Ferrocarril de Jersey Shore, Pine Creek y Buffalo - Jersey Shore, Pine Creek and Buffalo Railway

El Ferrocarril Jersey Shore, Pine Creek y Buffalo fue un ferrocarril construido a principios de la década de 1880 para dar acceso al Ferrocarril Central de Nueva York y al Río Hudson a las regiones carboníferas alrededor de Clearfield, Pensilvania , Estados Unidos. Originalmente se planeó como parte de una línea de conexión entre la costa este de los Estados Unidos y Buffalo, Nueva York .

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El ferrocarril se incorporó el 17 de febrero de 1870 para correr desde las cercanías de Williamsport hasta Jersey Shore , subir Pine Creek y bajar por el río Allegheny hasta Port Allegany , como parte de una ruta a Buffalo. Si bien se organizó bajo una nueva carta, esto representó una continuación del proyecto de Jersey Shore, Pine Creek y State Line Railroad ; esa corporación había realizado estudios en Pine Creek con el objetivo de conectarse con otro ferrocarril en la frontera norte del estado, posiblemente extendiéndose hasta el oeste hasta el condado de McKean para hacerlo. Sobieski Ross asumió la presidencia de la empresa y comenzó a impulsar la nivelación desde Jersey Shore hacia Coudersport .

Locomotora y estación de Jersey Shore, Pine Creek y Buffalo Railway

El 1 de diciembre de 1871, el presidente Ross escribió a George B. McClellan , exaltando las ventajas de la ruta. McClellan era entonces presidente del Atlantic and Great Western Railroad , que enviaba petróleo a la ciudad de Nueva York a través del ferrocarril Erie . Se consideró que el servicio de Erie era insatisfactorio y que A&GW estaba potencialmente interesada en un nuevo socio. El extremo oriental de A&GW estaba en Salamanca, Nueva York , a unas 35 millas (56 km) de Port Allegany a lo largo del río Allegheny, y podría extenderse fácilmente a lo largo del río para conectarse con JSPC & B. En Newberry , cerca de Williamsport, el tráfico podría encaminarse hacia el Ferrocarril Catawissa y luego el Ferrocarril Central de Nueva Jersey para llegar al área de Nueva York.

La carta de Ross da una buena idea de la ruta planeada. Dice que descendería por el lado occidental a través de Mill Creek , que se encuentra con el río Allegheny en Coudersport. La aproximación más cercana a la cuenca de Pine Creek dejaría Mill Creek para subir a lo largo de Nelson Run . Se planeó un túnel en la cima de 700 m (2,300 pies) de largo, que sería suficiente para llevar una línea desde la cabecera de Nelson Run hasta Splash Dam Hollow, luego por Lyman Run hasta West Branch Pine Creek , llegando al arroyo principal de Pine Creek en Galeton .

Además del valor de JSPC & B como línea troncal , Ross esperaba anticipar el desarrollo del tráfico a lo largo de la línea desde la extracción de madera , la minería del carbón y la fabricación de hierro . Al final, solo la madera y el curtido jugarían un papel importante en la industria de la zona. Los lechos de carbón a lo largo del río Allegheny al oeste de Coudersport fueron declarados "sin valor" por el Servicio Geológico del Estado en 1885, ni los depósitos locales de mineral de hierro pudieron ser explotados económicamente.

Otro ferrocarril propuesto, el Rochester, Hornellsville y Pine Creek Railroad , fue fletado en 1872 y se habría construido al sur desde Hornellsville, Nueva York hasta la línea estatal como parte de una ruta desde Hornellsville a Williamsport, que habría utilizado las vías del JSPC & SL o JSPC & B para la porción en Pennsylvania. Tal como se había contemplado originalmente, la parte de la ruta de Pensilvania habría corrido directamente por el valle de Pine Creek, pero a principios de 1873, el RH&PC había decidido que tal ruta no sería rentable y había optado por una ruta menos directa, llegando a Pine Creek. a través del ferrocarril de Wellsboro y Lawrenceville y una extensión al suroeste de Antrim, Pensilvania .

Mientras que la nivelación del JSPC & B comenzó el 12 de junio de 1873, el Pánico de 1873 pronto detuvo la construcción. El ferrocarril de Gaines y la línea de estado fue fundado en 1875 con la intención de construir al norte de la JSPC & B en Gaines a la línea de estado para proporcionar el enlace a la HR y PC. Esta línea habría llegado hasta Ginebra, Nueva York , pero nunca se completó. Sobieski Ross murió en 1877 y fue sucedido como presidente por John S. Ross.

El New York Central y el carbón

A principios de la década de 1880, el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) y un consorcio de empresas de carbón del condado de Tioga, Pensilvania y el estado de Nueva York se embarcaron en una empresa audaz. Las compañías de carbón estaban plagadas de disputas laborales y los depósitos que extraían estaban disminuyendo. La ciudad de Nueva York temía que su rival, el ferrocarril de Pensilvania , usara su control sobre los envíos de carbón desde el centro de Pensilvania para inflar el precio de ese combustible. La solución que se decidió fue que las compañías de carbón, respaldadas por la ciudad de Nueva York, construirían una nueva línea de ferrocarril en Clearfield Coalfield y abrirían nuevas minas allí. El carbón se movería hacia el norte sobre la nueva línea hacia la ciudad de Nueva York. JSPC & B sería un enlace clave en la nueva extensión. También vincularía a la ciudad de Nueva York con su aliado, Filadelfia y Reading Railroad , a través de la subsidiaria Catawissa Railroad de esta última en Newberry.

George Magee, de Fall Brook Coal Company , tomó el control de JSPC & B en 1881. Aprovechó una disposición de la carta del ferrocarril que permitía bifurcaciones de hasta treinta millas en cualquier condado atravesado por la línea principal para construir una nueva conexión desde Fall Brook's Corning, Cowanesque y Antrim Railroad en Stokesdale Junction, cerca de Wellsboro , y siga Marsh Creek hasta Pine Creek y la ruta original JSPC & B en Ansonia , y luego pase río abajo hasta Jersey Shore y la conexión de Reading en Newberry.

Magee y la ciudad de Nueva York no estaban particularmente interesados ​​en el resto de la ruta hacia el oeste de Ansonia. Vendió el lecho de la carretera de Coudersport a Port Allegany a un grupo local, que se incorporó en 1882 como Coudersport and Port Allegany Railroad y abrió una línea en el antiguo grado entre las dos ciudades en su nombre en 1882. El JSPC & B continuó la construcción de la ruta. desde Newberry hasta Stokesdale Junction, que atravesaba el espectacular Pine Creek Gorge (también conocido como el Gran Cañón de Pensilvania) debajo de Ansonia. La nueva línea comenzó su servicio regular el 4 de junio de 1883 y se abrió en toda su extensión el 1 de julio de 1883. La nueva línea no fue operada directamente por New York Central; más bien, el 18 de diciembre de 1882, fue arrendado a Fall Brook Coal Company desde la fecha de finalización (oficialmente 30 de junio de 1883) durante veinte años. El nombre de la empresa se cambió a Pine Creek Railway el 6 de febrero de 1884.

La mayor parte del resto de la ruta planificada entre Ansonia y Coudersport vio una vía trazada por el ferrocarril Buffalo y Susquehanna y las líneas de tala dependientes. Sin embargo, no estaba conectado para formar una ruta transversal y el túnel de la cima nunca se construyó.

Ferrocarril de Pine Creek

Como Pine Creek Railway, la nueva línea formó una parte importante del sistema de Fall Brook. Fall Brook ya alquilaba Corning, Cowanesque & Antrim y una serie de líneas controladas por NYC en Nueva York, lo que le da una línea continua desde el condado de Tioga hasta la línea principal de NYC en Lyons, Nueva York . El 1 de julio de 1892, Fall Brook Coal Company separó sus intereses ferroviarios y de carbón, transfiriendo Pine Creek Ry. arrendamiento del nuevo Fall Brook Railway . Sin embargo, el funcionamiento independiente de estas líneas por Fall Brook no iba a durar. En 1895, la ciudad de Nueva York comenzó a investigar la compra de Fall Brook, que ahora formaba un vínculo vital entre la línea principal de Nueva York Central y el ferrocarril Beech Creek controlado por Nueva York en Jersey Shore. La ciudad de Nueva York finalmente logró comprar el Fall Brook Railway y se hizo cargo del contrato de arrendamiento de Pine Creek Railway el 1 de mayo de 1899. El 4 de febrero de 1909, Pine Creek se fusionó con otros elementos del antiguo sistema Fall Brook para formar el Geneva , Corning y Southern Railroad , que a su vez se fusionó con New York Central el 22 de diciembre de 1914.

Después de la adquisición de 1899, las antiguas líneas de Fall Brook fueron operadas por la Ciudad de Nueva York como el Distrito de Fall Brook, División de Pensilvania. La línea Pine Creek fue una de las adquiridas por Conrail en 1976, pero el último tren corrió en la ruta el 7 de octubre de 1988. Después de la eliminación de las vías, el derecho de paso se convirtió en Pine Creek Rail Trail. .

Antiguo derecho de paso de JSPC & B a lo largo de Pine Creek.

Referencias