Shoreliner - Shoreliner
| Shoreliner | |
|---|---|
Metro-North Shoreliner IV en la línea Hudson
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| En servicio | 1983-presente |
| Fabricante | Transporte Bombardier |
| Construido | 1983–1998 |
| Servicio ingresado |
Shoreliner I : 1983 Shoreliner II : 1987 Shoreliner III : 1991 Shoreliner IV : 1996 |
| Número construido |
Shoreliner I : 39 Shoreliner II : 36 Shoreliner III : 49 Shoreliner IV : 60 Total : 184 |
| Capacidad | 102-130 |
| Operador (es) | Ferrocarril Metro-Norte |
| Línea (s) servidas | Línea Hudson , Línea New Haven , Línea Harlem |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | 85 pies (25,91 m) |
| Ancho | 10,5 pies (3,2 m) |
| Puertas | Shoreliner I y II: 4 (3 en unidades de cabina) Shoreliner III y IV: 6 (5 en unidades de cabina) |
| Velocidad máxima | 90 mph (145 km / h) (límite) 120 mph (193 km / h) (diseño) |
Los Shoreliners son una clase de vagón de ferrocarril arrastrado por locomotoras utilizado por el Metro-North Railroad para el servicio en partes no electrificadas de su sistema. Son similares a los autocares Comet utilizados por New Jersey Transit , sin embargo, existen varias diferencias entre los dos. La propiedad de la flota se divide entre la Autoridad de Transporte Metropolitano y el Departamento de Transporte de Connecticut , como parte del acuerdo operativo de este último con la MTA. Los entrenadores de MTA tienen bandas azules en las ventanas, mientras que los entrenadores de CDOT tienen bandas rojas.
Patrones de uso
Los Shoreliners se utilizan principalmente en territorio que no sean eléctricos, tales como el superior Línea Hudson al norte de Croton-Harmon , en la parte superior de Harlem Línea al norte de la estación sudeste , y la línea de New Haven 's Danbury y Waterbury ramas. Por lo general, se operan en una configuración push-pull .
Línea Hudson
Los Shoreliners se utilizan en el territorio no electrificado al norte de Croton-Harmon. Los trenes a menudo operan desde y hacia Grand Central Terminal y Poughkeepsie y funcionan expresamente al sur de Croton-Harmon, junto con dos trenes de enlace nocturnos diarios que circulan en el territorio no electrificado, uno en cada dirección.
Línea Harlem
Los Shoreliners se utilizan en el territorio no electrificado al norte del sureste . El servicio entre Southeast y Wassaic se opera principalmente con tres trenes lanzadera para automóviles. Durante las horas pico, algunos trenes salen directamente a Grand Central Terminal.
Sucursales de New Haven Line
Los Shoreliners operan en las sucursales de Danbury y Waterbury, así como para brindar un servicio adicional en la línea principal durante el día. El servicio de Danbury incluye un servicio directo limitado a Grand Central durante los períodos pico, mientras que Danbury y todos los servicios de Waterbury funcionan como lanzaderas desde South Norwalk y Bridgeport , respectivamente.
Antiguo servicio Shore Line East
Antes de que el estado de Connecticut adquiriera equipo usado para Shore Line East , varios equipos Shoreliner funcionarían con el servicio SLE. Desde entonces, estos han sido transferidos a la piscina Metro-North.
Modelos
Shoreliners I y II
Los Shoreliners I y II se construyeron en 1983 y 1987, respectivamente. Basado en el New Jersey Transit Comet II, su única diferencia es el tipo de iluminación que se usa para las luces indicadoras. Estos vagones tienen puertas en cada vestíbulo final y no tienen puerta central.
El pedido de Shoreliner I incluye 39 coches, mientras que el pedido de Shoreliner II incluye 36 coches. Los automóviles numerados en el 6200 son propiedad de Connecticut DOT, mientras que todos los demás automóviles son propiedad de la MTA.
Cuatro de los vagones Shoreliner I estaban equipados originalmente con un generador de energía de cabecera debajo del piso, para usar detrás de las cinco locomotoras de carga reconstruidas de CTDOT, que carecían de generadores HEP. Los generadores se quitaron cuando las locomotoras de carga fueron reemplazadas por las unidades GP40-2H reconstruidas de CTDOT . Estos carros se identifican externamente por ventanas cuadradas gemelas en el centro de los carros, donde se ubicaron los conductos de entrada de aire (al techo) para el generador.
Shoreliner III
Los Shoreliner III datan de 1991; Se fabricaron 49 coches. Esta serie se basa en el Comet III de New Jersey Transit. Las principales diferencias entre esta serie y las anteriores son una puerta central adicional y el baño está ubicado en el centro de los autos que están equipados de esta manera en lugar del final.
Shoreliner IV
El Shoreliner IV es muy parecido al Shoreliner III, pero la puerta lateral de los ingenieros se ha eliminado como medida de seguridad. Basado en el NJ Transit Comet IV, se construyeron en dos grupos distintos entre 1996 y 1998. El primer pedido, de 1996 a 1997, consistió en 50 automóviles. El segundo conjunto, construido para Connecticut DOT en 1998, constaba de 10 coches. Esto da un recuento total del orden de 60 coches.
Nombres de autos
Muchos de los automóviles Shoreliner llevan el nombre de personas y lugares importantes para su área de servicio, como The Connecticut Yankee y Washington Irving.
Ver también
- Horizon (vagón) : vagones operados por Amtrak con un diseño similar al de los Cometas y Shoreliners.
Referencias
- ^ Hudson, Edward (16 de febrero de 1986). "Viajeros tarifa nuevos coches de Metro-North establecidos para Danbury" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de junio de 2019 .
- ^ Hudson, Edward (16 de febrero de 1986). "Cómo los pasajeros valoran los coches nuevos en la línea Hudson" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de junio de 2019 .
- ^ "Archivo: fuerza de descarrilamiento derribó trenes pesados" . amp.poughkeepsiejournal.com . Consultado el 13 de junio de 2019 .
Medios relacionados con Shoreliner en Wikimedia Commons