R62 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) - R62 (New York City Subway car)
| R62 | |
|---|---|
_Train.jpg) Un tren R62 en el 3 entrando en la estación Van Siclen Avenue
| |
 Interior de un coche R62
| |
| En servicio | 1983-presente |
| Fabricante | Industrias pesadas de Kawasaki |
| Construido en | Kobe, Japón |
| Apellido | SMEE |
| Reemplazado | |
| Construido | 1983–1985 |
| Servicio ingresado | |
| Reformado | 1991-1992 (modificado de coches individuales a conjuntos de 5 coches) |
| Número construido | 325 |
| Número en servicio | 315 (270 en servicio de ingresos durante las horas pico) |
| Número desechado | 10 |
| Formación | Juegos de 5 coches (originalmente coches individuales) |
| Números de flota | 1301-1625 |
| Capacidad | 42 (automóvil con asiento A) 44 (automóvil con asiento B) |
| Operador (es) | Metro de Nueva York |
| Depósito (s) | Patio de Livonia |
| Servicio (s) asignado |
 - 260 coches (26 trenes) |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero inoxidable con bonetes de fibra de vidrio |
| Longitud del tren | 510,4 pies (155,6 m) |
| Longitud del coche | 51,04 pies (15,56 m) |
| Ancho | 8,60 pies (2,621 mm) |
| Altura | 11,89 pies (3.624 mm) |
| Altura de la plataforma | 3,6458 pies (1,11 m) |
| Puertas | 6 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
| Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
| Peso | 74,900 libras (34,000 kg) (carro impar) 74,540 libras (33,810 kg) (carro par) |
| Sistema de tracción | Bombardier Groupwitch ECAM propulsión con 4 motores General Electric 1257E1 por automóvil, todos los automóviles tenían originalmente el Grupo General Electric SCM 17KG1924A1 construido. |
| Salida de potencia | 115 hp (85,8 kW) en todos los ejes |
| Aceleración | 2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s)) |
| Desaceleración | 3,0 mph / s (4,8 km / (h⋅s)) (servicio completo) 3,2 mph / s (5,1 km / (h⋅s)) (emergencia) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 625 V DC Tercer carril |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Sistema (s) de frenado |
Sistema de frenado WABCO RT2 Unidad de freno de banda de rodadura WABCO |
| Sistema (s) de seguridad | frenos de emergencia |
| Sistema de acoplamiento | Westinghouse H2C |
| Tipo de faro | Bombilla halógena |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El R62 es un metro de Nueva York modelo de coche construido entre 1983 y 1985 por Kawasaki Heavy Industries en Kobe, Japón , para la División A . Se construyeron un total de 325 coches, todos dispuestos como conjuntos de cinco coches. Los autos reemplazaron a los R12 , R14 y R15 restantes , que fueron retirados a fines de 1984.
El R62 fue el primer pedido de autos de la División A en 20 años (siguiendo el pedido R36 de 1963), y el primer vagón de metro de acero inoxidable construido para la División A. Los primeros automóviles entraron en pruebas de servicio de ingresos el 29 de noviembre de 1983 y entraron oficialmente en servicio el 7 de mayo de 1984. Está previsto que los R62 permanezcan en servicio hasta 2023-2026, cuando serán reemplazados por los R262 .
Descripción
Los R62 están numerados del 1301 al 1625, con un total de 325 coches. Cada automóvil se compró a un precio promedio de US $ 918.293.
El R62 fue el primero en acero inoxidable y con aire acondicionado vagón de metro construido para la División A . Se aplicó un esmalte resistente a los grafitis a todos los vagones debido al extenso etiquetado de grafitis de casi todos los vagones del metro en el sistema desde 1971. Continuaron con un controvertido diseño interior al emplear asientos tipo cubo , que eran muy estrechos, en cada asiento. siendo de aproximadamente 17 pulgadas (430 mm) de ancho. Esto redujo la cantidad de asientos por automóvil en comparación con los asientos de banco estándar, pero permitió una mayor capacidad de pie. Este diseño se originó con el R44 y continuó hasta el pedido R68A . Se construyeron cinco coches de la orden (1587-1591) con asientos tipo banco después de las quejas de los pasajeros al momento de la entrega.
Los R62 tienen cabinas de ancho completo en cada extremo de cada conjunto de cinco vagones, pero conservan cabinas intermedias de medio ancho en las posiciones restantes de la cabina, ya que los trenes se construyeron originalmente como vagones individuales.
Los R62 también recuperaron el sistema de frenos WABCO RT-2 o SMEE, mucho más confiable , después de una ausencia del equipo del metro utilizado por última vez en sus R42 en 1969. WABCO también suspendió sus sistemas de frenos RT-5 o P-wire propensos a problemas después de resultados desastrosos , con problemas de dentición continuos utilizados durante el período de 1970.
Actualmente, todos los R62 se mantienen en Livonia Yard en Brooklyn y se asignan al 3 .
Historia
Pedido de coche
Después de la entrega de los coches R36 en 1963-1964, no se fabricaron más coches IRT durante otros 20 años. Se propusieron varios pedidos de material rodante para el IRT durante este tiempo. En 1966, se propuso un vagón de metro ligero R39 , similar a los utilizados en la línea Market – Frankford en Filadelfia , para las líneas elevadas IRT y BMT más antiguas ; sin embargo, esta propuesta fracasó porque la mayoría de las líneas elevadas restantes se cerraron y, en su lugar, se demolieron. En 1973, se aplazó otra propuesta para reemplazar las series R12 a R17 porque no había suficientes votantes que la aprobaran. Finalmente, en 1979, con las flotas de autobuses y trenes en mal estado y decrépito, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) investigó el mantenimiento de capital y las leyes de bonos para reemplazar los autos IRT más antiguos (los R12, R14, R15 y R17) y para reconstruir y renovar automóviles IRT más nuevos (en ese momento) (R21 y posteriores). Se aprobó una emisión de bonos para 136 nuevos automóviles IRT y se adquirieron fondos para otros 1.014 automóviles IRT nuevos en 1981. Estos automóviles se denominaron contrato "R62". La orden R62 se propuso originalmente como una orden de 260 coches, cada uno de los cuales debía tener 64 pies (20 m) de largo. El plan seleccionado requería 325 carros IRT de 51.4 pies (15.7 m) en su lugar.
En julio de 1981, la NYCTA inició el proceso de licitación de 325 automóviles bajo el contrato R62. Nissho-Iwai American Corp, la empresa matriz de la constructora japonesa de vagones de tren Kawasaki Heavy Industries , fue el postor más bajo por los 325 vagones iniciales, mientras que la empresa estadounidense Budd Company presentó una oferta alta por el contrato inicial y una oferta baja por el resto de los vehículos. carros. La NYCTA no quiso adjudicar el gran contrato a un solo constructor, como hizo en 1975-1978 con los R46 (que estaban plagados de problemas mecánicos y grietas en el chasis).
El contrato R62 se ordenó el 12 de abril de 1982 y se adjudicó a Kawasaki Heavy Industries . Esta fue la primera vez que se eligió a una empresa extranjera para fabricar vagones para el metro de la ciudad de Nueva York . Debido a que una ley de 1981 ahora permitía que la MTA y los proveedores negociaran contratos en lugar de aceptar la oferta más baja, la MTA otorgó el contrato base a Kawasaki .
Entrega
Los coches entraron en pruebas de ingresos el 4 el 29 de noviembre de 1983 y también se probaron en los trenes 2 , 5 y 7 . Los autos entraron en servicio el 7 de mayo de 1984, como parte del Programa de Aparición de Autos. Poco después de la entrega, los coches también demostraron ser mucho menos propensos a averías que el material rodante anterior. Los 325 coches estaban en servicio en agosto de 1985, lo que convierte al 4 en el primer servicio del sistema completamente libre de grafitis en muchos años.
Kawasaki no deseaba construir los autos adicionales que la MTA quería como parte separada del pedido R62, bajo contrato R62A , por el mismo precio por auto. Bombardier Transportation , una empresa de vagones de transporte integrado con sede en Montreal , ganó un contrato para suministrar estos 825 vagones adicionales bajo una licencia de Kawasaki.
Accidentes
El 28 de agosto de 1991, un motorista borracho y privado de sueño hizo que un tren 4 en dirección sur descarrilara al norte de la estación 14th Street – Union Square en Manhattan. El tren se desvió de la vía rápida al local debido a reparaciones, y el conductor aceleró a través del interruptor a 40 millas por hora (64 km / h); como resultado, el primer automóvil hizo el cambio, mientras que varios otros automóviles en el consistorio no lo hicieron. Cinco jinetes murieron y varias decenas resultaron heridas. Los coches 1435–1437 y 1439–1440 naufragaron en este accidente; los coches 1435, 1437 y 1439-1440 se desecharon en 2001, mientras que 1436 se reefed en febrero de 2008. Los cinco coches restantes del conjunto (coches 1431-1434 y 1438) ahora están unificados.
El 21 de diciembre de 1994, el analista informático descontento Edward J. Leary bombardeó un tren 4 lleno de gente en Fulton Street . El coche 1391 sufrió daños en el interior, pero fue reparado y volvió a funcionar. Un poco más de tres años después, sin embargo, el 3 de febrero de 1998, los vagones 1391-1395, mientras estaban fuera de servicio, fueron chocados por detrás por otro tren fuera de servicio de R33 en el 239th Street Yard . Los cinco coches sufrieron daños en el anticubador , pero fueron reparados y puestos en servicio.
El 25 de octubre de 2000, durante la Serie Mundial 2000 , un tren R62 4 chocó de frente con un tren de trabajo en la estación Fordham Road en la línea IRT Jerome Avenue en el Bronx . El coche 1369 y la mitad del 1370 sufrieron daños irreparables. El auto 1366 y la mitad sin daños del auto 1370 fueron donados al centro de entrenamiento de FDNY Randall's Island , donde se utilizan como autos de entrenamiento junto con el R40A 4461 . Mientras tanto, los coches 1367 y 1368 se rizaron en febrero de 2008.
Reemplazo
Aunque ningún R62 se retiró por sustitución, los accidentes antes mencionados provocaron la retirada prematura de diez coches. Se espera que los autos restantes sean reemplazados a partir de 2023 y hasta el 2026. La MTA propuso actualizaciones tecnológicas de mediana edad para los R62 en 2010, incluidos letreros LED de destino y anuncios automatizados.
En enero de 2019, la MTA anunció que reemplazaría las flotas R62 / A con las R262 , una nueva flota que se ordenaría como parte de un futuro programa de capital.
Referencias
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
enlaces externos
- nycsubway.org - Vagones del metro de Nueva York: R62 / R62A