Saab 91 Safir - Saab 91 Safir
| Saab 91 Safir | |
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| Saab 91C de la Fuerza Aérea Sueca | |
| Papel | Entrenador |
| origen nacional | Suecia |
| Fabricante | Saab |
| Diseñador | AJ Andersson |
| Primer vuelo | 20 de noviembre de 1945 |
| Usuario principal | Fuerza Aérea Sueca |
| Producido | 1946-1966 |
| Número construido | 323 |
El Saab 91 Safir (sueco para zafiro ) es un plazas tres (91A, B, B-2) o cuatro (91C, D), de un solo motor entrenador aviones . El Safir fue construido por Saab AB en Linköping, Suecia (203 aviones) y por De Schelde en Dordrecht , Países Bajos (120 aviones).
Diseño y desarrollo
El desarrollo del Safir comenzó en 1944 como parte de un plan para compensar las reducciones en los pedidos de aviones militares cuando finalmente terminó la Segunda Guerra Mundial . Se planearon tres programas civiles importantes, el avión de pasajeros Tipo 90 Scandia , el avión ligero Tipo 91 Safir y el automóvil Saab 92 . El Safir fue diseñado por Anders J. Andersson, que había trabajado anteriormente para Bücker , donde había diseñado el Bücker Bü 181 "Bestmann" totalmente de madera . Por lo tanto, el Safir compartió muchas características de diseño conceptual con el Bestmann. Era principalmente de construcción de metal, aunque tenía superficies de control cubiertas de tela. El desarrollo se vio frenado por la necesidad de concentrarse en un trabajo militar más urgente y por la acción industrial de los proveedores. El primer vuelo del Safir tuvo lugar el 20 de noviembre de 1945.
Si bien el prototipo fue impulsado por primera vez por un motor de pistón de cuatro cilindros Havilland Gipsy Major IC de 130 hp (97 kW) , el modelo de producción inicial del Saab 91A usó un Gipsy Major 10 de 145 hp (108 kW). por clientes militares, y como resultado, el Gipsy fue reemplazado por un Lycoming O-435A de seis cilindros con una potencia de 190 hp (140 kW), y el tipo con motor nuevo se convirtió en el Saab 91B, que voló el 18 de enero de 1949. El Saab 91C, que voló por primera vez en septiembre de 1953, conservó el motor O-435, pero tiene una cabina de cuatro asientos revisada. El 91D reemplazó al O-435 con un motor Lycoming O-360-A1A de cuatro cilindros más liviano con una potencia de 180 hp (130 kW).
Además de su función principal como avión de entrenamiento / turismo, el Safir también se utilizó como banco de pruebas aerodinámicas. El primer prototipo se utilizó como plataforma para las pruebas a baja velocidad del ala en flecha para el caza a reacción Saab 29 , y luego se modificó aún más para probar el ala del caza Saab 32 Lansen. Además, un antiguo avión sueco se vendió a Japón, pasando por una variedad de modificaciones para probar dispositivos de gran elevación para el hidroavión Shin Meiwa PS-1 .
Historia operativa
La producción del Saab 91A comenzó en 1946, pero las ventas fueron lentas debido a la gran cantidad de entrenadores ex militares baratos a la venta después del final de la Segunda Guerra Mundial. Los principales usuarios del 91A fueron las Fuerzas Aéreas de Suecia y Etiopía. En 1951, Suecia ordenó 74 entrenadores 91B para reemplazar sus Bestmanns restantes, pero Saab estaba ocupado construyendo cazas Tunnan J29, por lo que la producción del Saab 91B se trasladó a la compañía holandesa De Schelde en su fábrica de Dordrecht . De Schedle continuó construyendo el Safir hasta 1955, completando un total de 120 Saab 91B y 91C.
Saab reinició la producción del Safir en su fábrica de Linköping en 1954, construyendo 25 Saab 91B-2 para Noruega, 30 Saab 91C, todos para clientes militares y 99 Saab 91D. La producción continuó hasta 1966, cuando se completó el último Safir, un Saab 91C para Etiopía. La producción total fue de 323 aviones, incluido el prototipo.
El Safir fue utilizado por las fuerzas aéreas suecas, noruegas, finlandesas, austriacas, tunecinas y etíopes como avión de entrenamiento, y la Agencia de Defensa de Japón utilizó un solo avión como plataforma de prueba STOL . El tipo permaneció en servicio noruego y finlandés hasta finales de la década de 1980, y en Austria hasta 1992. Si bien fue reemplazado como entrenador por el Scottish Aviation Bulldog en Suecia en 1971, permaneció en uso como avión de enlace, todavía en servicio en 1994.
Los principales usuarios civiles fueron Air France , Lufthansa y la escuela holandesa Rijksluchtvaartschool (RLS) en el aeropuerto de Groningen Eelde , cerca de Groningen .
Durante el desarrollo del Saab 29 , el prototipo inicial del Saab 91 se modificó con una versión reducida de las alas en flecha del Saab 29; este avión fue designado Saab 201 Experimental Aircraft . Este mismo fuselaje se equipó más tarde con alas diseñadas para el Saab 32 Lansen ; este fue designado Saab 202 .
Un solo Saab 91 Safir se modificó como Saab X1G para la investigación en Japón.
Variantes
- 91A - Versión de producción original, impulsada por un motor de Havilland Gipsy Major 10 de 145 hp (108 kW) . Tres plazas. 48 construidos. Designación de la Fuerza Aérea Sueca Tp 91 .
- 91B - Versión de tres asientos con Lycoming O-435 de 190 hp (140 kW) . 106 construido por De Schelde. Designación de la Fuerza Aérea Sueca Sk 50B .
- 91B-D - 91B mejorado. Tres construidos por De Schelde.
- 91B-2 - Variante 91B para la Royal Norwegian Air Force con modificaciones menores, principalmente una hélice de velocidad constante . 25 construido por Saab para Noruega.
- 91C - Versión de cuatro asientos del 91B, con tanques de combustible movidos a las alas y una hélice de velocidad constante. Once construidos por De Schelde y 30 por Saab. Designación de la Fuerza Aérea Sueca Sk 50C .
- 91D : versión de cuatro asientos, propulsada por un motor Lycoming O-360 de 180 hp (130 kW) que impulsa una hélice de velocidad constante. 99 construido por Saab.
Operadores
Operadores militares
- Fuerza Aérea de Austria : recibió 24 Saab 91D de 1964. Permaneció en servicio hasta 1992.
- Fuerza Aérea de Etiopía : recibió 16 Saab 91A de 1947, 8 91B y 16 91C. Algunos aún permanecían en servicio a principios de la década de 1980.
- Fuerza Aérea de Finlandia : 35 Saab 91D y 1 91B. Retirado de su uso a fines de la década de 1980.
- Ex operador de la Guardia de Fronteras de Finlandia
- Real Fuerza Aérea Noruega : recibió 25 Saab 91B-2 de 1956 y 5 ex-Fuerza Aérea Sueca 91B.
- Fuerza Aérea Sueca : recibió 20 91A, 76 91B y 14 91C.
- Fuerza Aérea de Túnez : recibió un 91B-D y 14 91D.
Operadores civiles
Reino Unido Kelvin hughes (fabricantes de instrumentación de aeronaves) utilizado como aeronave de desarrollo G-ANOK
Especificaciones (91A)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59, Safir in the Air
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2 pasajeros
- Longitud: 7,8 m (25 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 10,6 m (34 pies 9 pulgadas)
- Altura: 2,2 m (7 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 13,6 m 2 (146 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 8,3
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; consejo: NACA 4412
- Peso vacío: 580–610 kg (1.279–1.345 lb)
- Peso bruto: 955 kg (2105 libras)
- Peso máximo al despegue: 1.075 kg (2.370 lb)
- Capacidad de combustible: 110 l (29 gal EE. UU .; 24 gal imp.) Con reserva de 25 l (6,6 gal EE. UU .; 5,5 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy Major X 4 cilindros, 108 kW (145 CV)
- Hélices: hélice de paso variable o fijo de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 265 km / h (165 mph, 143 nudos)
- Velocidad de crucero: 235 km / h (146 mph, 127 kN) crucero económico
- 248 km / h (154 mph; 134 kn) crucero máximo
- Velocidad de pérdida: 85 km / h (53 mph, 46 nudos)
- Alcance: 960 km (600 mi, 520 nmi)
- Techo de servicio: 4.600 m (15.100 pies)
- Velocidad de ascenso: 5 m / s (980 pies / min)
- Carga alar : 73,2 kg / m 2 (15,0 lb / pies cuadrados) con un peso de carga normal
- Potencia / masa : 0,1049 kW / kg (0,0638 hp / lb)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Ford, Daniel (invierno de 1994). "Enduring Gem: entrenador Safir de larga trayectoria de SAAB". Entusiasta del aire . No. 56. págs. 45–51. ISSN 0143-5450 .
- "SAAB 91C SAFIR: impresiones personales en una breve prueba de aire" . Vuelo . Vol. 65 no. 2345. 1 de enero de 1954. págs. 2-3, 21 . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
- Smith, Maurice A. (23 de octubre de 1947). "Safir en el aire" . Vuelo . Vol. LII no. 2026. págs. 459–462 . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
- Taylor, John WR (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
- Taylor, John WR (1966). El avión de Jane en todo el mundo, 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.