Shenyang J-6 - Shenyang J-6

J-6 / F-6
Shenyang J-6.jpg
Una exhibición de vuelo de caza J-6 en el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2010
Papel Avión de combate
Fabricante Corporación de Aeronaves de Shenyang
Primer vuelo 30 de septiembre de 1959
Introducción 29 de abril de 1962 (1964, tipo práctico)
Retirado Finales de la década de 1990 (China)
Mediados de 2002 (Pakistán)
Estado En servicio
Usuarios primarios Ejército Popular de Liberación Fuerza Aérea Fuerza Aérea de
Pakistán Fuerza Aérea
Popular de Corea Fuerza Aérea de
Bangladesh
Producido 1958 - de 1986
Número construido 4500+ (incluido el entrenador JJ-6)
Desarrollado por Mikoyan-Gurevich MiG-19
Desarrollado en Nanchang Q-5

El Shenyang J-6 ( chino : 歼 -6; designado F-6 para versiones de exportación; nombre de informe de la OTAN : Farmer ) es la versión construida en China del avión de combate soviético MiG-19 'Farmer' , el primer avión de combate producido en masa del mundo. Avión supersónico.

Diseño y desarrollo

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Aunque el MiG-19 tuvo una vida comparativamente corta en el servicio soviético, los chinos llegaron a valorar su agilidad, rendimiento de giro y poderoso armamento de cañones , y lo produjeron para su propio uso entre 1958 y 1981. Mientras que el MiG básico construido por los soviéticos 19 ha sido retirado de todas las naciones, el Shenyang J-6 todavía vuela para nueve de sus 15 operadores originales, sin embargo, en una capacidad muy limitada. El fuselaje J-6 contribuyó a la versión china de ataque terrestre, el Q-5 , que todavía vuela para numerosas naciones.

El J-6 se consideró "desechable" y estaba destinado a ser operado por sólo 100 horas de vuelo (o aproximadamente 100 salidas ) antes de ser revisado. La Fuerza Aérea de Pakistán a menudo pudo extender esto a 130 horas con un mantenimiento diligente.

Descripción

El J-6 tiene una velocidad máxima a una altitud de 1.540 km / h (960 mph), Mach 1,45. El techo de servicio es de 17,900 m (58,700 pies). El radio de combate con dos tanques de caída es de aproximadamente 640 km (400 millas). Powerplant son dos motores turborreactores Liming Wopen-6A (Tumansky R-9). Además del armamento de cañón interno, la mayoría tiene provisión para cuatro pilones de ala de hasta 250 kg (550 lb) cada uno, con una carga de artillería máxima de 500 kg (1,100 lb). Las tiendas típicas incluyen bombas no guiadas, cápsulas de cohetes de 55 mm o PL-2 / PL-5 (versiones chinas de misiles aire-aire soviéticos K-13 (NATO AA-2 'Atoll') .

Historia operativa

Albania

Los J-6 de la Fuerza Aérea de Albania reemplazaron a los J-5 en la frontera para interceptar las incursiones yugoslavas en el espacio aéreo de Albania. Sin embargo, el J-6 fue ineficaz contra el MiG-21 yugoslavo más rápido 'Fishbed' . Una vez que el F-7A estuvo disponible, el J-6 fue reasignado para proteger Tirana . En 2005, todos los combatientes albaneses fueron castigados por falta de repuestos.

Guerras Indo-Pakistán

Un F-6 retirado de la Fuerza Aérea de Pakistán en exhibición.

El F-6 fue volado por la Fuerza Aérea de Pakistán de 1965 a 2002, el diseño de la aeronave sufrió alrededor de 140 modificaciones para mejorar sus capacidades en el interceptor y las funciones de apoyo aéreo cercano . Los cazas PAF F-6 participaron en la Guerra Indo-Pak de 1971 contra la India, obteniendo aproximadamente 6 victorias aéreas confirmadas. Además, estos fueron ampliamente utilizados en el papel de Apoyo Aéreo Cercano donde sus cañones de 3 x 30 mm fueron particularmente efectivos contra Armor. Los tres escuadrones J-6 paquistaníes volaron cerca de mil salidas, durante las cuales el PAF perdió 2 F-6 por fuego terrestre y sufrió dos bajas en combate aéreo, atribuidas a los Sukhoi Su-7 de la India . Un F-6 también se perdió por fuego amigo. Uno de los pilotos del F-6 derribados fue Wajid Ali Khan , quien fue tomado como prisionero de guerra y luego se convirtió en miembro del Parlamento en Canadá . El F-6 de un solo asiento se retiró de la Fuerza Aérea de Pakistán en 2002, pero el entrenador de dos asientos, el FT-6, permaneció en servicio como entrenadores para Nanchang Q-5 hasta 2011.

guerra de Vietnam

Se descubrió que la ventaja de velocidad supersónica proporcionada por el motor turborreactor más moderno del MiG-21 no era tan útil en combate como se pensaba originalmente, porque los combates aéreos en ese momento se llevaban a cabo casi en su totalidad en el régimen de velocidad subsónico. Se descubrió que el J-6 (y por lo tanto el MiG-19 también) era más maniobrable que el MiG-21 y, aunque más lento, su aceleración durante los combates aéreos se consideró adecuada. La Fuerza Aérea de Vietnam del Norte envió al menos una unidad de J-6 durante la guerra, el 925o Regimiento de Cazas , a partir de 1969.

Guerra de Ogaden

Los J-6 somalíes participaron en la Guerra de Ogaden de 1977-1978 y sufrieron mucho debido a la oposición superior que enfrentaron (los pilotos cubanos lucharon por Etiopía ). Más del 75% de la Fuerza Aérea de Somalia fue destruida en la guerra, pero algunos J-6 sobrevivieron hasta que el país se convirtió en un caos a principios de la década de 1990.

Guerra Uganda-Tanzania

Durante la Guerra Uganda-Tanzania de 1978-1979 , se encargó a los J-6 y F-5 de Shenyang de Tanzania que manejaran los posibles cazas ugandeses que consistían en MiG-15 y MiG-17 , mientras que los F-7A tenían la tarea de manejar aviones más avanzados de Aliados de Uganda, como el libio Tupolev Tu-22 'Blinder' .

Guerra Kampuchea-Vietnam

Caza Shenyang J-6 en el Museo de la Fuerza Aérea del Pueblo Vietnamita, Hanoi

En la era del control de Camboya por los jemeres rojos (1975-1979), los jemeres J-6 suministrados por China participaron en enfrentamientos fronterizos entre Kampuchea y Vietnam para realizar ataques terrestres. Durante la invasión vietnamita en 1978, los aviones camboyanos se mostraron reacios a despegar para interceptar a los vietnamitas, por lo que los vietnamitas capturaron varios J-6 y los exhibieron públicamente.

Guerra Irán-Irak

Durante la Guerra Irán-Irak de 1980–88 , ambos lados desplegaron aviones de combate J-6. Los documentos de la Agencia de Inteligencia de Defensa de Estados Unidos publicados en virtud de la Ley de Libertad de Información (Estados Unidos) sobre la venta de armas chinas a Irán revelan que entre 1980 y 1987 China entregó 100 aviones de combate J-6 a Irán. Los cazas J-6 de Irak fueron transferidos de la Fuerza Aérea Egipcia . La mayoría de las misiones J-6 realizadas durante la Guerra Irán-Irak fueron ataques aire-tierra.

Variantes

F-6A
F-6B
FT-6 biplaza
  • Shenyang J-6 - (también conocido como Tipo 59 , Dongfeng-102 , Producto 47 y F-6) A pesar de no tener un sufijo para la designación, el J-6 apareció después de que comenzara la producción inicial del J-6A. El J-6 era equivalente, pero no idéntico, al MiG-19S.
  • Shenyang J-6A - (también conocido como Tipo 59A , Dongfeng-103 , Jianjiji-6 Jia ) - La producción inicial de 1958 a 1960 fue deficiente y no fue aceptada por la PLAAF. Se detuvo la producción, se desguazaron las plantillas y se reinició la producción con la ayuda de la URSS. El J-6A era equivalente al MiG-19P. El vuelo inaugural fue realizado por Wang Shuhuai el 17 de diciembre de 1958. La cifra de producción total de esta variante fue de sólo cien. Se informó que J-6A, junto con J-8B, nunca pasó la prueba de PLAAF. Los aviones tenían problemas de calidad, las características de vuelo eran mucho más bajas que las del J-6 y tenían poco valor operativo.
  • Shenyang J-6A : la producción del J-6 se reinició después de nuevas plantillas de montaje y otra asistencia adquirida de la URSS. Similar al MiG-19PF, un interceptor equipado con radar para todo clima con dos cañones NR-30 de 30 mm . Exportado como F-6A .
  • J-6B - (también conocido como Tipo 59B , Dongfeng-105 y Jianjiji-6 Yi ) Similar al MiG-19PM "Farmer-D", interceptor con dos PL-1 (versión china del K-5 soviético (AA-1 'Alkali' ) misiles aire-aire con haz de luz ; no está claro si el J-6B conserva su cañón. Solo 19 J-6B fueron construidos por Nanchang Aircraft Mfg. Co. antes de que finalizara el programa.
  • J-6C - (también conocido como Jianjiji-6 Bing , Producto 55 y F-6C ) Versión de caza diurno con tres cañones de 30 mm y paracaídas de frenado en la base del timón . El nombre en clave de este cañón es Tipo 30-1. Disparando a 850 disparos por minuto, es efectivo contra aviones grandes con sus municiones perforantes y altamente explosivas.
  • Shenyang J-6I : prototipo de caza diurno de un solo asiento con cono de choque fijo en la placa divisora ​​de admisión.
  • Shenyang J-6II : prototipo de caza táctico de un solo asiento con cono de choque ajustable en una placa divisora ​​de admisión inclinada.
  • Shenyang J-6III : versión avanzada del J-6A con radomo en la placa divisora ​​(en lugar del cuerpo central del cono de choque) para un radar de fabricación china. También puede haber sido designado J-6 Xin .
  • Shenyang / Tianjin JJ-6 - ( Jianjiji Jiaolianji - entrenador de combate, también conocido como Producto 48 y FT-6 ) Entrenador de dos asientos de diseño chino, estirado 84 cm (33,1 pulgadas) para acomodar el segundo asiento, armado con un cañón de 30 mm.
  • Shenyang JZ-6 - ( Jianjiji Zhenchaji - caza de reconocimiento) Versión de reconocimiento dedicada con paquete de cámara de fuselaje que reemplaza el cañón. En abril de 2006, se informó que el 3er Regimiento de Reconocimiento de la PLAAF, 26 División Aérea con sede en Nanjing MR, es el último regimiento en volar activamente el JZ-6 que se niega a convertirse en JZ-8F. Exportado como Shenyang FR-6 .
  • Shenyang / Tianjin JJ-6 Banco de pruebas - eyección asiento banco de pruebas que tuvo éxito H-5 de eyección asiento banco de pruebas.
  • Xian BW-1 : banco de pruebas de controles de vuelo Fly-by-wire para el sistema de control de vuelo Xian JH-7 .
  • Guizhou J-6A - Avión J-6A mejorado para llevar dos misiles aire-aire (AAM) de infrarrojos PL-2 ( Pi Li - Thunderbolt). El primer vuelo fue el 21 de diciembre de 1975.
  • J-6W - variante no tripulada

Operadores

Operadores Shenyang J-6 2010 (ex operadores en rojo)

Operadores actuales

 porcelana

 Myanmar
 Corea del Norte
 Somalia
 Sudán
 Tanzania
 Zambia

Antiguos operadores

Un FT-6 de la Fuerza Aérea de Bangladesh conservado en el parque infantil.
Un Shenyang J-6C albanés en la base aérea de Kucova.
Personal de la Fuerza Aérea Egipcia inspecciona un F-6 egipcio
Un F-6 de la Fuerza Aérea de Bangladesh en el Museo BAF
 Albania
 Bangladesh
 Camboya
 Egipto
 Iran
 Irak
 Pakistán
 Vietnam

Especificaciones (J-6)

El morro de un F-6, mostrando los cañones de 30 mm instalados en la raíz del ala derecha y la parte inferior del cuerpo.

Datos de aviones chinos: industria de la aviación de China desde 1951, aviones de combate desde 1945

Características generales

  • Tripulación: 1 ( tainers JJ-6 - 2)
  • Longitud: 14,64 m (48 pies 0 pulg.) (Variantes con sonda pitot en la nariz)
12,54 m (41,1 pies) (variantes sin sonda pitot de nariz)
  • Envergadura: 9 m (29 pies 6 pulgadas)
  • Altura: 3,885 m (12 pies 9 pulgadas)
  • Área del ala: 25,16 m 2 (270,8 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 5,172 kg (11,402 lb) a 5,447 kg (12,009 lb)
  • Peso máximo al despegue: 7.560 kg (16.667 lb) limpio
8.662 kg (19.096 lb) con tanques de caída
8.832 kg (19.471 lb) con tanques de caída y vainas de cohetes
  • Capacidad de combustible: 1.735-1.800 kg (3.825-3.968 lb) interno
2.796 kg (6.164 lb) con tanques de caída

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 1.540 km / h (960 mph, 830 nudos)
  • Velocidad máxima: Mach 1.3
  • Alcance: 1.400 km (870 mi, 760 nmi)
  • Alcance de combate: 640 km (400 mi, 350 nmi)
  • Alcance del ferry: 2.200 km (1.400 millas, 1.200 millas náuticas) con tanques de caída
  • Resistencia: 1 hora 43 minutos limpia
2 horas 38 minutos con tanques de caída
  • Techo de servicio: 15.800 m (51.800 pies) a potencia militar
17,500–17,900 m (57,400–58,700 pies) con postquemador completo
  • Velocidad de ascenso: 180 m / s (35.000 pies / min)
  • Carrera de despegue: 900 m (3000 pies) a plena potencia militar
515 m (1690 pies) con postquemador completo
  • Carrera de aterrizaje: 610 m (2000 pies) con paracaídas de freno
890 m (2920 pies) sin paracaídas de freno

Armamento

  • 3 cañones NR-30 de 30 mm (70 rondas por arma para cañones de ala, 55 rondas para cañón de fuselaje)
  • Hasta 250 kg (550 lb) de bombas no guiadas o cápsulas de cohetes, o PL-2 / PL-5 (versiones chinas de misiles aire-aire soviéticos K-13 (NATO AA-2 'Atoll') en 4 pilones debajo de las alas

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Gordon, Yefim y Komissarov, Dmitry. Aviones chinos . Publicaciones de Hikoki. Manchester. 2008. ISBN  978-1-902109-04-6 .
  • Gunston, Bill . La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres, Osprey. 1995. ISBN  1-85532-405-9
  • Hoyle, Craig; Fafard, Antoine (10 a 16 de diciembre de 2019). "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional . Vol. 196 no. 5715. págs. 26–54. ISSN  0015-3710 .
  • Taylor, Michael JH. Enciclopedia de aviación de Jane . Ediciones Studio. Londres. 1989. ISBN  0-517-69186-8 .
  • Toperczer, Istvan. Unidades MiG-17 y MiG-19 de la Guerra de Vietnam. 2001, Osprey Publishing Limited. ISBN  1-84176-162-1 .
  • Yeager, Chuck y Leo Janos. Yeager: una autobiografía . Página 396 (rústica). Nueva York: Bantam Books, 1986. ISBN  0-553-25674-2 .
  • Air Commodore Qadeer Ahmad Hashmi, "Saludo final al F-6", URL: Saludo final al F-6
  • [1]

enlaces externos