AJS - AJS
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| Fundado | 1909 |
|---|---|
| Fundador | AJ Stevens |
| Difunto | 1931 |
| Destino | Tomado |
| Sucesor | Incomparable |
| Sede |
, Inglaterra
|
Gente clave |
Joe Stevens |
| Productos | Coches y motos |
AJ Stevens & Co. Ltd fue un fabricante británico de automóviles y motocicletas en funcionamiento desde 1909 hasta 1931. La empresa fue fundada por Joe Stevens en Wolverhampton , Inglaterra. Después de la venta de la empresa, Matchless , Associated Motorcycles y Norton-Villiers continuaron usando el nombre en motocicletas de cuatro tiempos hasta 1969, y desde la reventa del nombre en 1974, en codificadores ligeros de dos tiempos y hoy en día en motores de pequeña capacidad. roadsters y cruisers. La empresa ostentaba 117 récords mundiales de motocicletas.
Historia
Motocicletas
Joe Stevens, padre de Harry, George, Albert John ('Jack') y Joe Stevens Junior, era un ingeniero propietario de Stevens Screw Company Ltd, en Wednesfield, cerca de Wolverhampton. Stevens tenía una reputación de ingeniería de calidad antes de que la compañía construyera su primera motocicleta en 1897, utilizando una Mitchell monocilíndrica de cuatro tiempos importada de EE. UU. En poco tiempo, Stevens comenzó a fabricar motores, comenzando con una versión mejor construida del Mitchell, pero la familia pronto desarrolló sus propios diseños, incluidos los gemelos en paralelo y los gemelos en V , que se vendieron como motores patentados a otros fabricantes, incluido Werner. Wolf y Clyno.
En 1909, después de que una motocicleta Wearwell equipada con un motor monocilíndrico de válvula lateral Stevens ganara un trofeo de 24 horas sin parar en 1909, Jack Stevens decidió disputar el Tourist Trophy en la Isla de Man . Se fundó una nueva empresa, AJ Stevens & Co (AJS), con local en Retreat Street, Wolverhampton, para fabricar motocicletas y el primer modelo apareció en el Motor Cycle Show en 1910. Su motor, un 298 cc lateral de dos velocidades. válvula, se hizo para estar dentro del límite de 300 cc para las máquinas Junior en las carreras TT de la Isla de Man de 1911 y era un poco más grande que los 292 cc utilizados para los motores patentados. Jack Stevens ocupó el puesto 16 en la entrada oficial de AJS, un lugar detrás del propietario privado JD Corke en una máquina idéntica.
Albert John Stevens prestó sus iniciales a la empresa, pero era una preocupación familiar. En 1922, por ejemplo, Harry Stevens actuó como director gerente, George Stevens como gerente comercial, Joe Stevens Junior dirigió la sección experimental y Jack Stevens como gerente de producción.
AJS no disputó el TT de 1912 porque estaba ocupado satisfaciendo la demanda de sus productos, pero ocupó el décimo puesto en el Junior de 1913. Con el límite Junior elevado a 350 cc para 1914, la motocicleta AJS había crecido a 349 cc, con engranajes de cuatro velocidades y transmisión final de cadena. AJS logró su primera victoria en TT en la carrera Junior 1914 Isle of Man TT ese año a través de Eric Williams , mientras que también obtuvo el segundo, tercer, cuarto y sexto lugar. Las instalaciones de la antigua Screw Company no pudieron hacer frente a la demanda y con la empresa reconstituida como AJ Stevens and Company (1914) Ltd , AJS se mudó a una nueva fábrica construida alrededor de Graiseley House, en el distrito de Blakenhall , a poca distancia al sur de Retreat Street. locales, que quedaron relegados a la oficina de la empresa y al departamento de reparaciones. La máquina de 349 cc (conocida como 2+3 ⁄ 4 hp) fue la más demandada, pero la compañía también produjo un V-twin de 800 cc (6 hp).
El 3 de noviembre de 1916, el Ministerio de Municiones prohibió la producción de motocicletas no militares, y AJS pasó a fabricar municiones, pero a principios de 1917 el Ministerio recibió una orden de Rusia para vehículos militares, y AJS recibió un contrato para producir piezas. del pedido con su máquina AJS Modelo D. Esto mantuvo ocupado a AJS hasta que se levantaron las restricciones del Ministerio de Municiones en enero de 1919.
Cuando se reanudó la producción del 350 en 1920, se mejoró mucho. El motor de válvulas laterales fue reemplazado por un nuevo diseño de válvulas en cabeza que producía 10 CV. También tenía frenos de expansión internos y transmisión primaria por cadena. Cyril Williams ganó la primera carrera juvenil TT de la Isla de Man de 1920 de la posguerra con su 350, a pesar de que tuvo que empujar la motocicleta a casa durante casi cuatro millas (principalmente cuesta abajo) después de una avería. AJS ocupó los primeros cuatro lugares en el TT de la Isla de Man de 1921 , y Howard R Davies mejoró su segundo lugar en el Junior al ganar el Senior con el mismo AJS de 350 cc. Esta fue la primera vez que un 350 ganó la carrera Senior TT de 500 cc. En 1922, el manxman Tom Sheard ganó el Junior en un AJS, con G Grinton, también en un AJS, ocupando el segundo lugar.
La máquina de 1922 era un diseño clásico que se haría famoso como el 'Big Port' debido a su puerto y tubería de escape de gran diámetro (inicialmente 1 5 ⁄ 8 pulgadas, pero cambió en años sucesivos). La OHV 350 sería el pilar de los esfuerzos de carreras de la compañía hasta 1927 y en forma de producción (ofrecida por primera vez al público en 1923), también fue la motocicleta deportiva más popular de AJS durante la década de 1920. En este momento, la compañía produjo una amplia gama de otros modelos que van desde 250 a 1000 cc. Por lo general, se les dio un número de modelo, más una letra para indicar el año de fabricación (por ejemplo, B significaba 1924, F 1925, G 1926).
En 1929, por ejemplo, la gama AJS consistía en: M1 Deluxe 996 cc V-twin con válvula lateral £ 76/10/0; M2 Standard 996 cc válvula lateral V-twin £ 66/0/0; M3 Deluxe Touring 349 cc válvula lateral simple £ 48/10/0; M4 Deluxe Sporting de 349 cc, válvula lateral simple £ 48/10/0; M5 Standard Sporting 349 cc válvula lateral simple £ 45/0/0; M6 349 cc válvula en cabeza simple £ 54/10/0 (puerto doble), £ 52/0/0 (puerto único); MR6 Special Sports 349 cc válvula en cabeza simple £ 62/0/0; M7 349 cc árbol de levas en cabeza simple £ 62/0/0; M8 498 cc válvula en cabeza simple £ 62/0/0 (puerto doble), £ 59/10/0 (puerto único); MR8 Special Sports 498 cc válvula en cabeza simple £ 72/0/0; Válvula lateral M9 Deluxe Touring 498 cc £ 54/0/0; M10 498 cc árbol de levas en cabeza simple £ 72/0/0; M12 Ligero, 248 cc, válvula lateral simple £ 39/17/6. Varios de estos estaban destinados a tirar de uno de los 12 sidecars AJS que también se ofrecen, incluidos los modelos deportivos, turísticos y comerciales.
Para 1927, quedó claro que los diseños de válvulas en cabeza con varilla de empuje se estaban volviendo obsoletos en las carreras, por lo que AJS introdujo dos nuevos modelos de carreras con árbol de levas en cabeza accionados por cadena, el K7 de 349 cc y el K10 de 498 cc. Jimmy Simpson subió 350 al tercer lugar en el TT Junior y ganó carreras en Europa, pero en 1928 AJS usó el motor de válvulas en cabeza en el TT. En 1929 había de nuevo dos máquinas con árbol de levas, esta vez la M7 de 349 cc y la M10 de 498 cc. Wal Handley quedó segundo en el Junior TT de 1929 para AJS. Al año siguiente, Jimmie Guthrie ganó el TT ligero de 1930 con un AJS de 250 cc. El R7,350 ohc, ganó 8 de los 9 Grandes Premios y estableció en Montlhery, cerca de París, una serie de récords mundiales, que incluyen 1 hora a un promedio de 104.5 millas por hora y 2 horas a un promedio de 99.5
En 1931, se lanzó el AJS S3 V-twin , un turismo bicilíndrico en V transversal de 496 cc con transmisión primaria por eje y culatas de aleación. Había sido costoso de desarrollar y lento de vender. A pesar de que tenía 117 récords mundiales, la empresa AJS estaba ahora en problemas financieros.
La película de 1935 No Limit fue ambientada en la Isla de Man TT . La película estaba protagonizada por George Formby como un aspirante a piloto que viaja a la Isla de Man con su motocicleta "Rainbow" de 1928 modificada y aerodinámica , a la que ha bautizado como Shuttleworth Snap, para poder competir en las carreras. En la película se utilizaron empresas de motocicletas ficticias, y el Shuttleworth Snap era de hecho un AJS H5 de 1928.
Automóviles, omnibuses y autocares
Aunque es más conocida por sus motocicletas, la compañía fabricó algunos autos experimentales con motores Meadows en 1923, pero decidió no entrar en producción completa.
AJS había fabricado carrocerías para Clyno, pero en 1929 Clyno se hundió. AJS regresó a la fabricación de automóviles en 1929 con el Nine impulsado por un motor Coventry-Climax de válvulas laterales de 1018 cc que produce 24 bhp (18 kW) y se conduce a través de una caja de cambios de tres velocidades. Los coches eran bastante caros a £ 210 para el biplaza y £ 320 para el salón con carrocería de tela. Se fabricaron alrededor de 3.300.
La empresa también comenzó a fabricar autobuses y autocares. El primer modelo fue el Pilot con motor Meadows . Esto fue seguido por el Commodore con un motor Coventry Climax L6 y finalmente por el Admiral. Se construyeron poco más de 200 autobuses.
En 1931, AJ Stevens & Co se declaró en quiebra. Después de que BSA no pudo obtener el control, los activos de las motocicletas fueron comprados por la compañía londinense Matchless de los hermanos Collier y el fabricante de automóviles Crossley Motors . Crossley incorporó algunas mejoras como una caja de cambios de cuatro velocidades y el uso de piezas adquiridas de AJS construyó unos 300 coches entre diciembre de 1931 y mayo de 1932. El montaje se llevó a cabo en la fábrica de Stockport utilizada por Willys Overland Crossley . La producción de motocicletas se trasladó a Plumstead en Londres.
Se planeó un modelo de 1½ litro, pero no se materializó excepto para aparecer en el stand de Willys-Overland-Crossley en el Salón del Automóvil de Londres de 1932 .
En 1938, AJS pasó a formar parte de un grupo llamado Associated Motorcycles , formado por los Colliers como sociedad gestora de sus diversos intereses. Después de esto Matchless y AJS generalmente compartieron modelos usando diferentes insignias, aunque el nombre AJS se usó para varios corredores únicos.
El sitio de la fábrica de Wolverhampton, ahora un supermercado, está marcado por una escultura, The Lone Rider , diseñada por Steve Field y tallada por Robert Bowers, asistido por Michael Scheuermann.
Motocicletas Stevens
Los hermanos Stevens lo intentaron nuevamente y comenzaron una nueva compañía como Stevens Brothers (Wolverhampton) Ltd para fabricar camionetas de reparto de 3 ruedas. (No podían llamarlos AJS, ya que ese nombre pertenecía a los Colliers). Estos usaban un motor monocilíndrico de 588 cc que impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de 3 velocidades y transmisión por cadena. La camioneta podía transportar 5 quilates . Fue mejorado en 1935 con transmisión por eje y aumentado a 8 cwt. Las últimas se fabricaron en 1936. En 1934 también produjeron una nueva gama de motocicletas con el nombre de Stevens. Estos se realizaron hasta 1938, después de lo cual la empresa continuó hasta 1956 como una empresa de ingeniería general.
Radios AJS
El diseñador de AJS, Harry Stevens, era un radioaficionado aficionado desde antes de la Primera Guerra Mundial. En 1922, tras el lanzamiento de las primeras estaciones de radio de Gran Bretaña y la formación de la BBC , convenció al resto de la junta de AJS de que los receptores de radio tenían una gran ventaja. futuro. Las primeras radios fabricadas por AJS Wireless and Scientific Instruments se lanzaron en 1923, todos modelos de alta calidad destinados al segmento superior del mercado. El más caro costó £ 75, que fue sustancialmente más que muchas motocicletas AJS, aunque los precios pronto bajaron. Las ventas iniciales fueron buenas y en 1925, había 10 modelos que iban desde menos de £ 14 en una simple caja de madera hasta más de £ 50 con un gabinete de consola finamente enchapado. La producción de radio se incrementó y se trasladó a una fábrica en Stewart Street. Sin embargo, la tecnología de radio había avanzado rápidamente y AJS se vio obligada a ofrecer nuevos diseños para poder competir. La dependencia de la compañía de la energía de la batería los frenó en un momento en que los rivales estaban recurriendo a la red eléctrica y AJS se vio obligada a adoptar técnicas de producción en masa más baratas. En 1928, la empresa decidió dejar de fabricar radios y vendió la fábrica y los componentes restantes a Symphony Gramophone and Radio Company.
AJS Racing bajo AMC
Bajo AMC, la insignia de AJS puede haber sido puesta en las motocicletas Matchless "el pan y la mantequilla", pero los Colliers eran conscientes de la herencia de carreras de AJS y usaron el nombre en algunas máquinas de carreras innovadoras. Estas bicicletas de carreras mantuvieron vivo el nombre de AJS.
En 1935, en el Olympia Show, se mostró un SOHC AJS 50 ° V4 refrigerado por aire, una versión de carretera totalmente equipada, que no llegó a producirse. En 1936, Harold Daniell montó una versión de carrera sobrealimentada en el TT Senior de la Isla de Man, pero a pesar de su alta velocidad máxima, carecía de aceleración.
En 1939, se construyó una versión refrigerada por agua y sobrealimentada del AJS V4 de 495 cc para competir contra los BMW sobrealimentados que entonces dominaban las carreras. En 1939, la V4 de sumidero seco fue la primera moto en dar la vuelta al circuito del Gran Premio de Ulster a más de 160 km / h. Pesaba 405 libras (184 kg). y su velocidad máxima fue de 135 mph (217 km / h). Entonces intervino la Segunda Guerra Mundial.
A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, el AJS Porcupine , un gemelo paralelo orientado hacia adelante de 500 cc, y el AJS 7R (32 bhp, 350 cc OHC single) corrían junto a sus compañeros de establo AMC, el Matchless G50 (efectivamente un 7R de 500 cc) y en 1951, el Matchless G45 (un gemelo vertical de 500 cc). El AJS Porcupine había sido diseñado para sobrealimentación , antes de que cambiaran las reglas que prohibían las motocicletas de carreras sobrealimentadas, pero aun así, Les Graham ganó el Campeonato Mundial de 1949 con un AJS E90 500 cc Porcupine sin sobrealimentación.
En 1951, el ingeniero de desarrollo de AJS, Ike Hatch, desarrolló una versión de 75,5 mm de diámetro × 78 mm de carrera y tres válvulas del 7R con una potencia de 36 CV (27 kW). Se llamó AJS 7R3 y fue la respuesta de Ike a los corredores italianos de varios cilindros. Lo hicieron bastante bien en su primer año, no tan bien en el segundo. Para 1954, Jack Williams , el gerente del equipo de trabajo, desarrolló aún más la bicicleta, bajó el motor en el cuadro y realizó algunos cambios de ajuste que dieron 40 bhp (30 kW) a 7800 rpm. Inmediatamente ganó las dos primeras rondas del Campeonato del Mundo y se llevó el primer lugar en el TT de la Isla de Man. Estos eran especiales de fábrica, pero uno ha sobrevivido y el segundo ha sido reconstruido a partir de repuestos.
AMC se retiró del mundo de las obras y las carreras puntuales a finales de 1954, con la muerte de Ike Hatch, y ante la feroz competencia de las otras motos europeas. Después de esto, AJS hizo una versión de producción del AJS 7R estándar de dos válvulas , para corsarios. En 1954 Norton también se trasladó a Plumstead Works.
Con la línea G15, AMC se había basado en los méritos del G12, pero hubo numerosos cambios en el bastidor, las horquillas, el brazo oscilante, la caja de cadena primaria, la transmisión, las piezas del ciclo y el sistema de lubricación. El P11 fue la última línea de bicicletas con vínculos a AMC. Utilizaba un cuadro G85CS modificado, pero había horquillas más fuertes, piezas de ciclo completamente nuevas (por lo que algunas eran bastante costosas), lubricación alterada y cadenas primarias modificadas, por mencionar algunas.
La serie G15 se ofreció como 3 marcas: Matchless G15 que comprende G15Mk2, G15CS y G15CSR; AJS Modelo 33 que comprende M33Mk2, M33CS y M33CSR; y por último, no menos importante Norton N15CS (no se fabricó ningún roadster de la marca Norton, ya que competiría contra el Atlas). La serie G15 se produjo entre 1963 y 1969. Inicialmente estaban destinados únicamente a la exportación, pero en 1965 estos modelos también estaban disponibles en el Reino Unido y Europa.
Associated Motorcycles y el nombre AJS finalmente terminaron con Norton-Villiers en 1966. A fines de 1968, la fábrica de Plumstead en Burrage Grove, donde los motores de la planta de Wolverhampton y los bastidores de la planta de Manchester se ensamblaron en máquinas completas, se presentaron con un Greater London Orden de compra obligatoria del Ayuntamiento . La fábrica de Plumstead cerró en julio de 1969. Se cree que la producción de la serie G15 se detuvo a fines de 1968 (año modelo 1969) con muestras sin vender en oferta hasta 1969. El AJS Model 33 fue el último cuatro tiempos con insignia de AJS producido.
AJS de dos tiempos y corredor de carretera Norton
A partir de 1962, las motocicletas Cotton fueron el principal cliente de 250 motores Starmaker. Los motores 250 Starmaker se utilizaron en el codificador Cotton Cobra y el Telstar Racer. Por lo tanto, Cotton estuvo muy involucrado en el desarrollo del motor Starmaker.
Peter Inchely, anteriormente de Ariel y BSA, participó en el proyecto 250 Road Race. Inchley montó un especial de 250 Villiers Starmaker de 6 velocidades basado en Bultaco hasta el tercer lugar en el Lightweight TT de 1966. Se construyeron y corrieron varios AJS 250 Racers de preproducción, pero el proyecto se detuvo en 1967 después de un segundo intento fallido de TT. El proyecto scrambles continuó con un éxito considerable.
De 1966 a 1968, Villiers desarrolló la motocicleta de Motocross "Stormer". En 1968, Malcolm Davis ganó el Campeonato Británico de 250 en un codificador Y4 pre Stormer.
A finales de 1967, se emprendió un proyecto especial con el Stormer. Se construyeron cuatro bicicletas en Marston Road, todas equipadas con supresores de chispas en el extremo del tubo de escape y con un sistema de iluminación rudimentario. Tres de ellos tenían motores de 250 cc y estaban identificados como máquinas AJS. El cuarto tenía el motor "360" (en realidad sólo 334 cc) y tenía la insignia de Matchless. Esta bicicleta fue probablemente la última construida con una insignia Matchless y la única Matchless de dos tiempos . Las cuatro bicicletas fueron adquiridas por miembros de la Royal Air Force Motor Sports Association y participaron en el 1968 International Six-Days Trial.
Los AJS de dos tiempos se habían construido en Wolverhampton, en la fábrica de Villiers, pero en 1970 el gobierno del Reino Unido otorgó un subsidio especial que permitió a AJS abrir una nueva fábrica en Walworth Industrial Estate en Andover, donde ensamblaron motocicletas todoterreno Stormer. El departamento de competición estaba ubicado junto a la famosa pista de carreras de Thruxton , Andover .
Los codificadores AJS se produjeron desde 1968 hasta 1974 en versiones 250, 370 y 410. Los primeros 250 fueron designados como Y4. En 1969 se añadió el 370 (Y5) y el nombre cambió a Stormer. El 410 siguió en 1972.
Un poco conocido sobre la motocicleta fue la bicicleta 37AT Trials que fue construida parcialmente por Cotton Motorcycles utilizando algunas piezas AJS y el motor 37A de Villiers.
En 1974, Norton Villiers estaba teniendo problemas financieros y se compraron los derechos para fabricar el Stormer bajo la bandera de AJS. En septiembre de 1974, la empresa se trasladó a Goodworth Clatford, cerca de Andover . Inicialmente vendiendo repuestos para motocicletas existentes, el negocio se expandió para producir motocicletas completas que aún utilizan los motores basados en Starmaker bajo el nombre FB-AJS.
El motor de cuatro velocidades Starmaker / Stormer se estaba volviendo obsoleto y no podía competir con los recién llegados de fabricantes como Husqvarna, CZ y más tarde, motos scrambles de Maico, Suzuki, Honda, Kawasaki y Yamaha.
A partir de 1974, las scrambles y las bicicletas de trail basadas en Stormer se vendieron en stock modificado de AJS. Manteniendo el modelo actualizado hasta 1980. A principios de los 80 se produjeron motos todoterreno y de pista con motores austriacos Rotax de 250 cc, 410 cc y 495 cc.
AJS Motorcycles Ltd. (hoy)
En septiembre de 1974, después del colapso de Norton Villiers, Fluff Brown y Clive Ellis se hicieron cargo de la empresa AJS, herramientas y piezas para las bicicletas AJS Stormer scrambles. Comenzaron a comercializar como FB-AJS de Andover, en Flint Farm, Goodworth Clatford en Hampshire y se les otorgaron derechos para fabricar motocicletas bajo el nombre FB-AJS. FB-AJS se incorporó como AJS Motorcycles Ltd. en agosto de 1987. Clive Ellis dejó la compañía en 1975. Fluff Brown continuó suministrando al comercio con repuestos Stormer, también fabricó y vendió bicicletas scrambles para el clubman racer durante las décadas de 1970 y 1980. finalmente utilizando motores Rotax austríacos y un nuevo chasis desarrollado por Brian Curtis. En la década de 1990, Fluff Brown, junto con su hijo mayor Nick, produjo réplicas de codificadores Cotton Cobra 250 Pre'65 y réplicas de corredores Cotton Telstar. La empresa de Fluff formó la plataforma para AJS Motorcycles Ltd. y la continuación del negocio en la actualidad. En la actualidad, AJS ofrece una gama de motocicletas y scooters ligeros que se distribuyen a través de su red de distribuidores del Reino Unido y se importan a Alemania, Portugal, República Checa, Japón y Corea del Sur.
Modelos recientes y actuales
| Modelo | Años producidos | Notas | Tipo | Fotografía |
|---|---|---|---|---|
| AJS Stormer | 2014 EN | Motor de 4 tiempos derivado de Villiers Starmaker. Enfriado por líquido | Bicicleta de carretera | |
| FB-AJS | 1974 - 1987 | Motor de 2 tiempos derivado de Villiers Starmaker. 250, 370 y 410 | Moto-X y Trail |
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| Réplica de Cobra de algodón | 1991-2000 | Motor de 2 tiempos derivado de Villiers Starmaker. 250 | Bicicleta de carretera |
.jpg) |
| Réplica de algodón Telstar | 1992–1998 | Motor de 2 tiempos derivado de Villiers Starmaker. 250 | Corredor clásico | |
| Réplica de triunfo de algodón | 1992-2000 | Triumph 500 unidad gemela | Moto-X anterior a 65 |
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| AJS YX-R 125 | 2006-2008 | Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire y aceite, 4 válvulas | Sendero | |
| AJS CR3-125 | 2006-2008 | Monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire | Deportes | |
| AJS Regal Raptor DD50E | 2002-2007 | 50 cc, 4 tiempos, monocilíndrico refrigerado por aire | Personalizado | |
| AJS Regal Raptor DD125E | desde 2005-2019 | 125 cc, 4 tiempos, bicilíndrico refrigerado por aire | Personalizado | |
| AJS Regal Raptor DD125E-8 Silverhawk | 2007-2008 | Bicilíndrico de 125 cc, 4 tiempos, refrigerado por agua | Personalizado | |
| AJS Regal Raptor Eos 125 | 2007-2018 | Bicilíndrico de 125 cc, 4 tiempos, refrigerado por agua | Personalizado | |
| AJS Regal Raptor Eos 250 | 2008-2009 | 250 cc, 4 tiempos, bicilíndrico refrigerado por agua | Personalizado | |
| AJS Regal Raptor DD250E-9B | 2006-2008 | 250 cc, 4 tiempos, bicilíndrico refrigerado por agua | Personalizado | |
| AJS NAC12 | 2010-2019 | 125 cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido, bicilíndrico | Desnudo | |
| AJS Regal Raptor Daytona 125 | 2010-2019 | Bicilíndrico de 125 cc, 4 tiempos, refrigerado por agua | Personalizado | |
| AJS Regal Raptor Bobber 125 | 2010-2016 | Bicilíndrico de 125 cc, 4 tiempos, refrigerado por agua | Old Skool personalizado | |
| AJS Eco1 (JS125-E) | 2007-2008 | 125 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire, simple, OHC, con eje de equilibrio | Coche de turismo | |
| AJS Eco2 (JS125-E) | 2009-2015 | 125 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire, simple, OHC, con eje de equilibrio | Coche de turismo | |
| AJS JSM 125 | 2009-2011 | 125 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire, simple, OHC, con eje de equilibrio | Versiones Super Motard o Trail | |
| AJS Cadwell 125 | desde 2016 | 125 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire, simple, OHC, con eje de equilibrio | corredor del café | |
| AJS Tempest Roadster 125 | desde 2018 | 125 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire, simple, OHC, con eje de equilibrio | Roadster clásico | |
| AJS Tempest Scrambler 125 | desde 2018 | 125 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire, simple, OHC, con eje de equilibrio | Codificador de calles | |
| AJS Highway Star 125 | desde 2019 | 125 cc, 4 tiempos, refrigerado por aceite, bicilíndrico, OHC, con EFI | Crucero personalizado |