Carreteras estatales en Virginia - State highways in Virginia
    Interstate, US Route, escudos primarios y secundarios
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| Información del sistema | |
|---|---|
| Longitud | 93.128 km (57.867 mi) |
| Notas | Fuera de las ciudades, algunos pueblos y dos condados, todas las carreteras están mantenidas por el estado. Estas carreteras se dividen en rutas estatales primarias y secundarias y reciben diferentes niveles de financiación. Dentro de las ciudades, la mayoría de las rutas estatales principales se mantienen localmente. |
| Nombres de carreteras | |
| Interestatales | Interestatal X (IX) |
| Carreteras de EE. UU. | Ruta estadounidense X (EE. UU. X) |
| Estado | Ruta estatal X (SR X) o Ruta X de Virginia (VA X) |
| Enlaces del sistema | |
El sistema de carreteras del estado de Virginia en los EE. UU. Es una red de carreteras mantenida por el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT). A partir de 2006, el VDOT mantiene 57.867 millas (93.128 km) de carreteras estatales , lo que lo convierte en el tercer sistema más grande de los Estados Unidos .
Carreteras interestatales y primarias
Las autopistas interestatales , que suman un total de 1118 millas (1799 km) en Virginia, son autopistas designadas por la Administración Federal de Carreteras y numeradas por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . Están en una clase especial con respecto a la financiación federal . Estas carreteras interestatales son las siguientes:
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I-64 
I-264 
I-464 
I-564 
I-664
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I-66
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I-73 e 
I-74 (ambos propuestos) -
I-77
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I-81 
I-381 
I-581
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I-85 
I-785 (propuesto) -
I-87 (propuesto) -
I-95 
I-195 
I-295 
I-395 
I-495
Las carreteras principales, que suman un total de 8111 millas (13,053 km), consisten en rutas estadounidenses , designadas y numeradas por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte , y rutas estatales primarias, designadas y numeradas por el VDOT. Las rutas especiales alternativas , comerciales y de derivación , así como las conexiones en estrella (con un sufijo Y adjunto al número), se consideran rutas primarias.
Las rutas principales generalmente reciben números por debajo de 600. Las dos excepciones, la Ruta Estatal 785 y la Ruta Estatal 895 , están numeradas como futuras espuelas de carreteras interestatales .
Las carreteras en muchas de las instituciones estatales de Virginia, como las universidades y colegios estatales, las instalaciones correccionales y la sede de la policía estatal, también reciben designaciones de carreteras primarias. Por ejemplo, todas las carreteras dentro del campus de Virginia Tech llevan la ruta estatal 314 de designación única . Estas carreteras pueden estar señalizadas o no.
Aparte de las carreteras de acceso limitado , la mayoría de las rutas principales dentro de las ciudades independientes de Virginia no son mantenidas por el estado, sino por la ciudad con asistencia financiera del estado. Algunas ciudades también optan por mantener sus propias calles (ver más abajo).
Carreteras secundarias
Virginia tiene 48.305 millas (77.739 km) de rutas secundarias. Estas carreteras, numeradas 600 en adelante, reciben menos fondos que las rutas principales. Los números son únicos dentro de cada condado y las rutas que cruzan las fronteras del condado generalmente, pero no siempre, mantienen sus números.
Historia
Ley de Byrd Road (1932), sistema de carreteras secundarias
El sistema de carreteras secundarias en Virginia se formó en 1932, cuando las presiones financieras de la Gran Depresión llevaron al estado a hacerse cargo de la mayoría de las carreteras del condado mediante la Ley Byrd Road .
No se incluyeron las ciudades independientes de Virginia , pero todos los condados de Virginia tuvieron la opción de traspasar esta responsabilidad al estado. Solo cuatro condados inicialmente optaron por no hacerlo. De estos, el condado de Nottoway optó por el año siguiente, y en la década de 1950, el condado de Warwick se convirtió en una ciudad independiente y se consolidó con otra, Newport News . A fines del siglo XX, solo los condados de Arlington y Henrico continúan manteniendo sus propias carreteras.
Generalmente, cuando un área se convierte en parte de una ciudad independiente, a través de la anexión, fusión, consolidación o conversión, las carreteras secundarias pasan del sistema estatal a la responsabilidad local. La asamblea general hizo una excepción en el antiguo condado de Nansemond , que al igual que el condado de Warwick, se convirtió en una ciudad independiente y se consolidó con otra, Suffolk en la década de 1970. El estado aún mantuvo rutas secundarias en Suffolk hasta el 1 de julio de 2006. Este arreglo eventualmente condujo a nuevos conflictos sobre la propiedad y responsabilidad del c. 1928 Kings Highway Bridge sobre el río Nansemond en la ruta estatal 125 , que fue cerrado en 2005 por el VDOT por razones de seguridad.
En los años posteriores a 1932, el estado trabajó diligentemente en las carreteras secundarias. En 1932, solo había 2.000 millas (3.200 km) de carreteras secundarias de superficie dura, de casi 36.000 millas (58.000 km). En 1972, solo había 400 millas (640 km) de caminos secundarios sin pavimentar en el sistema de Virginia.
El sistema de carreteras secundarias del estado también había crecido un 30% desde su tamaño original, a pesar de las grandes áreas geográficas (y millas de carreteras) perdidas a lo largo de los años debido a la expansión de ciudades independientes y pueblos incorporados adicionales. En los años de 1952 a 1976, prácticamente todos los condados de la parte sureste del estado en la región de Hampton Roads se consolidaron en ciudades independientes; El condado de Princess Anne , el condado de Norfolk , el condado de Nansemond, el condado de Elizabeth City y el condado de Warwick dejaron de existir, aunque como se señaló anteriormente, el condado de Warwick nunca estuvo en el sistema estatal de carreteras secundarias y el condado de Nansemond recibió una excepción especial para permanecer en el sistema. durante 30 años adicionales, una relación que terminó en 2006. En la mayoría de las otras áreas del estado, se incorporaron o convirtieron ciudades adicionales al estado de ciudad independiente, y ambos grupos crecieron en territorio, principalmente a través de anexiones, como grandes porciones del condado de Chesterfield , que fueron anexados por la ciudad de Richmond en 1944 y 1970.
Sin embargo, a pesar de los logros del VDOT (y sus agencias predecesoras), la relación entre los condados y los funcionarios de carreteras estatales desde 1932 siempre ha sido algo tensa. La ley de 1932 tomó no solo la responsabilidad financiera de los condados y la transfirió al estado, sino también el poder y la autoridad. Según el Código de Virginia, según enmendado, "Las Juntas de Supervisores u otros órganos de gobierno ... no tendrán control, supervisión, administración ni jurisdicción sobre ... el sistema secundario de carreteras estatales" (§33.1-69).
Considerando cambios en la estructura y el control local
A fines del siglo XX, los problemas inherentes a este arreglo se hicieron especialmente evidentes con respecto al sistema de carreteras secundarias en muchos condados suburbanos de rápido crecimiento fuera de los pueblos y ciudades incorporados. Un estudio patrocinado por el estado en 1998 se centró en 14 de los condados de más rápido crecimiento identificó problemas como el drenaje, los límites de velocidad y la planificación y coordinación de carreteras con el desarrollo que los líderes locales sintieron que deberían estar dentro de su capacidad de control, mientras que la autoridad para De hecho, hacerlo estaba en manos de una agencia estatal. Los ciudadanos que buscaban rendir cuentas acusaron a los funcionarios del condado y del VDOT de señalar con el dedo. Según el informe, "tal arreglo es inusual entre los 50 estados".
A principios del siglo XXI, la Asamblea General de Virginia estaba considerando una legislación que permitiera a algunos condados optar por reanudar el control y el cuidado de las carreteras secundarias dentro de sus límites. Los medios de comunicación locales informaron que el condado de James City , con una población que creció un 56% entre 1980 y 1990 según el estudio VDOT de 1998, estaba siendo considerado para un proyecto piloto de este tipo. Sin embargo, la falta de progreso en dicha reforma ha llevado a muchos residentes y negocios del condado de Fairfax, el condado más poblado y congestionado del estado, a presionar por la ciudad, para retener una mayor parte de los ingresos por impuestos al combustible.
Pueblos
Si bien las ciudades independientes generalmente mantienen todas las carreteras secundarias (calles), y algunas también mantienen rutas primarias dentro de su jurisdicción, las ciudades incorporadas lo hacen de manera opcional. En la mayoría de las ciudades de Virginia , el VDOT mantiene todas las calles como rutas primarias o secundarias.
Los que mantienen sus propias calles, incluidas la mayoría de las rutas principales, son los siguientes: Abingdon , Ashland , Big Stone Gap , Blacksburg , Blackstone , Bluefield , Bridgewater , Christiansburg , Clifton Forge , Culpeper , Farmville , Front Royal , Herndon , Lebanon , Leesburg , Luray , Marion , Naranja , Pulaski , Richlands , Rocky Mount , South Boston , South Hill , Tazewell , Viena , Vinton , Warrenton , Wise , Wytheville
En las siguientes ciudades, todas las rutas principales son mantenidas por el estado, pero otras calles son mantenidas por la ciudad: Altavista , Chase City , Chincoteague , Dumfries , Elkton , Grottoes , Narrows , Pearisburg , Saltville , Smithfield , Strasburg , Woodstock
Numeración
Muchas, pero no todas, las rutas secundarias en Virginia son calles y caminos rurales sin pavimentar que en su mayoría son de naturaleza corta.
Las carreteras en los campus de escuelas públicas ( K-12 ) también son rutas secundarias y están numeradas en el rango 9000 a 9999. A diferencia de otras rutas secundarias, estas no se duplican dentro del estado y, a menudo, no están firmadas.
Para el mantenimiento de registros internos, como la tabulación de los recuentos de tráfico , el VDOT elimina la ambigüedad entre condados colocando el prefijo de la unidad de condado del VDOT que lo mantiene; por ejemplo, la ruta estatal 611 en el condado de Fairfax está etiquetada como SR 29-611. Además, los números de ruta secundaria se asignan a algunas carreteras que el estado no mantiene, como las carreteras de ciudades y pueblos y las carreteras de los condados de Arlington y Henrico.
Carreteras de fachada
Los caminos de acceso totalizan 333 millas (536 km) y están numerados en un sistema estatal. Los números tienen un prefijo F (por ejemplo, la ruta estatal F-1000 fuera de la ruta estatal 7 en el condado de Loudoun ).
Otros caminos
Las carreteras en Virginia distintas de las carreteras estatales incluyen las siguientes.
Las ciudades y los pueblos mantienen 10.561 (16.996 km) millas de calles urbanas con la ayuda de fondos estatales. La mayoría de las ciudades contratan el mantenimiento de las calles al VDOT, en cuyo caso las calles tienen números con prefijo T.
Como se señaló anteriormente, dos condados del estado mantienen sus propias carreteras: el condado de Arlington (359 millas - 578 km) y el condado de Henrico (1279 millas - 2058 km).
Virginia incluye 51,12 millas (82,27 km) de carreteras de peaje mantenidas por otras entidades, generalmente a través de asociaciones público-privadas . Estos son los Boulevard Bridge , Chesapeake Bay Bridge-Tunnel , Chesapeake Expressway , verde de Dulles , y el puente de Jordan .
Además, el gobierno de los Estados Unidos mantiene 382,99 millas (616,36 km) de rutas numeradas y otras carreteras principales en Virginia; a los que no tienen números normales se les asignan números especiales sin signo. El Servicio de Parques Nacionales mantiene varias avenidas: Blue Ridge Parkway (SR 48), Colonial Parkway (SR 90003), George Washington Memorial Parkway (SR 90005) y Skyline Drive (SR 48). El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Mantiene la Ruta Estatal 4 sobre la Presa John H. Kerr y la Ruta Estatal 143 en Fort Monroe , y la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington opera y mantiene la Ruta Estatal 267 (la Carretera de Peaje de Dulles) y es propietaria de la Carretera de Acceso de Dulles ( SR 90004).
Señalización
Los marcadores de las rutas primarias muestran el número de ruta en forma de escudo redondeado, mientras que los de las carreteras secundarias y las carreteras secundarias utilizan un escudo de carretera circular . Una serie separada de letreros, colocados en las intersecciones, muestra el número de ruta en una pequeña franja rectangular y no distingue entre los diversos tipos de carreteras, excepto mediante el uso del prefijo F para las carreteras secundarias, el prefijo T para las carreteras urbanas mantenidas por el estado (donde existen), o el prefijo B para rutas comerciales .
