uusikaupunki para su reacondicionamiento. El trabajo, que comenzó a fines de 1930 y continuó hasta noviembre de 1931, incluyó reemplazar parte del revestimiento inferior, construir una cubierta intermedia adicional, renovar el aparejo, pintar todo el barco y reconstruir sus bodegas de carga para acomodar hasta 180 hombres. El astillero fue responsable de las alteraciones estructurales, mientras que 62 futuros tripulantes y cadetes de la Armada finlandesa se encargaron de las otras tareas, incluido el transporte de 1.200 toneladas de piedras al barco como lastre de navegación.
El 1 de noviembre de 1931, después de una serie de retrasos, Oldenburg pasó a llamarse Suomen Joutsen (cisne de Finlandia) en honor a Finska Svan , un buque de guerra sueco del siglo XVI que participó en la acción naval del 7 de julio de 1565 entre Suecia y Dinamarca. Después del lanzamiento, el Suomen Joutsen rompió sus amarres con la fuerte brisa y dañó dos barcos, el cañonero Karjala y el Osmo , un barco con aparejo completo construido en 1869, antes de ser puesto bajo control. El 4 de noviembre de 1931 abandonó el astillero rumbo a Helsinki, remolcada y escoltada por el minador M-1 .
Barco escuela (1931-1939)
Debido a retrasos durante el reacondicionamiento y problemas posteriores con el sistema de calefacción a vapor, el primer viaje del Suomen Joutsen se retrasó hasta finales de diciembre. El capitán Arvo Lieto propuso posponer la salida hasta el próximo otoño, ya que la Navidad se acercaba y el mar ya se estaba congelando, pero el 21 de diciembre de 1931, el presidente PE Svinhufvud ordenó al barco que comenzara su primera escuela internacional navegando bajo bandera finlandesa. Suomen Joutsen fue remolcada al mar al día siguiente, pero tuvo que esperar a que los vientos favorables fuera de Porkkala hasta el 28 de diciembre, momento en el que ya había estado en tierra una vez. La racha de mala suerte continuó cuando el barco fue anclado en Trongisvágsfjørður en Suðuroy , Islas Feroe , después de detenerse para comprar más aceite lubricante en Trongisvágur . Suomen Joutsen arrastró sus anclas en una tormenta de 11 a 12 grados en la escala de Beaufort , primero a la popa hacia la orilla. Después de que dos arrastreros y un remolcador lograron llevar el barco con aparejo completo de manera segura al puerto, se descubrió que el timón había sido dañado y el barco fue remolcado a Inglaterra para atracarlo en dique seco. Después de las reparaciones, Suomen Joutsen continuó hacia las Islas Canarias , donde permaneció durante tres semanas mientras el capitán Lieto fue relevado del mando y reemplazado por John Konkola , quien se desempeñó como capitán del barco escuela durante seis viajes completos y dos parciales. Desde las Islas Canarias, Suomen Joutsen se dirigió hacia el sur, pero el sistema de refrigeración falló 500 kilómetros (310 millas) antes del ecuador y tuvo que regresar antes de que se pudiera llevar a cabo una ceremonia de cruce de línea . Sin embargo, la tripulación se consoló cuando las noticias sobre el fin de la prohibición en Finlandia llegaron al barco mientras navegaba hacia Finlandia en el Mar Báltico. Suomen Joutsen llegó a Finlandia el 22 de mayo de 1932 y fue atracado en dique seco en Suomenlinna poco después.
El segundo viaje del Suomen Joutsen comenzó el 18 de octubre de 1932 y, tras una breve parada en las Islas Canady y Cabo Verde , cruzó el Ecuador el 11 de diciembre por primera vez con bandera finlandesa. El 24 de diciembre, la tripulación celebró la tradicional Navidad finlandesa en las afueras de Río de Janeiro , Brasil , y llegó al puerto a la mañana siguiente. La visita de "Cisne Blanco de Finlandia", el cisne blanco de Finlandia, fue ampliamente cubierta en los periódicos locales. Desde Río de Janeiro, Suomen Joutsen continuó su viaje a Montevideo , Uruguay , y luego, en contra de su plan original de navegación, a Buenos Aires . Después de salir de Argentina y visitar varios puertos del Caribe, Suomen Joutsen cruzó el Atlántico y finalmente llegó a Finlandia el 3 de mayo de 1933. En el camino de regreso, su tripulación capturó varias tortugas marinas para el zoológico de Helsinki .
En su tercera navegación internacional, el Suomen Joutsen salió de Helsinki el 1 de noviembre de 1933 y se dirigió al Mediterráneo , donde visitó los puertos de Marsella , Alejandría y Nápoles . Mientras se dirigía hacia Gibraltar en su camino hacia el Atlántico, un barco de vapor inglés se ofreció burlonamente a remolcar el barco finlandés de aparejo completo que navegaba lentamente cerca del viento . Sin embargo, poco después el viento cambió de dirección y Suomen Joutsen adelantó al vapor con un cabo de remolque que colgaba del agujero de popa , ofreciéndose a prestar asistencia al barco más lento. Tras una breve parada en Canarias, el barco cruzó el Atlántico y llegó a Haití el 10 de marzo de 1934 tras 25 días de navegación. El viaje de regreso comenzó seis días después. El 6 de abril, mientras se encontraba en medio del Atlántico norte, Suomen Joutsen fue azotado por vientos huracanados que hicieron que el barco se inclinara casi 56 grados. Sobrevivió a la peor tormenta de su carrera sin mayores daños y llegó a Helsinki el 16 de mayo de 1934.
Suomen Joutsen inició su cuarto viaje el 30 de octubre de 1934 y llegó a su primera escala, Cartagena en España , a finales de noviembre. Mientras navegaba hacia la ciudad portuaria griega de El Pireo en las afueras de Cerdeña el 7 de diciembre, fue alcanzada por el transatlántico italiano SS Rex de 51.000 toneladas que pasó Suomen Joutsen a una velocidad máxima de 31 nudos (57 km / h; 36 mph) desde una distancia. de solo 50 metros (55 yardas). Aunque el poseedor del Blue Riband era un espectáculo digno de contemplar, ver un barco con aparejos completos navegando en mar abierto también se estaba convirtiendo en un raro placer. Después de visitar varios puertos del Mediterráneo, el barco regresó al Atlántico y se detuvo brevemente en Ponta Delgada, pero no cruzó ni el Atlántico ni el Ecuador. Suomen Joutsen regresó a Helsinki el 3 de mayo de 1935.
El quinto viaje del Suomen Joutsen fue el más largo que el barco había hecho bajo bandera finlandesa. Después de salir de Helsinki el 9 de octubre de 1935, el barco se detuvo brevemente en Lisboa , Portugal , y luego continuó a través del Atlántico, llegando finalmente al canal de Panamá el 26 de diciembre. Se necesitaron once horas y media para transitar por el canal de 81 kilómetros (50 millas). Después de dejar atrás Panamá, Suomen Joutsen se dirigió hacia el sur y cruzó el Ecuador el 4 de enero de 1936 con las ceremonias apropiadas. Más tarde, el barco se detuvo en Callao en Perú y Valparaíso en Chile , donde cinco hombres escaparon después de que un barman local les ofreciera mantenimiento completo por jugar en su bar. Posteriormente, los funcionarios locales capturaron a los hombres y los devolvieron a Finlandia, donde fueron condenados a seis meses de prisión. Tras salir de Chile, el Suomen Joutsen zarpó sin mayores dificultades por el Cabo de Hornos y llegó a Buenos Aires el 21 de marzo. Desde Argentina, el barco continuó hasta Río de Janeiro, donde se encontró con el barco escuela brasileño Almirante Saldanha , cuya compra se había inspirado en la visita anterior del cisne blanco de Finlandia. El Suomen Joutsen zarpó el 14 de abril y, debido al mal tiempo y los vientos en contra, tardó siete semanas en llegar a las Azores. El 9 de mayo, el capitán Konkola cumplió 50 años y después de que la tripulación cantara " Feliz cumpleaños " a las 6:30 de la mañana, asomó la cabeza por la puerta de la cabina y gritó "¡Mayordomo, dales alcohol !" El Suomen Joutsen llegó a Helsinki el 4 de julio de 1936. Después de varios desacuerdos sobre el uso de remolcadores en los puertos extranjeros, el capitán Konkola decidió navegar con el barco con aparejo completo hasta el puerto, cruzando el estrecho de Kustaanmiekka a toda vela. . Finalmente, cuando la proa ya estaba amarrada en Katajanokka , permitió que el remolcador empujara la popa contra el muelle y terminó el quinto viaje.
En su sexto viaje, la escala más importante de Suomen Joutsen fue la ciudad de Nueva York , donde llegó el barco el 3 de marzo de 1937. Antes de esto, el barco había visitado Portugal, Senegal y varios puertos del Caribe después de salir de Helsinki el 2 Noviembre de 1936. Sin embargo, la primera y única visita del barco a los Estados Unidos bajo bandera finlandesa fue un hito importante y un gran acontecimiento mediático. Cuando el barco navegaba por el río Hudson , un equipo de filmación estadounidense subió a bordo para capturar su llegada y Suomen Joutsen siguió siendo el centro de atención durante los seis días que estuvo amarrada en el extremo occidental de la calle 35 . Cuando el barco zarpó de Nueva York, un miembro de la tripulación quedó accidentalmente en la orilla. Sin embargo, logró hablar con el capitán de un remolcador local para que lo llevara de regreso al barco escuela y, por resolver el problema por su propia iniciativa, se quedó sin castigo. Después de hacer escala en Oslo , Suomen Joutsen llegó a Helsinki el primero de mayo de 1936. Entre las primeras personas en abandonar el barco se encontraba un hombre que llevaba un cocodrilo vivo bajo el brazo, capturado para el zoológico de Helsinki.
El séptimo viaje del Suomen Joutsen comenzó el 20 de octubre de 1937 y llevó el barco primero a través del Atlántico a Sudamérica. Después de llamar a Montevideo, continuó hacia el este hasta Ciudad del Cabo , deteniéndose en Tristan da Cunha en el camino. El séptimo viaje se ha calificado a menudo como el más desafortunado, ya que tres miembros de la tripulación se perdieron antes de que el barco regresara a Finlandia el 12 de mayo de 1938. El 7 de febrero, un marinero se cayó del mástil de proa y fue enterrado en el mar al día siguiente. De camino a Ciudad del Cabo, un sargento se enfermó y luego murió en un hospital de Sudáfrica el 10 de marzo. El 10 de mayo, un miembro de la tripulación regular cayó al mar mientras pintaba el casco cuando el barco navegaba en el Mar Báltico. Muchos pensaron que las muertes se debieron a que la tripulación mató a tres albatros antes en el viaje. Finalmente, cuando Suomen Joutsen estaba en las afueras de Helsinki, un pequeño avión voló demasiado cerca del barco y se estrelló contra el mar, pero los pilotos fueron rescatados.
Suomen Joutsen partió para su octavo y último viaje internacional el 27 de octubre de 1938. Después de detenerse en Copenhague en busca de provisiones y despejar el Canal de la Mancha, y casi chocar con el barco de pasajeros polaco Piłsudski , continuó hasta el golfo de Vizcaya . Sin embargo, olas de 15 metros (49 pies) obligaron a Suomen Joutsen a dar media vuelta el 23 de noviembre y dirigirse a Burdeos para esperar a que el tiempo despejara. El capitán Konkola, preocupado por su mala salud, fue relevado de su cargo y reemplazado por Unto Voionmaa el 3 de diciembre de 1938. Bajo su mando, Suomen Joutsen cruzó el Atlántico dos veces, haciendo escala en los puertos de Pernambuco en Brasil y San Juan en Puerto Rico . En su última parada en Rotterdam , ya había señales de un gran conflicto en el aire, y si la guerra hubiera comenzado antes de que el barco llegara a Finlandia, se habría dirigido al Reino Unido. Suomen Joutsen llegó a Helsinki el 22 de abril de 1939, después de lo cual nunca volvió a salir del Mar Báltico.
Segunda Guerra Mundial (1939-1945)
Durante el verano de 1939, el aparejo del Suomen Joutsen fue parcialmente desmantelado y su casco fue pintado de gris oscuro. Fue utilizada como barco de suministros para la flota submarina finlandesa dentro del archipiélago finlandés. Cuando estalló la Guerra de Invierno el 30 de noviembre de 1939, estaba estacionada en Högsåra con los submarinos y los barcos de defensa costera Väinämöinen e Ilmarinen . Después de que tres aviones de exploración soviéticos sobrevolaran los barcos, la flota se trasladó apresuradamente a otro lugar seguro cerca de Nagu solo unas horas antes de que ocho bombarderos enemigos de cuatro motores sobrevolaran el fondeadero anterior. Durante las primeras semanas de la guerra, Suomen Joutsen fue asignado a un "depósito de suministros en movimiento" bajo la Flota del Mar del Archipiélago que consistía en el barco con aparejo completo y una serie de barcazas y remolcadores. Sirvió en esta tarea hasta que terminó la Guerra de Invierno con la firma del Tratado de Paz de Moscú el 13 de marzo de 1940. Durante la Paz Provisional estuvo estacionada en Naantali .
Cuando comenzó la Guerra de Continuación el 25 de junio de 1941, Suomen Joutsen reanudó sus antiguas tareas como depósito de suministros en movimiento bajo la Flota del Mar del Archipiélago. Dado que la Armada finlandesa ahora tenía una licitación submarina dedicada, el rompehielos Sisu , el antiguo barco escuela fue relegado a suministrar botes torpederos a motor . Después de que terminó la guerra el 19 de septiembre de 1944, el Suomen Joutsen se utilizó como barco de alojamiento en Turku.
Durante la guerra, se apostaron alrededor de 150 hombres en Suomen Joutsen . El barco estaba ligeramente armado con solo dos ametralladoras y alrededor de 40 rifles. Ella sobrevivió a la guerra en gran parte intacta, con solo daños menores por metralla de los ataques aéreos soviéticos.
Después de la guerra (1945-1961)
Después de la guerra, Suomen Joutsen participó en el desminado de las aguas costeras finlandesas, para lo cual se le equipó con un taller de reparación de motores y una sauna para las tripulaciones de los dragaminas . Sirvió en esta tarea hasta que se terminó la remoción de minas en 1948, pero luego fue utilizada como barco de alojamiento y suministro para diferentes ramas de la Armada finlandesa. En 1955-1959 estuvo estacionada en Upinniemi .
Mientras que Suomen Joutsen servía como barco de suministros para la flota de barreminas, su tripulación reconstruyó el aparejo desmantelado antes de la guerra y el barco escuela pasó un par de días navegando en el Mar Báltico a finales de 1948. Aunque había planes para reactivarlo como escuela. buque de la Armada finlandesa o de la Flota mercante finlandesa, o de ambos, había problemas con su insignia naval : como buque escuela naval, no se le permitiría transportar carga ni ser tripulado por civiles, pero una bandera civil la obligaría a hacerlo. pagar costosas tarifas portuarias. Tampoco había necesidad de un buque escuela civil completamente equipado. En 1949-1951, Suomen Joutsen llevó a cabo una serie de viajes cortos de formación y promoción en el mar Báltico, pero nunca se aventuró más allá del extremo sur de Gotland .
Aunque todo estaba listo para la primera navegación escolar de la posguerra, el presidente J. K. Paasikivi estaba en contra del viaje: navegar en un barco con aparejo completo tan pronto después de la guerra mientras aún se pagaban las reparaciones de guerra finlandesas a la Unión Soviética se consideró demasiado extravagante. Fue Paasikivi quien, como director de la Sociedad de Exportación de Finlandia en la década de 1930, había sido uno de los principales partidarios de Suomen Joutsen . El peligro de las minas navales perdidas tampoco había desaparecido por completo. En 1961, la Armada finlandesa compró el HMS Porlock Bay , una fragata de la clase Bay , como nuevo buque escuela.
Escuela de marineros (1961-1991)
A finales de la década de 1940, el Sindicato de Marineros de Finlandia propuso al gobierno finlandés que Suomen Joutsen se convirtiera en una escuela de marineros estacionaria. Como no pasó nada, la Unión renovó su propuesta con un tono diferente a finales de la década de 1950 cuando se enteró de que el gobierno planeaba vender el viejo barco con aparejo completo para los comerciantes de chatarra alemanes y, de hecho, ya se había realizado el primer pago. La Unión dio su ultimátum el 29 de abril de 1959 y, cuando el gobierno no reaccionó, las tripulaciones de los buques de inspección dependientes de la Administración Marítima de Finlandia se declararon en huelga el 2 de mayo. Antes de que la acción pudiera extenderse, el gobierno accedió y se acordó que Suomen Joutsen estaría estacionado en Turku. Sin embargo, debido a retrasos intencionales, no sucedió nada hasta que Niilo Wälläri , el líder del Sindicato de Marineros de Finlandia, presentó su ultimátum final el 13 de enero de 1960: si los preparativos para convertir Suomen Joutsen en una escuela de marineros no comenzaban de inmediato, la propiedad estatal finlandesa los rompehielos entrarían en huelga el 15 de enero, deteniendo efectivamente todo el comercio exterior. Dos días después, el rompehielos Sampo comenzó a remolcar el antiguo barco escuela a través de los campos de hielo hacia Turku, donde llegó el convoy el 17 de enero de 1960. Esta fue también una de las últimas misiones del antiguo rompehielos a vapor antes de que fuera desmantelado y vendido como chatarra. .
Suomen Joutsen fue reconstruido de nuevo en 1960-1961 y la mayor parte de su interior se convirtió en aulas, talleres y alojamiento para estudiantes; solo el salón del capitán se mantuvo en su forma original. También se construyeron dos nuevas aulas en la cubierta, alterando ligeramente la apariencia de la embarcación. Las primeras clases se celebraron el 1 de marzo de 1961 y el 4 de mayo se inauguró oficialmente la escuela. El mismo día, la insignia naval fue reemplazada por la bandera civil.
Suomen Joutsen sirvió como escuela de marineros durante 27 años, tiempo durante el cual 3.709 estudiantes recibieron su formación básica a bordo del barco con aparejo completo. En la década de 1980, las instalaciones a bordo del barco escuela se estaban volviendo demasiado pequeñas y cada vez más obsoletas, y se habló de cerrar la escuela a finales de la década. También se habló de convertir el Suomen Joutsen en un barco museo. La escuela cerró sus puertas en 1988 y tres años más tarde Suomen Joutsen fue entregado a la ciudad de Turku.
Barco museo (1991–)
El Suomen Joutsen ha estado abierto al público desde 1991. Es uno de los barcos museo más grandes de Finlandia, un poco más corto pero más grande en tonelaje de registro bruto que la barca de cuatro mástiles Pommern en Mariehamn , Åland , y considerablemente más grande que la barca de madera Sigyn que está amarrado junto a ella. Suomen Joutsen se mudó de su ubicación original junto al Forum Marinum en 2002. Sus extensas renovaciones desde finales de la década de 1990 incluyeron diques secos en 1998 y 2006. Desde 2009 ha organizado una exposición permanente sobre su carrera.
El 25 de julio de 2001, Suomen Joutsen sufrió daños menores cuando el vapor Ukkopekka construido en 1938 chocó con el barco del museo. Sin embargo, el armazón y el revestimiento de la carcasa dañados estaban por encima de la línea de flotación, por lo que el barco no corría peligro de hundirse.
En 2006, Pekka Koskenkylä , el fundador de Nautor, reveló que la línea Swan de yates de vela de lujo lleva el nombre de Suomen Joutsen .
En septiembre de 2016, Suomen Joutsen fue remolcado a Turku Repair Yard para atracar en dique seco. Después de la inspección y el mantenimiento de las partes submarinas, que normalmente se realiza una vez cada diez años, el barco museo debería estar en buen estado por otros diez años. El barco regresó al Forum Marinum a finales de octubre.
Viajes internacionales bajo bandera finlandesa
Durante su tiempo como buque escuela de la Armada finlandesa, el Suomen Joutsen llevó a cabo ocho largos viajes en velero entre 1931 y 1939. Aunque su aparejo fue reacondicionado para navegar después de la Segunda Guerra Mundial, solo se utilizó para viajes cortos en el Mar Báltico hasta su jubilación.
- Primer viaje (22 de diciembre de 1931-22 de mayo de 1932)
- Helsinki , Finlandia - Copenhague , Dinamarca - Islas Feroe - Hull , Inglaterra - Las Palmas , Islas Canarias - 5.5 ° N - Ponta Delgada , Azores - Vigo , España - Helsinki, Finlandia
- Segundo viaje (20 de octubre de 1932-3 de junio de 1933)
- Helsinki - Las Palmas, Islas Canarias - Río de Janeiro , Brasil - Montevideo , Uruguay - Buenos Aires , Argentina - Santa Lucía - Santo Tomás , Islas Vírgenes de los Estados Unidos - Ponta Delgada, Azores - Helsinki, Finlandia
- Tercer viaje (1 de noviembre de 1933 - 15 de mayo de 1934)
- Helsinki, Finlandia - Marsella , Francia - Alejandría , Egipto - Nápoles , Italia - Santa Cruz de Tenerife , Islas Canarias - Puerto Príncipe , Haití - Lisboa , Portugal - Helsinki, Finlandia
- Cuarto viaje (31 de octubre de 1934-3 de mayo de 1935)
- Helsinki, Finlandia - Cartagena , España - El Pireo , Grecia - Salónica , Grecia - Beirut , Líbano - Haifa , Israel - Alejandría, Egipto - Casablanca , Marruecos - Ponta Delgada, Azores - Gravesend , Inglaterra - Helsinki, Finlandia
- Quinto viaje (9 de octubre de 1935 - 2 de julio de 1936)
- Helsinki, Finlandia - Lisboa, Portugal - La Guaira , Venezuela - Cartagena , Colombia - Colón , Panamá - Balboa , Panamá - Callao , Perú - Valparaíso , Chile - alrededor del Cabo de Hornos - Buenos Aires, Argentina - Río de Janeiro, Brasil - Ponta Delgada, Azores - Helsinki, Finlandia
- Sexto viaje (2 de noviembre de 1936 - 1 de mayo de 1937)
- Helsinki, Finlandia - Oporto , Portugal - Dakar , Senegal - Ciudad Trujillo , República Dominicana - Vera Cruz , México - La Habana , Cuba - Nueva York , Estados Unidos - Oslo , Noruega - Helsinki, Finlandia
- Séptimo viaje (10 de octubre de 1937 - 12 de mayo de 1938)
- Helsinki, Finlandia - Funchal , Madeira - Montevideo, Uruguay - Tristan da Cunha - Ciudad del Cabo , Sudáfrica - Calais , Francia - Helsinki, Finlandia
- Octavo viaje (27 de octubre de 1938-23 de abril de 1939)
- Helsinki, Finlandia - Burdeos , Francia - Casablanca, Marruecos - Recife , Brasil - San Juan , Puerto Rico - Ponta Delgada, Azores - Rotterdam , Países Bajos - Helsinki, Finlandia
Una exposición preparada por la Sociedad de Exportación de Finlandia se llevó a cabo en tres viajes.
Características generales
Suomen Joutsen es un barco de casco de acero con aparejo completo y tres mástiles de acero de aparejo cuadrado . Tanto el mástil principal como el de proa tienen seis yardas , siendo los más largos de 27 metros (88 pies 7 pulgadas) de largo y un peso de cuatro toneladas, mientras que el mástil de mesana tiene cinco yardas. La altura de su mástil principal, que consta de tres partes, es de 52 metros (170 pies 7 pulgadas) desde la línea de flotación. El área de vela de Suomen Joutsen es de 2.200 metros cuadrados (24.000 pies cuadrados) y tres juegos de velas, cada uno con un peso de tres toneladas, fueron transportados en viajes de entrenamiento. Su aparejo de pie y en funcionamiento consta de más de 30 kilómetros (19 millas) de cuerdas de manilla y cables de acero. La velocidad de navegación típica de Suomen Joutsen fue de alrededor de 12 nudos (22 km / h; 14 mph), pero una vez en el Mar del Norte se alcanzó un récord de velocidad de 16,4 nudos (30,4 km / h; 18,9 mph) con sólo gavias y el trinquete .
La longitud total de Suomen Joutsen es de 96 metros (315 pies 0 pulgadas). Su casco mide 80 metros (262 pies 6 pulgadas) de largo en la línea de flotación , tiene una manga de 12,3 metros (40 pies 4 pulgadas) en el medio del barco y una profundidad de 7,29 metros (23 pies 11 pulgadas) hasta la cubierta principal. Cuando transportaba carga, su tonelaje era de 2.393 toneladas de registro brutas , 1.734 toneladas de registro netas y 3.100 toneladas de peso muerto . El barco extrajo 6,35 metros (20 pies 10 pulgadas) de agua cuando estaba cargado, pero como barco escuela navegó con un calado de lastre de solo 5,15 metros (16 pies 11 pulgadas). Con 1.200 toneladas de piedras como lastre de navegación , su desplazamiento fue de 2.900 toneladas y una altura metacéntrica de 0,699 metros (2 pies 3,5 pulgadas). Posteriormente, parte del lastre de piedra fue reemplazado por hormigón y hierro. Internamente, su casco estaba dividido en cinco compartimentos estancos.
Cuando el Suomen Joutsen se convirtió en un barco escuela para la Armada finlandesa, sus disposiciones generales se cambiaron considerablemente para acomodar hasta 180 hombres en largos viajes internacionales. Además de las viviendas, baños y retretes, esto incluyó la construcción de cocinas y seis cuartos refrigerados para provisiones, talleres para carpintero, zapatero y sastre, lavandería, hospital con diez camas y una pequeña sala de aislamiento, aula, biblioteca, comedor y más espacio de almacenamiento para velas, cuerdas, pintura, arena y carbón. También se construyeron nueve tanques de agua dulce con una capacidad total de 206 toneladas, pero para conservar el agua no se proporcionó una sauna finlandesa tradicional . En cambio, el vapor caliente podría desviarse hacia las salas de lavado debajo del castillo de proa.
Originalmente construido sin propulsión auxiliar, el Suomen Joutsen se reacondicionó con dos motores de bombilla caliente Skandia , cada uno con 200 hp, acoplados a hélices de paso fijo de tres palas. La disposición de propulsión de doble eje era muy poco común en ese momento. En la práctica, se descubrió que los motores tenían poca potencia, pero aún podían usarse para ayudar en las maniobras en los puertos y en condiciones climáticas adversas. Se agregaron dos generadores (5 kW y 8 kW) para producir electricidad para unas trescientas luces. Si bien Suomen Joutsen tenía una caldera de vapor para calefacción central, no tenía cabrestantes de vapor: las anclas y los patios se izaban con un cabrestante manual .
Notas
Referencias
Bibliografía
- Auvinen, Visa (1983). Leijonalippu merellä . Pori: Satakunnan Kirjateollisuus Oy. ISBN 951-95781-1-0.
- Auvinen, Visa (2002). Suomen Joutsen - Onnekas satavuotias . TS-Yhtymä Oy. ISBN 951-9129-48-0.
- Aalste, Juhani; Aittola, Heikki; Mauno, Jukka (1989). Suomen Joutsen . Merikustannus Oy. ISBN 951-95457-2-7.
- Juutilainen, Martti (1942). Sellainen oli retkemme - Suomen Joutsenen matkat maailman merillä . Fennia.
enlaces externos
Coordenadas : 60 ° 26′10 ″ N 22 ° 14′13 ″ E / 60.43611 ° N 22.23694 ° E