Funcionamiento selectivo de la puerta - Selective door operation
La Operación Selectiva de Puertas , también llamada Apertura Selectiva de Puertas (o SDO ) es un mecanismo empleado principalmente en los trenes (aunque los autobuses con múltiples puertas también generalmente tienen esta característica) que permite al conductor o al conductor / guardia abrir las puertas de un tren por separado.
El funcionamiento selectivo de la puerta permite que los trenes hagan escala en una estación donde el andén es más corto que el tren. Se puede evitar que se abran algunas puertas para garantizar que los pasajeros no desembarquen de ningún vagón que no esté parado en la plataforma. El término Operación selectiva de puertas se utiliza principalmente en el Reino Unido ; algunas empresas de explotación de trenes utilizaron el término "Deselección de puerta". Una versión de esto se utiliza en otros países y en otros sistemas ferroviarios como el metro de Londres .
Variaciones del Reino Unido
En el Reino Unido, varios trenes, ya sean unidades múltiples o autocares , tienen variaciones del sistema operativo de puerta selectiva. Esto generalmente depende de lo que requiera la compañía operadora de trenes específica y / o la compañía de arrendamiento de trenes , ya sea en el momento de la compra o una modificación posterior a un tren existente para mantenerse al día con las regulaciones. Los ejemplos de estas variaciones son los siguientes:
- La mayoría de las unidades Turbostar Clase 170 , con ciertas excepciones como la 170 Mark 1, están equipadas con SDO. Esto, cuando se opera, anula la selección de todos los vagones detrás del vagón en el que se operan las puertas del tren, por lo que el guardia puede operar el SDO, permitiendo que cualquier tramo de tren ocupe la plataforma siempre que pueda tomar un vagón.
- Las antiguas unidades Turbostar Midland Mainline Class 170 'Mark 1' están equipadas con SDO. Esta forma de SDO era operada por el conductor, quien sacaba el carro principal de la plataforma y desactivaba las puertas en la cabina principal antes de soltarlo. Estas unidades están actualmente en uso con CrossCountry , sin necesidad de esta forma de SDO.
- Las unidades Clase 172 tienen una característica SDO instalada en ellas, que funciona de manera similar a la Clase 170. El sistema en 172 está predeterminado en SDO (a diferencia del 170) y requiere que el Guard se desactive antes de abrir todas las puertas. Esto incluye las unidades que London Overground opera en Gospel Oak Branch, aunque Driver Only está ahora en operación en toda la red London Overground.
- Las unidades múltiples eléctricas Desiro de clase 350 , 444 y 450 utilizan una llamada al sistema Unit De-Select. Esto permite al guardia del tren anular la selección de una unidad completa en un tren mientras están trabajando en múltiples desde una de las cabinas de conducción, lo que significa que un juego de 8 vagones 350 o 450, por ejemplo, compuesto por dos unidades (cada unidad tiene 4 entrenadores), se puede anular la selección de un conjunto. La Clase 444 se compone de 5 autocares por unidad, pero el principio es el mismo.
- Los trenes de alta velocidad de Great Western Railway tienen SDO en casi todas las ubicaciones de las puertas. Estos trenes son de puerta cerrada y están equipados con el sistema de cierre centralizado de las puertas. El guardia opera el sistema SDO desde la mayoría de los paneles de control de puertas en todo el tren. El guardia puede anular la selección de las puertas en frente o detrás de esa ubicación.
- Las unidades de la clase 180 están equipadas con SDO, que es operado por el conductor (que también abre las puertas) desde un interruptor en la cabina principal.
- La mayoría de las Electroestrellas (construidas por Bombardier) Clase 375 , 377 , 378 , 379 y 387 tienen instalados sistemas SDO y operan en la región sureste del país. Un receptor del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) ubicado en el tren pasa datos de ubicación al Sistema de Gestión de Control de Trenes de MITRAC, que usa su base de datos de longitudes de plataforma para determinar cuántas puertas se abrirán cuando el conductor presione los botones de 'puerta abierta' en un estación. Los Class 387 que se utilizan en las rutas de Govia Thameslink tienen un sistema Tracklink II adicional para aumentar el GPS. El sistema Tracklink II consiste en una baliza instalada en estaciones de andén cortos que envía datos al tren que se aproxima mostrando a qué estación se acerca y la longitud del andén al que ingresa. El sistema Tracklink II es necesario porque el GPS no es lo suficientemente preciso para diferenciar entre plataformas en una estación multiplataforma.
- Todos los trenes CAF Civity Clase 195 y Clase 331 tienen sistemas ASDO instalados, la gran mayoría de los servicios operarán como formaciones de 3 y 4 vagones (2 vagones duplicados para la Clase 195), algunas unidades de 3 vagones se duplicarán para 6 servicios de coche. ASDO se instala en rutas donde las longitudes de los andenes no pueden acomodar completamente al tren. El sistema ASDO está vinculado a un sistema automatizado que informa a los pasajeros a través de anuncios y las pantallas de información de pasajeros ubicadas en cada salón.
- En los trenes de la Clase 373 , la apertura selectiva de puertas bloqueada manualmente se utilizó en plataformas más cortas cuando los trenes corrían con GNER en sus servicios "White Rose" entre London King's Cross , York y Leeds .
Variaciones internacionales
La operación selectiva de puertas se implementa en ciertas estaciones de ferrocarril en los Estados Unidos. En el metro de la ciudad de Nueva York , el 7+Las plataformas de 1 ⁄ 2 de largo en 145th Street (y anteriormente las plataformas de bucle de 5 vagones en South Ferry ) son demasiado cortas para acomodar trenes completos de diez vagones de 51,4 pies de largo (15,7 m), por lo que solo los primeros cinco vagones del tren abrieron sus puertas en estas estaciones. También en South Ferry, las curvas de la plataforma interior eran tan estrechas que solo se podían abrir las puertas interiores de los vagones. En Times Square, en la vía 4 del 42nd Street Shuttle , el andén es tan corto que solo la primera puerta del tercer vagón puede abrirse en la estación.
En Boston , la plataforma de embarque en la terminal Bowdoin de la MBTA Blue Line solo tiene capacidad para cuatro de los seis vagones del tren; los pasajeros deben presionar botones para abrir las puertas. Se utilizan protocolos similares de operación selectiva de puertas en muchas líneas de trenes de cercanías dentro de la megalópolis del noreste, ya que algunas estaciones de trenes de cercanías tienen plataformas que son demasiado cortas para dar cabida a trenes más largos.
En Seattle , el Sistema de Tránsito por Satélite en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma utiliza la operación selectiva de puertas en el circuito que conecta el Satélite Sur (el vestíbulo internacional del aeropuerto) con la terminal principal del aeropuerto. Los pasajeros de la mayoría de los vuelos internacionales llegan al Satélite Sur, donde son inspeccionados por funcionarios de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . Después de pasar la inspección, los pasajeros tienen la opción de esperar en la fila para ser inspeccionados por la Administración de Seguridad en el Transporte para que puedan acceder a los dos vagones traseros y al área segura del aeropuerto (para tomar un vuelo de conexión) o abordar directamente el primer vagón de tren que los transporta a la salida del aeropuerto y al área de reclamo de equipaje. Las puertas mosquiteras del andén que dan acceso al primer vagón del tren no se abren en la estación que da servicio al vestíbulo B del aeropuerto para evitar que los pasajeros sin pantallas accedan al vestíbulo.
En muchas estaciones de NSW TrainLink en Nueva Gales del Sur, Australia, debido a la longitud de la plataforma más corta que la de los trenes, solo se abrirán algunas puertas. Un ejemplo sería la estación de tren de Wondabyne o la estación de tren de Zig Zag , donde la longitud extremadamente corta de la plataforma solo permite abrir la puerta trasera (junto a la cabina de la tripulación) en el último vagón.
En Nueva Zelanda, la “apertura selectiva de puertas” se usa en el tren de cercanías Wairarapa Connection , ya que la plataforma de la estación de tren de Maymorn no es lo suficientemente larga para acomodar todos los vagones, y los pasajeros de Maymorn están restringidos a los primeros tres vagones.
Limitaciones
La mayoría de los sistemas modernos de apertura selectiva de puertas (SDO) reciben sus datos de posicionamiento del Sistema de posicionamiento global (GPS). Cuando el tren llega a una estación, el GPS determina la ubicación del control SDO del tren, que contiene una base de datos con un Identificador de ubicación único (ULI) para cada estación. Esto permite entonces abrir el número correcto de vagones para adaptarse a la longitud de la plataforma. Sin embargo, este sistema depende de que el tren se detenga en la posición correcta, ya que el SDO autorizará la apertura de las puertas siempre que el tren se encuentre a menos de 300 metros de la estación. Dependiendo del sistema que esté en uso, es posible que SDO no evite que las puertas se abran donde no hay plataforma si;
- El tren se detiene más allá de la marca de parada apropiada y el conductor abre las puertas.
- El tren se detiene antes de la marca de parada correspondiente y el conductor abre las puertas.
- El conductor abre las puertas del lado equivocado del tren.
Operación de puerta local
El funcionamiento selectivo de la puerta es diferente del funcionamiento local de la puerta (LDO), que es utilizado en muchos trenes por la tripulación del tren y otro personal.