Reglas de vuelo visual - Visual flight rules

En aviación , las reglas de vuelo visual ( VFR ) son un conjunto de regulaciones bajo las cuales un piloto opera una aeronave en condiciones climáticas generalmente lo suficientemente claras como para permitirle al piloto ver hacia dónde se dirige la aeronave. Específicamente, el clima debe ser mejor que los mínimos climáticos VFR básicos, es decir, en condiciones meteorológicas visuales (VMC), como se especifica en las reglas de la autoridad aeronáutica pertinente. El piloto debe poder operar la aeronave con referencia visual al suelo y evitando visualmente obstrucciones y otras aeronaves.

Si el clima es menor que VMC, los pilotos deben usar las reglas de vuelo por instrumentos , y la operación de la aeronave se realizará principalmente mediante referencia a los instrumentos en lugar de referencia visual. En una zona de control , un vuelo VFR puede obtener una autorización del control de tráfico aéreo para operar como VFR especial.

Requisitos

Los VFR requieren que un piloto pueda ver fuera de la cabina, controlar la altitud de la aeronave, navegar y evitar obstáculos y otras aeronaves. Las agencias de gobierno establecen requisitos específicos para el vuelo VFR, incluida la visibilidad mínima y la distancia de las nubes, para garantizar que las aeronaves que operan bajo VFR sean visibles desde una distancia suficiente para garantizar la seguridad.

En condiciones meteorológicas visuales , el alcance visual mínimo, la distancia desde las nubes o los requisitos de despeje de nubes que se deben mantener sobre el suelo varían según la jurisdicción y también pueden variar según el espacio aéreo en el que esté operando la aeronave.

En algunos países, el vuelo VFR está permitido por la noche y se conoce como VFR nocturno . Por lo general, esto se permite solo en condiciones más restrictivas, como mantener altitudes mínimas de seguridad , y puede requerir capacitación adicional ya que un piloto por la noche puede no poder ver y evitar obstáculos.

Se requiere que el piloto VFR "vea y evite" obstáculos y otras aeronaves. Los pilotos que vuelan bajo VFR asumen la responsabilidad de su separación de todas las demás aeronaves y, por lo general, el control de tráfico aéreo (ATC) no les asigna rutas o altitudes . Dependiendo de la categoría de espacio aéreo en el que se realiza el vuelo, es posible que se requiera que las aeronaves VFR tengan un transpondedor para ayudar al Control de tráfico aéreo a identificar la aeronave en el radar para que el ATC pueda proporcionar separación a las aeronaves IFR .

Las condiciones meteorológicas que cumplen los requisitos mínimos para el vuelo VFR se denominan condiciones meteorológicas visuales (VMC). Si no se cumplen, las condiciones se consideran condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), y un vuelo solo puede operar bajo IFR. Las operaciones IFR tienen requisitos específicos de entrenamiento y certificación requeridos del piloto, y mayores requisitos de equipo para la aeronave. Además, generalmente se debe presentar un plan de vuelo IFR con anticipación.

Para la eficiencia de las operaciones, algunas operaciones ATC proporcionarán rutinariamente autorizaciones IFR "emergentes" para las aeronaves que operan VFR, pero que están llegando a un aeropuerto que no cumple con los requisitos de VMC. Por ejemplo, en los Estados Unidos, los aeropuertos de Oakland ( KOAK ), Monterey ( KMRY ) y Santa Ana ( KSNA ) de California otorgan habitualmente autorización IFR temporal cuando un cielo bajo en la costa obliga a acercarse a un instrumento , mientras que el resto del estado todavía está en vuelo visual. normas.

Para los pilotos sin una habilitación por instrumentos que no pueden volar legalmente según las reglas de vuelo por instrumentos, las restricciones de los mínimos de VMC pueden ser problemáticas en lugares donde las condiciones climáticas pueden cambiar repentina e inesperadamente o cuando los eventos climáticos están muy localizados. Por ejemplo, una pequeña nube que se forma sobre el aeropuerto a menos de 1000 pies técnicamente requiere que el aeropuerto solo permita vuelos IFR utilizando aproximaciones / salidas por instrumentos. A un vuelo VFR que tenga la intención de aterrizar allí normalmente se le negaría la autorización y tendría que desviarse a otro campo con VMC o declarar una emergencia y anular la denegación de autorización, lo que puede provocar una consulta y posiblemente tener consecuencias adversas para el piloto. .

Para evitar estos escenarios, los vuelos VFR que tengan la intención de aterrizar o despegar de un aeropuerto que experimente condiciones localizadas marginalmente por debajo de los mínimos VMC pueden solicitar una autorización VFR especial de la torre. El vuelo SVFR solo está permitido dentro de la parte del espacio aéreo controlado de un aeropuerto (clase B, C o D) que se extiende hasta la superficie, y debe ser solicitado explícitamente por el piloto y otorgado por la torre (algunos aeropuertos, principalmente de clase grande Instalaciones B, no permiten la operación SVFR en su espacio aéreo en absoluto). La visibilidad en el suelo aún debe ser superior a una milla terrestre, pero la mayoría de los demás mínimos de VMC, como el techo, no se aplican. El piloto debe mantener las distancias de separación VFR de otras aeronaves y, al solicitar SVFR, afirma que puede hacerlo a pesar de las condiciones marginales. Para los vuelos de salida, el piloto debe estar volando en VMC en el momento en que dejen la huella de superficie del espacio aéreo controlado (de lo contrario, estarían volando VFR en IMC, lo cual es ilegal).

No se permite el vuelo VFR en el espacio aéreo conocido como clase A , independientemente de las condiciones meteorológicas, excepto después de una falla de las comunicaciones de radio bidireccionales o durante emergencias declaradas como el tráfico VFR que intenta evitar formaciones climáticas severas. En los Estados Unidos, el espacio aéreo de clase A se mide usando niveles de vuelo y comienza en FL180 hasta FL600, que es de aproximadamente 18,000 a 60,000 pies medidos con un altímetro a presión estándar (29,92 inHg, 1013 mbar). Una excepción al vuelo solo IFR en este espacio aéreo es la concesión ocasional de planeadores dentro de las ventanas de olas designadas que pueden ser abiertas por el control de tráfico aéreo cuando los vuelos de gran altitud se van a realizar en las olas de sotavento de la montaña .

Avisos de tráfico

En los Estados Unidos, Canadá y Australia, un piloto que opera bajo VFR fuera del espacio aéreo de Clase B, C, D puede solicitar "seguimiento de vuelo" de ATC, para recibir actualizaciones verbales continuas sobre el tráfico aéreo. ATC proporciona este servicio si la carga de trabajo lo permite, pero es solo un servicio de asesoramiento. La responsabilidad de mantener la separación con otras aeronaves y la navegación adecuada sigue siendo del piloto al mando (PIC). En el Reino Unido, esto se conoce como "Servicio de tráfico". En otros países se conoce como "Servicio de información de vuelo".

Certificaciones piloto

En los Estados Unidos y Canadá, cualquier piloto certificado que cumpla con los criterios específicos de experiencia reciente puede operar una aeronave en condiciones de volar bajo VFR.

Reglas de altitud de crucero VFR en EE. UU. Y Canadá

En los EE. UU., Hay altitudes de crucero VFR específicas, basadas en el rumbo de la aeronave, para ayudar a los pilotos a separar sus aeronaves mientras operan en vuelo visual por encima de los 3000 pies sobre la superficie (AGL) pero por debajo de los 18.000 pies del nivel medio del mar (MSL). Extraoficialmente, la mayoría de los pilotos utilizan estas reglas en todos los niveles del vuelo de crucero. FAR 91.159 establece que cualquier aeronave:

  • En un rumbo magnético de 0-179 grados volará a una altitud MSL impar de miles de pies +500 pies (por ejemplo, 3500, 5500 o 7500 pies); o
  • En un rumbo magnético de 180-359 grados volará a una altitud MSL uniforme de miles de pies +500 pies (por ejemplo, 4.500, 6.500 o 8.500 pies).

Reglas de vuelo bajo en los EE. UU.

En los EE. UU., La Parte 91 (específicamente 91.119) de las Regulaciones Federales de Aviación controla las altitudes mínimas seguras por las cuales las aeronaves pueden operar en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo .

Regla "sin perjuicio"
Aunque las altitudes específicas se denominan como se indica a continuación, existe un requisito general exagerado para mantener la altitud suficiente para que, si falla una unidad de motor, se pueda realizar un aterrizaje de emergencia sin peligro indebido para las personas o la propiedad en la superficie. Esto puede ser significativamente más alto que 500 pies o 1,000 pies
Regla de los 500 pies
Una aeronave debe mantener una altitud de 500 pies sobre la superficie, excepto en aguas abiertas o áreas escasamente pobladas. En esos casos, la aeronave no puede operarse a menos de 500 pies de ninguna persona, embarcación, vehículo o estructura.
Regla de los 1000 pies
Una aeronave debe mantener una altitud de 1,000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 2,000 pies de la aeronave sobre cualquier área congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento, o sobre cualquier reunión de personas al aire libre.

No se requiere que otras aeronaves, como helicópteros, paracaídas motorizados y aeronaves de control de cambio de peso, cumplan con los mínimos de FAR 91, siempre que su operación se lleve a cabo sin peligro para las personas o la propiedad en la superficie.

Reglas de vuelo bajo en la UE

En todos los estados miembros de la UE, se aplican las Reglas del aire europeas estandarizadas: estas establecen una altitud mínima de 150 m (500 pies) por encima de cualquier obstáculo dentro de un radio de 150 m (500 pies), excepto con permiso o al despegar. o aterrizaje. Si una aeronave sobrevuela un área congestionada (ciudad, asentamiento, etc.), debe volar lo suficientemente alto como para que, en caso de falla del motor, pueda aterrizar sin obstáculos de manera segura Y no debe volar a menos de 300 m (1000 m). ft) por encima del objeto fijo más alto dentro de los 600 m de la aeronave.

Los estados miembros pueden modificar la regla de vuelo bajo para adaptarla a su jurisdicción; por ejemplo, en el Reino Unido, la "Regla de los 500 pies" permite a los pilotos volar por debajo de los 500 pies siempre que no estén a menos de 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo, edificio o estructura. Las reglas para volar cerca de áreas congestionadas son las mismas en el Reino Unido que en el resto de la UE.

Reglas de vuelo visual controlado

Sección del mapa de rutas de vuelo CVFR del área de Tel Aviv ( Israel ). La altitud de vuelo en cada dirección está anotada en un cuadro de flecha amarillo. Los puntos de notificación obligatorios están marcados con triángulos y los aeropuertos con círculos amarillos.

El vuelo CVFR se utiliza en lugares donde las autoridades de aviación han determinado que se debe permitir el vuelo VFR, pero que la separación ATC y una guía mínima son necesarias. En este sentido, el CVFR es similar a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) en el sentido de que el ATC dará a los pilotos los rumbos y las altitudes a las que volar, y proporcionará separación y resolución de conflictos. Sin embargo, los pilotos y las aeronaves no necesitan tener calificación IFR para volar en áreas CVFR, lo cual es muy ventajoso. Un ejemplo de espacio aéreo donde el CVFR es común sería el espacio aéreo canadiense Clase B.

El concepto CVFR se utiliza en Canadá y algunos países europeos, pero no en los EE . UU. , Donde el certificado de piloto privado en sí autoriza al piloto a aceptar autorizaciones según VFR.

En Israel, por ejemplo, VFR no existe. Todos los vuelos visuales deben realizarse bajo las reglas del CVFR.

Ver también

Referencias

enlaces externos