Stoddard-Dayton - Stoddard-Dayton
| |
| Tipo | Fabricación de automóviles |
|---|---|
| Industria | Automotor |
| Género | Turismos, runabouts, limusinas |
| Fundado | 1905 |
| Fundador | John W. Stoddard y su hijo Charles G. Stoddard |
| Difunto | 1913 |
| Sede |
, Estados Unidos
|
Área de servicio |
Estados Unidos |
| Productos |
Vehículos Piezas de automoción |
Stoddard-Dayton era un automóvil de alta calidad fabricado por Dayton Motor Car Company en Dayton , Ohio, EE. UU., Entre 1905 y 1913. John W. Stoddard y su hijo Charles G. Stoddard eran los directores de la empresa.
Historia
En 1904, John Stoddard decidió abandonar el negocio de implementos agrícolas del que había ganado su fortuna y, en cambio, fabricar automóviles de alta calidad para el mercado emergente de los Estados Unidos. Envió a su hijo Charles a Europa para recorrer los fabricantes de automóviles continentales. Charles regresó convencido de que la electricidad y el vapor eran formas anticuadas de propulsión. Los primeros coches usaban motores Rutenber ("Deja que tu corcel sea digno de tu carro") y tenían motores de 4605 cc. Los motores de seis cilindros aparecieron en 1907. La gama final consistió en tres modelos de cuatro cilindros y una válvula de manga Knight de seis.
La empresa adoptó la estrategia de fabricar automóviles de la más alta calidad con motores potentes. Henry J. Edwards (n. Ca 1872 Inglaterra -) fue el diseñador de automóviles e ingeniero jefe de la empresa. Los modelos de gama baja se vistieron con 15 a 18 capas de pintura, cada capa se lijó a mano y se frotó. El modelo de limusina tenía 27 o 28 capas de pintura, aplicadas de manera similar. Después del ensamblaje, cada automóvil se condujo en la vía pública durante 150 millas (240 km) a 400 millas (640 km), luego se desmontó el motor, se reajustaron los cilindros, se retocaron las válvulas y luego se volvió a ensamblar y probar en la carretera nuevamente.
Los coches comenzaron a entregarse a finales de 1905, vendidos como modelos de 1906. Stoddard se ganó la reputación de ganar autos de carrera en carreras de velocidad , escaladas y carreras de pistas de tierra en todo el Medio Oeste. Debido a que estos coches eran todas las acciones modelos, Dayton coche de motor no perdió tiempo en dejar que el público sepa automovilismo. En 1909, un Stoddard-Dayton biplaza ganó la primera carrera en el Indianapolis Motor Speedway , con un promedio de 57,3 millas por hora (92,2 km / h). El primer auto de seguridad fue un Stoddard-Dayton conducido por Carl G. Fisher para iniciar las 500 Millas de Indianápolis en 1911.
En 1906 había tres modelos:
- Runabout , $ 1,250, equipado con un motor de cabeza "T" de 15 caballos de fuerza (11 kW)
- Coche de turismo , $ 2,250
- Limusina , $ 3,200, equipada con motor de 35 caballos de fuerza (26 kW) (y 28 capas de pintura)
El primer automóvil de Frank Lloyd Wright fue un descapotable modelo K de 1908 Stoddard-Dayton.
En 1909, Stoddard-Dayton formó Courier Car Co en Dayton para producir una versión más pequeña, más ligera y de menor precio del Stoddard-Dayton, llamada Courier.
En 1911, Stoddard-Dayton ofrecía veinte modelos con cuatro motores diferentes: limusinas, landaulets , cupés , touring, torpedos, roadsters , camiones, taxis , vagones de reparto . Ejemplos incluyen:
- "Savoy", $ 1,350, equipado con un motor de 28 caballos de fuerza (21 kW)
- "Stratford", equipado con un motor de 38 caballos de fuerza (28 kW)
- "Saybrook", equipado con un motor de 48 caballos de fuerza (36 kW)
- "Especial", equipado con un motor de 58 caballos de fuerza (43 kW)
- "Limusina Stoddard-Dayton-Knight", 6.250 dólares, con motor de seis cilindros y 70 caballos de fuerza (52 kW)
En 1912, se fabricaron alrededor de 25.000 automóviles en veintiséis modelos. En junio de 1912, Stoddard-Dayton pasó a formar parte de la United States Motor Company , que anunciaba la línea Stoddard-Dayton con la simple afirmación: "Nadie puede ir más lejos. Nadie puede ir más rápido". Hicieron una compra anticipada de un gran volumen de motores de Atlas Engine Works (Indianápolis, Indiana) y contrajeron compromisos por 30.000 chasis, factores que contribuyeron a la inestabilidad financiera. En febrero de 1912, Charles Stoddard dimitió como vicepresidente de United States Motor Company y Henry Edwards dimitió como diseñador jefe para formar la Edwards Motor Car Company. Stoddard siguió siendo director de USMC y continuó con sus participaciones financieras. Sin embargo, United States Motor Company entró en suspensión de pagos a finales de 1912 y se declaró en quiebra en 1913. El Stoddard-Dayton se hundió con ella.
Los activos de Dayton Motor Car Company fueron adquiridos por Maxwell reorganizado, donde se fabricaron piezas para ensamblar en New Castle, Indiana y más tarde en Detroit, Michigan. En 1913, Maxwell continuó ofreciendo los modelos 30, 38 y 48 de Stoddard-Dayton (Savoy, Stratford y Saybrook), aunque estos pueden haber sido modelos de 1912 sobrantes. El modelo 48 de 1913 ofrecía encendido automático e iluminación eléctrica por $ 200 adicionales. Cuando Maxwell se reorganizó más tarde, pasó a formar parte de Chrysler Corporation y la división de Dayton se convirtió en Chrysler AirTemp.
Stoddard-Dayton tardó en reaccionar ante el surgimiento de un mercado masivo y mantuvo una estrategia de alta calidad después de que los automóviles dejaron de ser símbolos de estatus exclusivamente de hombres ricos. Construían autos lo mejor posible mientras que Ford y General Motors construían lo más barato posible. Stoddard-Dayton continuó expandiendo las ofertas de modelos en todos los puntos de precio, pero nunca cambió los métodos de fabricación fundamentales. El ejemplo clásico de esto fue la tapa del radiador de 11 partes en la limusina: cuerpo, dos pasadores, junta, retenedor de junta, tornillos y pestillo. Estaba unido permanentemente al radiador para que no se pudiera perder o robar y se pudiera abrir con un movimiento de la palanca de bloqueo, incluso cuando el motor estaba caliente. Mientras tanto, en Detroit, una punzonadora Ford estaba perforando tapas y luego una operación aplicó hilos. Es cierto que las roscas a veces se atascaban y no se podía quitar cuando el radiador estaba caliente, pero el Model T se vendía por $ 399.
Referencias
- "Más firmas se unen a US Motor Co.", New York Times , 16 de junio de 1910, pág. 11.
- "Edwards Motor Car Co. Organizado". New York Times : 11 de febrero de 1912. p. C14.
- "Declaración de política de Maxwell Manufacturing Company (Incorporated)", anuncio, New York Times , 2 de febrero de 1913, p. X15.
- Moscowitz, Raymond. "Stoddard-Dayton era demasiado elegante para durar". Dayton Journal-Herald , 6 de abril de 1969.
- Yo, Michael. "¡Hecho en Dayton!" Dayton Journal-Herald , 13 de enero de 1975.
- Fisk, Fred C. "The Stoddard Manufacturing Company". The Wheelmen , número 31, noviembre de 1987.