Piper PA-23 - Piper PA-23
PA-23 Apache / Azteca | |
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PA-23 Aztec sobre la playa de Maho | |
Papel | Utilidad de pistón ligero bimotor |
Fabricante | Aviones Piper |
Primer vuelo | 2 de marzo de 1952 |
Introducción | 1954 |
Producido | 1952-1981 |
Número construido | 6,976 |
El Piper PA-23 , llamado Apache y luego Aztec , es un avión ligero bimotor de cuatro a seis asientos destinado al mercado de la aviación general . La Armada de los Estados Unidos y las fuerzas militares de otros países también lo utilizaron en pequeñas cantidades. Diseñado originalmente en la década de 1950 por Stinson Aircraft Company , Piper Aircraft fabricó el Apache y una versión más poderosa, la Aztec, en los Estados Unidos desde la década de 1950 hasta la de 1980.
Diseño y desarrollo
El PA-23 fue el primer avión Piper bimotor y fue desarrollado a partir de un diseño propuesto "Twin Stinson", heredado cuando Piper compró la División Stinson de la Consolidated Vultee Aircraft Corporation . El prototipo PA-23 era un monoplano totalmente metálico de ala baja de cuatro asientos con una cola gemela , propulsado por dos motores de pistón Lycoming O-290-D de 125 hp ; voló por primera vez el 2 de marzo de 1952. El avión funcionó mal y fue rediseñado con un solo estabilizador vertical y un fuselaje trasero totalmente metálico y motores Lycoming O-320-A de 150 hp más potentes .
apache
(Código OACI: PA23)
Dos nuevos prototipos del avión rediseñado, ahora llamado Apache , se construyeron en 1953 y entraron en producción en 1954; Se construyeron 1.231. En 1958, se produjo el Apache 160 mejorando los motores a 160 hp (119 kW); Se construyeron 816. El Apache 160 fue reemplazado en 1962 por el Apache 235 derivado de los aztecas . Con un precio de $ 45,000 en 1962, el Apache 235 presentaba los motores Aztec de 235 hp (175 kW) y superficies traseras barridas (119 construidas).
azteca
(Código OACI: PA27)
El mismo año, Piper produjo una versión mejorada con motores Lycoming O-540 de 250 hp (186 kW) y una cola vertical barrida como el PA-23-250, y lo llamó Aztec . Los primeros modelos llegaron en una configuración de cinco asientos en 1959. En 1961, una variante de nariz más larga, la Aztec B, entró en producción. Los Aztecs posteriores fueron equipados con motores de inyección de combustible IO-540 y capacidad de seis asientos, y permanecieron en producción hasta 1982. También hubo versiones turbocargadas de los modelos posteriores, que podían volar a mayor altitud.
La Armada de los Estados Unidos adquirió 20 aztecas, designándolos UO-1 , que cambió a U-11A cuando se adoptaron designaciones unificadas en 1962.
En 1974, Piper produjo un único concepto azteca presurizado PA-41P experimental. Sin embargo, este concepto duró poco, ya que los aspectos del Aztec que lo hicieron tan popular por su espacioso interior y su capacidad para transportar grandes cargas no se prestaban bien para soportar el recipiente a presión sellado requerido para un avión presurizado. El proyecto fue descartado y el que producía Aztec presurizado, N9941P, fue donado a la Universidad Estatal de Mississippi, donde se utilizó con fines de prueba. En 2000, el N9941P fue donado al Museo de Aviación Piper en Lock Haven, Pensilvania, con la condición de que nunca volviera a volar. Ahora está allí en exhibición.
Variantes
apache
- PA-23 Twin-Stinson
- Designación original del Piper PA-23 Apache.
- PA-23 Apache
- Versión de producción inicial, construida en 2047 (incluidos Apache E, G y H).
- PA-23-150 Apache B
- Variante de 1955 con cambios menores.
- PA-23-150 Apache C
- Variante de 1956 con cambios menores.
- PA-23-150 Apache D
- Variante de 1957 con cambios menores.
- PA-23-160 Apache E
- PA-23 propulsado por dos motores O-320-B de 160 CV.
- PA-23-160 Apache G
- PA-23 con cabina interna más larga y ventana adicional.
- PA-23-160 Apache H
- Apache G con motores O-320-B2B y cambios menores.
- PA-23-235 Apache 235
- Apache con cinco plazas y motores O-540 de 235 CV, 118 construidos.
- PA-23-250 Azteca
- Apache G con fuselaje trasero modificado, nueva aleta y timón y motores Lycoming O-540-A1D de 250 CV, 4811 construido (incluidas las subvariantes)
- Seguin Geronimo
- Apache con una serie de modificaciones en los motores, morro y cola.
azteca
- PA-23-250 Azteca B
- 1962-1964. Azteca con nariz más larga para compartimento de equipaje; seis asientos, nuevo panel de instrumentos y cambios en los sistemas.
- PA-23-250 Aztec C y Aztec C Turbo
- 1964-1968. Aztec B con motores IO-540-C4B5 o TIO-540-C1A turboalimentado como opción, también góndolas de motor modificadas y tren de aterrizaje modificado.
- PA-23-250 Aztec D y Aztec D Turbo
- 1969-1970. Aztec C con panel de instrumentos y controles revisados.
- PA-23-250 Aztec E y Aztec E Turbo
- 1971-1975. Aztec D con nariz puntiaguda más larga y parabrisas de una sola pieza.
- PA-23-250 Aztec F y Aztec F Turbo
- 1976-1981. Aztec E con sistemas mejorados y puntas de alas curvadas y extensiones de puntas de cola.
- U-11A
- Designación de la Armada de los Estados Unidos anteriormente UO-1.
- UO-1
- Designación de la Armada de los Estados Unidos para PA-23-250 Aztec con equipo adicional; 20 entregados, luego re-designado U-11A.
- PA-41P Aztec presurizado
- Concepto azteca presurizado, uno construido.
Operadores
Operadores militares
- Fuezas Aéreas Ejército de Cuba
- Elemento de Operaciones Aéreas, Fuerza de Defensa de Papua Nueva Guinea - ex operador
Especificaciones (PA-23-250F, aspiración normal)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5 pasajeros
- Longitud: 31 pies 2+3 ⁄ 4 pulg. (9,519 m)
- Envergadura: 37 pies 2+1 ⁄ 2 pulg. (11,341 m)
- Altura: 3,15 m (10 pies 4 pulg)
- Área del ala: 207.56 pies cuadrados (19.283 m 2 )
- Relación de aspecto: 6,8: 1
- Perfil aerodinámico : USA 35B (modificado)
- Peso vacío: 3180 libras (1442 kg)
- Peso máximo al despegue: 5200 lb (2359 kg)
- Capacidad de combustible: 140 gal EE.UU. (120 gal imp.; 530 L) de combustible utilizable (normal), tanques adicionales opcionales con 40 gal EE.UU. (33 gal imp.; 150 L)
- Planta motriz: 2 × Lycoming IO-540 -C4B5 motores de seis pistones planos refrigerados por aire de aspiración normal , 250 hp (190 kW) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante Hartzell HC-E2YK-2RB de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 215 mph (346 km / h, 187 nudos)
- Velocidad de crucero: 172 mph (277 km / h, 149 kn) a 10.200 pies (3.100 m) (crucero de largo alcance)
- Velocidad de pérdida: 68 mph (109 km / h, 59 nudos) (flaps abajo)
- Nunca exceda la velocidad : 277 mph (446 km / h, 241 nudos)
- Alcance: 1.519 mi (2.445 km, 1.320 millas náuticas) en crucero de largo alcance
- Techo de servicio: 5.780 m (18.950 pies) (techo absoluto)
- Velocidad de ascenso: 1400 pies / min (7,1 m / s)
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1,695 pies (517 m)
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1,695 pies (517 m)
Accidentes e incidentes
- El 21 de marzo de 1964, un Piper PA-23-160 Apache (G-ASHC) se estrelló en su aproximación al hipódromo de Aintree, cerca de Liverpool, matando a los 5 a bordo. El vuelo había despegado del aeropuerto de Luton e incluía a la locutora Nancy Spain , que estaba cubriendo el Grand National, ya su amiga Joan Werner Laurie , que estaba aprendiendo a volar. El informe de accidente de la CAA indicó que no se podía descartar la interferencia de los pasajeros como causa del accidente.
- El 18 de julio de 1967, el Aztec C PP-ETT fue alcanzado por un Lockheed T-33 de la Fuerza Aérea Brasileña cerca de Mondubim , Brasil, matando al ex presidente de Brasil Humberto de Alencar Castelo Branco .
- El 18 de abril de 1974, Aztec G-AYDE estuvo involucrado en una colisión terrestre con BAC One-Eleven G-AXMJ en el Aeropuerto de Londres Luton después de que el piloto del Aztec ingresara a la pista activa sin autorización. Murió y su pasajero resultó herido. Las 91 personas a bordo del One-Eleven fueron evacuadas con éxito después de que se abortó el despegue.
- El 29 de noviembre de 1975, el piloto retirado de Fórmula Uno y propietario del equipo Embassy Hill , Graham Hill , pilotaba un Piper PA-23-250 Turbo Aztec D, marcado como N6645Y, desde el circuito Paul Ricard , Francia, hasta Londres, Reino Unido. Sus pasajeros eran el piloto de carreras de Embassy Hill Tony Brise , el director del equipo Ray Brimble, el diseñador Andy Smallman y los mecánicos Terry Richards y Tony Alcock. Mientras se aproximaba para aterrizar en Elstree Airfield , Hertfordshire , poco antes de las 10 pm, en medio de una espesa niebla, la aeronave chocó contra árboles en un campo de golf en Arkley , Hertfordshire. El choque y la explosión subsiguientes mataron a todos a bordo.
- El 15 de abril de 1978, el aviador de acrobacias de Hollywood, Frank Tallman, estaba transportando un Piper Aztec desde el aeropuerto de Santa Mónica, California, a Phoenix, Arizona, bajo las reglas de vuelo visual, cuando continuó el vuelo en un clima deteriorado, un techo bajo y lluvia. Golpeó el costado del pico Santiago en las montañas de Santa Ana cerca del cañón Trabuco a una altitud de crucero, muriendo en el accidente que siguió.
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Beagle B.206
- Barón de Beechcraft
- Beechcraft Travel Air
- Beechcraft Twin Bonanza
- Cessna 310
- Mensajero gemelo Helio
- Deje L-200 Morava
- Partenavia P.68
- Piper PA-34 Séneca
Referencias
Notas
Bibliografía
- Bridgman, Leonard (1952). Jane's All The World's Aircraft 1952–53 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas Centroamericanas y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
- Peperell, Roger W; Smith, Colin M. (1987). Piper Aircraft y sus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
- Taylor, John WR (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00538-3.
enlaces externos
Medios relacionados con Piper PA-23 Apache en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Piper PA-23-250 Aztec en Wikimedia Commons